: 推 eugene0315: 星宇的那些339本来默认应该是给区域高运量的航线吧 05/12 09:46
: → eugene0315: 但载客量比较大的东京/新加坡拿去给359串了 不上不下 05/12 09:46
: → eugene0315: 的都拿21N飞 那些339根本就没飞几班 05/12 09:46
: → abyssa1: 星宇339飞的点 NRT KIX CTS BKK DAD MFM 05/12 10:10
: → abyssa1: 看起来是MFM/DAD这两班比较早才串得起来下午 05/12 10:13
: 推 bockychen727: JX目前339地停的时间足以开DPS/CGK了吧？ 05/12 10:22
: → abyssa1: 白天都在飞吧 是要开夜班？ 05/12 10:31
: → abyssa1: 之前成田发睡袋后 东京大阪午去晚回班已经改成A339 05/12 10:34
: → abyssa1: 避免串飞的延迟影响晚上出发的的北美线 05/12 10:34
星宇的 339 现在定位是拿来飞 21N 太大，但又没有 359 飞的航点。现在最尴尬的是，
貌似他的 21N 买的也不太够。而现在交机时间又拉很长，他只能买 339 来尽可能替代
某些 21N 在飞的 (像日本航线)，尽可能把他们养大，把 21N 调去开拓新航点。
台客其实在区域航线上满喜欢早去晚回的航班，如果要他们搭红眼，你的价格没有跟廉
价航空差不多是不要想卖多少票的。当然我想星宇继续开日本应该还是可以啦，只是不
知道台日线好光景还有多久。
而他后面还会碰到更多问题，因为 339 看来是来垫档的。如果 359/35K 都进来了，他
这些 339 是要丢去那里飞？就算快速处理掉也是会有个四五年的时间要使用，就张家的
个性不赚钱的航线基本上是不会留着，或许纽澳会看到用 339 开航布里斯本？
B-58301
11-May 830 1505 KIX 6h35m
10-May 1005 1930 CTS 9h25m
9-May 1350 2030 BKK 12h20m
810 1250 MFM
8-May 830 1505 KIX 6h35m
7-May 1040 1855 NRT 8h15m
6-May 830 1505 KIX 6h35m
5-May 1005 1930 CTS 9h25m
56h190m
为了要飞赚钱的日本线，其实他的航班运用拆得很零散。像早班的大阪出去后回来居然
没有任何航班可以接，或许后面会接个香港或冲绳吧？但那也是其中一班而已。像午班
的成田头尾要飞什么都不是，基本上不飞红眼或者是航班停外站都非常难使用。
B-58302
11-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
10-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
9-May 1005 1930 CTS 9h25m
8-May 1350 2030 BKK 12h20m
810 1250 MFM
7-May 1005 1930 CTS 9h25m
6-May 1005 1930 CTS 9h25m
5-May 1040 1855 NRT 8h15m
79h120m
那推文内有提到现在运用的最充足的就是早/岘港、午/成田跟早/澳门、午/曼谷，后面
飞机比较多架或许可以再搭配早/冲绳、午/大阪或者是早/福冈、午/胡志明市之类的。
可是像要开航香港他有一架搭配的就是 359，另一架混搭，那 339 又没地方去了。
B-58303
11-May 1040 1855 NRT 8h15m
10-May 830 1505 KIX 6h35m
9-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
8-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
7-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
6-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
5-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
94h75m
这架算是里面用的非常充足的了，如果他跟华航 333 一样飞不了长程大概也就只能这样
飞。不过华航还是有试着在经营红眼跟外站地停的航班就是了 (CI107/922 等)。之前还
有新加坡不过改成跟广岛一样使用小飞机。
B-58304
11-May 1005 1930 CTS 9h25m
10-May 1040 1855 NRT 8h15m
9-May 830 1505 KIX 6h35m
8-May 1005 1930 CTS 9h25m
7-May 830 1505 KIX 6h35m
6-May 1040 1855 NRT 8h15m
5-May 830 1505 KIX 6h35m
52h185m
最后这架基本上一天就打一个来回，你说他有妥善运用吗？没有。但是他还能飞哪，说
实话我想他也很头痛。个人是觉得一天 24h 能有用到 16h 就算是妥善运用，但只有飞
6-9h 感觉就是不上不下。
四架 339 运用时数 (我把中间必要的地停时间算进去)，24h*7d = 168h
B-58301 56h190m = 59h10m = 35.2%
B-58302 79h120m = 81h = 48.2%
B-58303 94h 75m = 95h15m = 56.7%
B-58304 52h185m = 55h 5m = 32.8%
合计 290h30m = 43.2%
平均使用时间不到 50% 所以地停时间超过 12h。
华航后面把 333 换成 789/781 后，夜间时间就可以出去外面飞长程。可是同样的状况
如果套用到星宇身上会有满多的问题。首先 339 的航程最远大概就达美现在飞的 SEA-
TPE，而就星宇之前不想拿 339 先来飞 SEA 的状况 (而且他 339 也没有 PY)，他大概
除了纽澳也没有地方可以飞。
台湾本身航权稀缺，既有航权两大分走后能飞的地方就有限，飞机不全能一点很难用。