[媒体名称] 自由时报 2024/06/06
[新闻标题] 3业者增台北直飞西雅图航线 达美航空6/7先开航
[新闻内文]
〔记者蔡昀容／台北报导〕达美航空、中华航空、星宇航空分别在6、7、8月开航西雅图
航线。达美航空亚太区副总裁莫杰夫（Jeff Moomaw）今（6日）宣布，6月7日正式开通台
北直飞西雅图航班，每天1班。
“台北-西雅图”航线，达美航空6月7日首航，每周7班；华航睽违多年，于7月14日复飞
，每周5班；星宇航空8月16日也开航，每周3班；既有的长荣航空，则每周7班；台北直飞
西雅图航线，每周可达22班。
达美航空今（7日）举办开航记者会，根据美国旅游推展协会资料，2023年全台赴美旅游
上看34万2000人次，成长达150%，已回到疫情前7成水准。
副总裁莫杰夫表示，美国西雅图、西北部有许多企业有前往台北需求，经过评估，需求强
劲，值得开启直飞航班，才有了这条航线；达美也领先业界，与企业客户签订永续燃料协
议，并减少使用一次性机上塑胶用品。
对于其他西雅图直飞竞争者，莫杰夫表示，达美航空有许多优势，在西雅图有许多航班，
能协助旅客转机到美国各大城市，机上产品和体验也优于其他竞争者。
对于新航点选择，莫杰夫说，达美依据全球经济局势，决定新航点，接下来10年，东南亚
、韩国经济值得看好；和美国国内线相比，国际线需求比美国国内更强劲，国内竞争激烈
，已经饱和，海外市场则前景可期。
达美“台北-西雅图”每日直飞航线，由空中巴士A330-900neo执飞，提供套房式“达美至
臻商务舱”（Delta One Suite）29席、“达美尊尚客舱”（Delta Premium Select）28
席、“达美优悦经济舱”（Delta Comfort+）56席，及经济舱（Main Cabin）168席。
至臻商务舱于2023年获SKYTRAX“全球最佳商务舱”肯定，是1-2-1座椅排列，每个座位均
为走道位、配备拉门设计、180度全平躺式座椅，提供私密舒适的个人空间；此外，
A330-900neo相较其他机型，配置更宽敞的商务舱，椅距超过200公分。
达美航空表示，美国杂志“Food & Wine”近日公布“10大最佳航空公司飞机餐”，达美
航空荣获第10名，机上娱乐系统Delta Studio提供超过300部免费电影、500部电视节目、
音乐、游戏等。
[新闻连结]
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4697335

敲碗波士顿

原来339的大小也能做套房

长荣瑟瑟发抖中

没有门的商务舱当然发抖..直接low一级

不过我看厕所比达美很糟耶，29J共用2WC硬塞一座。

星宇也是只有359有门，如果用339一样门都没有

看哪个便宜比较实际

刚刚看了另一篇新闻 说达美“全新回归” 我想说达美不是之前就有飞台湾了吗 后来才发现他说的是第一次开台美直飞

爽喔，以后去总公司选择越来越多了

结果华航到当地合作航司是AS..

华航最近跟skyteam 不合啊，干脆退出算了

CI也很依赖VIP转机客啊，例如VN、GA

期待AA来台

红海市场来了 微软送人来

好奇问一下 推文说的没有门是什么意思

JX就350执飞啊，所以也是有门派

就是没隔间，看得到别人

跪求直飞JFK

SFO也是4家飞航班还更多

在西雅图首航仪式上,达美President(Glen Hauenstein)说因为这条航线需求强劲,明年春天机型要升级成A350-900https://www.youtube.com/watch?v=rBJVBNY9XrQ大约是影片1:29处，到时候拭目以待搂～～

SFO本身亚裔市场比SEA大啊，再加上现在半导体业的出差需求不是大西北地区能比的

SFO需求硬到UA可以每周14班

西北华人和亚裔也不少了啦.众多科技业在SEA不是总部就是规模仅次于加州的分部. 也可以做波特兰温哥华的转机客Intel在波特兰近郊有规模不小的晶圆厂

DL/359 32J/48W/36Y+/190Y 339 29J/28W/56Y+/168Y。DL/359 主要就多豪经，就是长荣现在781没有的客占。

这条线试图挖UA的客源啊,看台积电高层以后要搭没门/有门的J

不知道亚裔偏好美国还是东亚的航空公司

至少中国人会喜欢中国籍航空，这无庸置疑吧？

普通人都偏好便宜的航空公司啦中国人不一定喜欢中国籍的，毕竟服务差台日韩一截. 但中国籍优势是不用在国外转机. 但只是北美线票价没有比外籍便宜

其实DL/339还有Y/2-4-2优势，换成359就都是3-3-3...然后常客可以选的Y+位置变少，搭W的2-3-2变2-4-2。

其实就是谁便宜选谁，一般人不是航空迷，价格还是影响选择的最大因素

没想到是长荣空厨供餐的 居然不是华膳空厨 看样子两边关系真的不怎么样 到底是CI的问题还是DL?

当价格差不多的时候飞长程还是会看一下机型啦，这不是搭两三个小时就到的，很多人也会加价选位。

达美东京可以回来吗？

空厨是长荣，机务是星宇

因为目前台湾只有JX拥有A339

东京很难吧，NRT已经没有当hub经营了

大部分的旅客就是谁便宜搭谁，除非价差小到可以无视，比如说TPE-LAX一家4万一家4万1，这时候才会去考量其他的因素，只有少数人才是特定航空公司或是特定机型的粉丝，毕竟对非从业人员或普通人来说机票确实是旅行的一大开销，能省则省，把钱花在更好的旅馆以及更棒的体验比较实在

没有那么多人会看机型啦…选位时有顺便看座位配置是333还是242就很够了，跟一般人讲啥777还是350的，谁在乎阿…

那是，一般人不会看机型但是会看 2-4-2 跟 3-3-3。

会看，但前提是价差很近的情况外面的世界其实就是这样，很在乎航空公司、机型、配置的人其实是少数，票价>>>>ALL

直飞这几家票价都不会差太多啦，尤其是其中三家现在票价规则根本一模模一样样。如果真的是要以票价为准，这些客人都会去搭转机的，因为转机更便宜。上次看西雅图票价这四家明显较便宜的是JX，就看JX在这个票价放多少票，放完就会变BR最便宜了。

JX有时候美国线神经病放Q舱就比其他两家便宜了虽然只有1pc只是如果很紧急要从西岸回台的话真的是全部没位JX都还有

楼上 服务差日韩一截没错 台湾放入大可不必

谁说没有差很多？西雅图还有待观察，但LAX就有经济舱价差5000以上的时候我讲的都是直飞喔多数旅客当然是选“当下”看到最便宜的所以我一直说竞争对手越多越好，尤其现在越洋航班的票价都超级贵，航空公司还得意洋洋的说自己赚多少，对非从业人员的一般旅客来说，最好每个航线都来个多家大乱斗让票价降下来

有没门，指的是各别商务舱座位有没门

蛤？我说的跟你说的差不多啊，都是四票种看放多少。今天旅客买了一张JX票可能票种就跳下一级别，那最便宜就换别家。下一位旅客看到最便宜是BR就买BR，然后一直循环，可是三家的票种设定模式是一样的。

会看座位配置，那也只是想方便上厕所/不想跟不认识的人坐一起而已

你看到差很多钱是不同票种的比较，现在三家的差异就是特定促销折扣、某个票种放多少票跟是否放最便宜的精省票种。像SEA/JX就有放到第四种票，CI是期间限定折扣全票价。没有以前的票期，大家的基本票价在同票种都不会差太多，都研究过对方的票价了。现在就看SEA大乱斗会影响多少，周12班加他国业者。

我知道啊，所以我才说旅客看的是“当下”票价来决定要买哪家以一般旅客来说，票价低的买下去就对了，其实不会很在乎是什么票种我是希望西雅图就这样竞争下去，毕竟我的总公司在那边，票价往下完全是个受益者XD

要怎么知道航空餐点是哪个空厨供应的？

两家空厨官网都有写合作航空公司啊

x大在AMZN？

停飞NRT前之前DL的机务是给CI去接 现在反而是找JX 两航司有这么水火不容吗XD 好歹还是同联盟欸

票务不是给CI吗？！航膳好像是BR？！

JX首航洛杉矶时，直播也有跟达美代表签机务服务，两家都有A339,A359吧

要跟DL合作必须要割肉..交通部官股怎么可能向人低头

xvited945 如果是那种常死人的,倒是有可能票再便宜都卖不掉...

美国只有Delta有A330neo和A359啊, JX不给DL要找谁维护

DL运务是给CI代理没错