※ 引述《nyrnu (just a soubriquet)》之铭言：
: 标题: [新闻] 长荣航空将把78X订单转成777F+787-9机型
: 时间: Mon Aug 31 20:06:25 2020
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: [媒体名称]公开资讯观测站 [新闻日期]2020/8/31
: [网址]https://mops.twse.com.tw/mops/web/t146sb05
:
: [内文]
: 长荣航空将把78X订单转成777F+787-9机型
:
: 补充公告本公司104年11月24日公告购买18架787-10型及
: 2架777-300ER型客机之合约变更讯息
:
: 1. 原公告日期：104/11/24
: 2. 简述原公告申报内容：
: 本公司于104年11月24日公告向美国波音公司购买18架787-10型及
: 2架777-300ER型客机，交易总金额不超过美金73.24亿元。
: 因应市场需求变化并持续优化航网及机队，
: 本公司于109年8月10日董事会通过将调整尚未交机之部分机型，
: 变更之机型数量与价格将于签约后另行补充公告。
:
: 3. 变动缘由及主要内容：
: 本公司于109年8月31日与美国波音公司签订合约，
: 将尚未交机之其中7架787-10型客机，
: 变更为3架777F型货机及4架787-9型客机。
:
: 变更前：787-10客机每架交易金额不超过美金3.66亿元。
: 变更后：777F货机每架交易金额不超过美金3.82亿元。
: 787-9客机每架交易金额不超过美金3.18亿元。
: [心得]
: 看来长荣觉得78X 已经很够用了.
前几年78X未交机订单改为777F*3 + 789*4
现在又觉得78X数量不够应付未来几年的需求,而再度增购4架
据媒体报导, 预计2029交机, 刚好接替承租4架A330-300型客机将于2029年租期届满归还
https://finance.ettoday.net/news/2736412#ixzz8ZpNaSpD5
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Source: 公开资讯观测站
公告本公司购买4架787-10型客机之相关讯息
787-10型客机
2.事实发生日:113/5/10~113/5/10
3.交易单位数量（如ＸＸ平方公尺，折合ＸＸ坪）、每单位价格及交易总金额:
交易单位数量：4架787-10型客机
单位价格：每架787-10型客机交易金额不超过美金4.88亿元
交易总金额：不超过美金19.52亿元
4.交易相对人及其与公司之关系（交易相对人如属自然人，且非公司之关
系人者，得免揭露其姓名）:
交易对象：The Boeing Company

绿地球真的对78X情有独钟欸…… 35K香香的不要

78X拿来取代330刚好啊，35K拿来飞区域线很浪费

用上瘾了 也可以补老77W更新缺口 以后可能YVR/SEA都78X2020改货机很合理 2024疫情后重返荣耀再补客机

35要排到天荒地老

长荣的78X很容易坏东西

但是78X飞美西可能还是有些吃力，时不时就遇到要拉货

长荣的789还没交

长荣是波音粉丝

话说B-17810哪时回来啊…现在去排A350确实一点都不实际…

两舱等改成三舱等之后应该会减重一些吧 然后YVR/SEA全换

美西现在货运那么香 78X根本亏爆

现在有9架777F全货机了，再加上预计明年要改3架777-300ERSF，78X机腹载不了什么货也没关系

789比较适合长程 78X航程短飞区域航线刚好长荣只是因为噪音问题拿78X飞深夜班SEA如果三舱等配置789载客量比77W少太多了两舱等78X才能跟三舱等77W一样了

又是787，A350不好吗？

350要等阿

不想之后每次搭长荣都搭到787、777

350要等很久啊 787不用等那么久

350有那么好买的话 隔壁棚华航就不用抢那几架租机抢的你死我活了...

351长荣应该也有排

原来西雅图是“深夜软宵禁”，长知识了软宵禁：表面上可24H，但一入深夜会限制航班数和机型长荣不像华航有国营航空被美帝押著头强迫购买的原罪

长荣其实更麻烦 因为家大业大 长荣航太跟波音什么关系 一手靠着波音赚钱 另一手长荣航空能不买波音嘛另外机型对应787-9,10对应的是A338,339; 即将进入量产的7778X,9X才是对应A359,A35K

SEA座位少没差了吧？很快变红海了 XD 北美还是要有PY 才对，没有 PY 飞北美就是个错误的市场决策，就跟当初整个放掉货机都是很奇葩的，还好没放掉货运。去年BR不是才下单35K的，怎么会是对78X情有独钟...

单价4.88亿是写爽的吗 怎么可以那么高...

f

怕

怎么长荣跟华航都买787 但一个几乎都买9 一个买10

因为公告的都是目录价格，实际价格成交价格是商业秘密

现在这个需求能买的也就787阿 350等到死 777X也还没开始交

788vs339、789vs339、781vs359、778vs351、779目前没应对更正788vs338

长荣去年下单的35K也是2026开始交机

长荣：星宇爱的我偏不要（？

拿来飞那些A333的区域线吧

35K只买18架 不够替换77W机队 34架

781跟359根本不能比吧 飞行距离跟酬载能力不是同一个水平的

广体不用等太久 窄体才是排到天荒地老吧

长荣的777有两批，已经下订的35K是替换比较早的那批，比较后面相对年轻的会改舱，再评估看看用77X还是35K替换

阿酋也不要A350好吗

波音问题很多 为什么长荣还是敢买

你要不要想想看为何乡民觉得不能买的东西专业人士一直买 跟车版一样

阿酋不买350有原因啊 查一下就知道的东西

787如果问题真的很大的话 最跳脚的是日本那两家吧？他们都没太大反应了

EK的350都快交机了…

EK是不要35K 359快交机了

787已经让NH跳脚过了吧XD 忘了电池吗

都不考虑A338或A339吗？

A339比A333航程有长足进步，难过DL会飞SEA-TPE对经济舱友善的2-4-2座位也是空巴的一贯坚持

为什么长荣独钟波音？因为长荣航太是波音的供应商，不买波音的飞机长荣航太就会掉一些单

338/339不是讨论很多次了 松山不能停 对星宇是没差长荣华航考虑松山调度问题后都是787胜出

空巴的坚持？是没看过3-3-3的330是不是

EK哪来不要，359下单还有新闻勒

那个id无视即可 假资讯来源

338跟339不能起降松山是因为飞机重量还是翼展？

不只松山 你看338/339和787国际上的单量也知道业者比较喜欢谁松山是翼展太大

不买777-8吗？

77W先改舱就是要等看看777X吧

339就旧版359所以翼展一样

实在是对787还好

我觉得77W先改舱比较好，国泰都拿去改了

楼上不要lag好吗https://ynews.page.link/WfGQ7

以载客量量来看 787-8<A338<787-9<787-10<A339,A339跟787-10基本上不相上下 最后就是看实际航空公司怎么规划布局 台湾3家目前CI/BR选择787 JX选339，至于JX选339的原因第一当然是交机时间考量，今年一月才下定的339明年就可以交机；第二是空巴在飞机系统上完全打趴波音；第三是空巴机师转训方便A359/339驾照几乎可以通用，对JX目前规模很重要；最后是老板问题，买梦幻客机到时候飞机维修可能要回头拜托长荣航太XDD

拿78X顶SEA也真的是不得已，转单的789已经比原定时程慢了两年还是交不出来，当时也没有预料到要绕路避开俄国领空的这个变量。

某楼说不想坐长荣都遇到波音，那就别买长荣就解决了

说打趴有点言过其实啦哈哈哈

某楼说339比781能载,781长度68m,比339=333的63m多5m,同样3-3-3高密度布局这5m就可以多塞好几排座位了

星宇的339=297个座位，长荣的781=350个左右个座位都是2舱等，可不可以先查一下再出来高谈阔论

大安罗又要生气气了 害他搭机选择再少一

339最大问题是航程不是载客量哈哈哈看销售量就说明一切啊哈哈哈虽然787很贵

波音737Max机瘟 777X难产 也只剩787可以多买一些

JX最原始采购是买17台350,租10台321，后来在疫情最严重时用骨折价加租1台359,8台339,3台321,339后来交了4台就停了，一直没那后4台的消息，今年突然5月要交1台，另自购3台租3台明年5月后交机，339最大的问题是价格没有比359便宜多少，但载客量，载货量，省油，航程，甚至妥善都输359，所以定位很尴尬，所以卖不好很正常，但这台定位尴尬的339却帮星宇在疫后赚了不少，虽然内部好像对引擎的妥善有微词，2-4-2的经济舱对乘客还是超级香

339三百座位塞满飞得到西雅图吗？JX 339 排班一天只飞一来回，班表闲闲会赚很多吗？339一天超过12小时躺在地上吧

看维基 339航程13300,781是13100好像，半斤八两，看谁水份多，但达美飞上海跟台北都用339

因为达美的大爷不知道为什么不买787,还把西北的787转737NG

339下午第二趟的好几班，请更改你的印像，他也才4台飞机

所以我说的是原始波音跟空巴的机型的数据呀 跟长荣星宇无关 各家航空会根据自己需求、机上设备、货运载重需求有自己的布局 以A339来说 cebu pacific全经济舱是460个人 比目前所有生产的787系列的座位都还多

A330neo用的Trent7000跟787用Trent1000就是同一颗,该有的的问题都跑不掉,787还可以换GEnx1B闪掉,A330neo完全没得闪

好吧，你要这样辩解也没话说，就像日本国内线的747,777,359,781也都是奴隶船，春秋能在321塞240座，事实上781是3-3-3又更长，你硬要说2-4-2的又更短的能载更多，那就尊重你

宿雾太平洋的333/339是摆3-3-3不是2-4-2

现在国籍不管哪家，787就3-3-3,339就2-4-2不是该这么讨论吗你觉得国籍3家的787不会用3-3-3，339不会用2-4-2吗？

之前早上飞羽田的787不是才故障吗？

国籍就3家 2家选787,1家选339 然后我的意思是787-10基本上对应的机型就是339 这应该没什么争议吧 华航长荣星宇拿到飞机要怎么布局是另件事 但空巴推出应对787-10的对应产品就是339订单就是另件事 339基本上什么都赢787 但就输在燃油效率 虽然这也让787变成吃电怪兽 只是对很多航司来说燃油效率就是一切 直接关乎成本 而339的确输了一些

339不是对应789吗哈哈哈？长度跟座位数你怎么一直拉781来比较啊？所以你自己也承认339输787嘛讲一堆前面还说339系统屌打前后矛盾打脸捏339就是空巴加减卖的东西续命330这老古董设计没啥好说的350才是主战场

最大座位数339是460；789是420；78k是460 简单说实际上339就是在市场上要同时对上789跟78k 但波音多一个机型出来 当然也会比较有竞争力

笑死 339真的赢的只有和空巴机队的相容性、取得价和交货快 其他惨输789好吗

等等 前面是说339系统、飞机设计、飞行员转训上赢787但339燃油效率输787 这两个不矛盾吧 就取舍而已787虽然已经大量电子化 但在设计上还是远古时期的东西 当然787相比于737已经进步很多 大佬飞787的 就说过波音跟空巴在系统上根本就不能比

339是老设计最好会赢

网红影片看看就好了啦，实际才不是这样咧我绿地球朋友看了都呵呵两声而已你一直拿最大座位数来比真的是很不切实际就是了，339对应的就是789居多

339塞460座是超高密度及撤除中段厨房跟厕所的前提下,如果781比照宿雾太平洋塞沙丁鱼罐头早就超过500座

难得看星粉打星粉，就别凹了直接下去休息下次再战。JX买339的最主要原因是他要快速交机，BR/CI是汰换旧机，新的没来就用旧的或者不适合机型上去顶，JX可是没有大飞机换，一台出包就是连锁效应要好几天消化。然后说339帮JX在疫情后赚钱的是不是要估算一下这架飞机在地面上的折旧时间是否划算？近期勉强好一点也没有到每一架都是每天跑满满，FR24可以查资料好吗？B-58301-8RT/2-10RT/3-12RT/4-7RT，平均12H不过份。

系统不能比不是在说350跟787吗？

他就要帮339护航啊 不知道多少业者宁可和CI和未来BR一样350/787混搭就是不用他觉得除了耗油外完胜的339 欧对了338几乎没人要然后他说谁的官方宣称的航程水分多 我听到的好像是A家比较水耶 那个货舱平衡搞死人

每天看那星粉自嗨就饱了

星宇的那些339本来默认应该是给区域高运量的航线吧但载客量比较大的东京/新加坡拿去给359串了 不上不下的都拿21N飞 那些339根本就没飞几班

星宇339飞的点 NRT KIX CTS BKK DAD MFM看起来是MFM/DAD这两班比较早才串得起来下午

JX目前339地停的时间足以开DPS/CGK了吧？

白天都在飞吧 是要开夜班？之前成田发睡袋后 东京大阪午去晚回班已经改成A339避免串飞的延迟影响晚上出发的的北美线

359跟339系统99%一样啊 这就是空巴打出来的招牌 所以才说飞行员驾照几乎可以共用 转训容易 然后怎么会护航339 事实就是空巴推出来应战787的机型就是339呀 飞机系统波音目前惨输空巴 339燃油效率输也事实 取舍后市场反应更偏爱787也事实 这四件事应该算很持平的讨论吧 没有偏向339或787 然后330neo绝不是老飞机呦 2018年底339才正式量产 338更是在2020年底才量产

按照你的逻辑B39M也是新飞机了新引擎新翼尖小翼了解没事了

如果星宇以后开午班的SFO/LAX 或许可以变成开夜班的CGK/DPS/SGN/MNL 半夜飞出去隔天早上飞回来转LAX/SFO?

但燃油效率好就要牺牲一些东西 未来777X也会同时有787优点跟缺点 代表飞起来不可能像777-300那么稳

逻辑可以吐槽的点一堆......你就继续坚持你自认的惨输论吧你的论点前提就是错的 不用自认持平照你的逻辑 737NG就是新飞机了机翼大改 改的程度还比330 vs.330neo还夸张历史也搞错 当年A拿出来打787的是350 但原始设计被SQ等大咖吐槽才推出现行的350 不过重新设计之后刚好可以往上顺便打777330neo算是提供给不需要350航程酬载的便宜替代方案=被嫌的原始板350拿出来再卖从这段历史就可以知道至少SQ心里是怎么想的 觉得哪个才是先进设计

338是惨到没人要,连夏威夷原本订了都弃单转789,空巴才贱价把原本夏威夷的单卖给乌干达航空

当年338两家客户 一家弃单一家倒店 对就是复兴航空

就事论事而已啦我也喜欢搭空巴啊但是没必要贬低对手这样啦然后都把历史脉络搞错呵呵呵

HA原本最想要的是358 后来空巴不做转338 但HA觉得338不符需求(航程酬载综合起来不够用) +789合需求与波音给大特价和提前解租约挖角成功弃单

完全没想贬低波音呀 我把波音跟空巴两家的优缺点都说了 反而是一堆人不知道为啥都要一直贬低339

A330neo本来就是被航司打枪的下位品转训成本低是机队小才有差，真正的优势就是交期短，因为订单少

777X飞起来不可能像777-300那么稳？你的根据呢？这不是贬低波音？

777-X跟777-300都是波音啊 你是在？你怎不说我在吹捧777-300？ 天下没有白吃的午餐 你以为787为何能那么省油 就是因为使用特殊材料降低机身重量 787大成功之后现在777-X要把787那套移植过去 省油肯定超级省 但目前777-300倍受称赞比787稳这一点 777-X只能牺牲了呀 想要稳重就回去买777-300 就那么简单

护航护到几乎所有人看到的文意都和自以为的不一样 真棒

我看的懂中文但是你全部凑在一起我看不懂了哈哈哈

我觉得没搭过就知道未来飞机稳不稳真的很厉害拜托顺便报一下777X上市时长荣航的股价

一路滑下来...台湾波波粉似乎远比空巴粉多啊？只是pro 787理由都是松山可以用，但台湾主要机场不是桃机而且松山slot...够塞吗？

航空公司会买符合自己需要的机种. 不一定座位越多或飞越远就是好. 要综合考量每个航线市场的需求787-10主要市场是中程区域航线.提供更多座位数且营运更经济会买的航空自然不会特别在意越洋运用. 虽然也可以跨太平洋777-9对部分业者来说太大座位太多,所以会选A350替换老77W

777X都还没交付就说飞机不稳不是贬低波音？讲了一堆还是没有资讯来源啊

779赶快出来吧

市场表现就是787完爆330neo 这位空巴粉用网红+没根据的理由+看不懂的中文在护航很难看市场已经说明一切 35K近期也是大胜777X 320neo家族就是把MAX压在地上摩擦 不过后两者需求大到连销量差的那个都得等个2年以上

与其说351赢778/779,不如说市场350座以上大型机大幅减少就跟747一样,当初买77W的航空公司要的是航程,现在有359跟789这种短小长程机种,351/778/779销量就大幅降低现在只剩枢纽机场有slot限制的机场玩得起大型机真正销量可怕的是A321XLR,让大一号的788完全没戏唱

可是777x复合材料使用率很低耶

实际飞787-8的耗油量 两颗引擎加起来可以不到一个小时4吨油 差不多的load 比330好很多 航空公司不是看航迷喜欢什么飞机 是什么飞机可以省油等等https://i.imgur.com/hoYB2Xd.jpeg787的速度 也不是330能追得上的 我绝对不是波音粉 但是用公司的787/330来比较 能懂为什么航空公司选择787来取代330https://i.imgur.com/evLRCSE.jpeg航空公司才不在乎机师或是航迷想要飞什么飞机 能赚钱 省成本 妥善率高才是好飞机我不敢说有公司购买飞机的人了解 但是在线上飞787 我每天都在看实际的耗油量 大部分都在4-4.8吨一个小时 这真的很厉害 可载客载货 速度快 安静

你要先确定那些人是真空巴粉还是某种政治脑...99%的搭机民众根本分不出airbus和boeing有啥不同何况是变成粉

787油耗的真的很香啊然后330速度真的比较慢

通常是政治脑或某航粉啦 那只比较像后者 董仔的选择就是对的至于339 vs.789 看到的文章都是把购入成本算入才有成本优势 就是比较耗油啦 只要波音多给一点Discount或考虑二手价 339就惨败

我懒得再吵了 反正一堆人说再多也听不进去 但若我是纯空巴粉或无脑董粉而不是就事论事 我会说787省油？我会说777-300ER目前是稳定性最受肯定的机种？我会说787的作法让他在订单量大胜？777-X即使还没正式量产波音对外宣称的数据已经一大堆 主打比照787轻量化省油 如果那些数据不能信 你觉得为何有一堆航司下单？

a350排队比较久

我觉得你可能要把讲话逻辑先修好哈哈哈你开心就好

好吧 那我总结 就像楼上说的 航司老板才不在意飞机系统；从787受欢迎程度 显然飞机的抗乱流能力也不会是考量关键；决定是否使用的关键就是燃油效率！燃油效率！这项指标可以直接影响获利 空巴就算系统、训练、交机通通打趴波音 只要787守住燃油效率 就是订单保证

连抗乱流能力都出来了，嗯

听君一席话

对某些人来说，要是星宇订787，就不会有谁比较好的争议了啦

我还真第一次听到抗乱流A比较好呢 之前睡袋之乱某政客机师是说B比A强 呵呵

我说过不太想搭长荣一直遇到787，但毕竟长荣哩程多而且有些航点国籍航空只有长荣飞，所以搭长荣的机会还是比较大，但私心会希望350能早日加入营运（当然现实就是还要等）。而我自己也不是因为JX的K董买了空巴而觉得空巴是好选择；应该反过来说是因为JX都是全空巴且机队所以才会也同时选择搭JX。

A的抗乱流能力好从何根据？梦里梦到的吗？

JX唯一优势就是飞机新啊哈哈哈不然不是第一选择他讲话就颠三倒四一点逻辑都没有然后就哈哈哈

350不少地方也是在跟787学习啊 波音在787上做得研发与创新不该被737Max而连带抹黑掉

两家都押宝才是比较好的选择

记得350/339机翼长那样就是为了绕掉波音的787专利设计至于波音品质烂就是另一回事

其实16335-16340可以再战10年没问题，基本上飞菲律宾跟一些东南亚绰绰有余，主要还是这飞机稳定性还是比787好

松山翼展限60m但ICAO E级是65m 结果A330neo翼展到了64m停不下松山 倒是如果可以65m连777也停得下倒是338卖得真的太烂 至今只比手指多一点而已

787有个技术叫Gust Suppression 777上面也有使用 但787加上利用Flaperons 在乱流的时候使用 让乘客更舒适https://i.imgur.com/igE6X5J.jpeg我自己带湿度计测试过 787巡航可以在15-20%湿度 喝水和静电的程度也不像在传统bleed air 飞机上的难过https://i.imgur.com/zRByy6S.jpeg

推楼上 机长打趴无知脑补酸民

教官啪啪啪 打脸打真响

教官不用跟那位解释太多啦他自己在讲啥可能都不是很清楚装懂而已哈哈哈

推教官！

倒是想请教y教官 贵公司787的妥善率真的有像上面乡民讲的比330差吗？ 还是根本是RR的锅？

我们公司的330年龄平均都比787老 所以是比较多问题 但这样比不公平 询问过维修大哥 他们最爱的还是777 耐用品质好

777真的是很稳定的机种

为了买77F还要再多买四台拉基，真辛苦777的维修Package比起787好了不少，维修人员好抽换，也鲜少有那种拆装陷阱，Manual 也很成熟。空巴320 / 30 / 50对航空公司是个好选择，period.

楼上先把时间轴搞清楚再发言会比较好

会赚钱的飞机就只有粉粉觉得是拉基

航空公司要考量的不会只有你维修方不方便而已，影响收益的部份才是重中之重。

不过我看到碳纤维被雷劈的照片真的是抖抖

你维修不方便就是地停时间拉长，停在地上待料很赚钱这种事抱歉我真的不理解。

突然发现,楼上某些人是不是搞错了!抗乱流怎么跟空巴有关系,当然是指777-300抗乱流能力比787好,拿两款波音自己的机型比较最没争议… 然后抗乱流能力,就是我前面说的飞机稳不稳。后面说787并没有因为机身太轻不稳订单量比较差,反而因为燃油效率让他大胜竞争机型330neo!所以777-X也要比照787用新材料降低重量,反正只要燃油效率好,飞机轻的副作用航空公司其实不care~奇怪,这有很难懂吗 ?而且我也没有觉得787这么做不好呀

商务舱好少

完美示范什么叫祸从口出/多说多错欸XD

是这样没错啊,我都后悔讲了…但很多人就曲解我意思,或觉得我是空巴粉、波音黑或k董粉,事实是我根本没打算捧空巴更没必要去黑波音，k董在我看其实跟长荣、华航、虎航总经理是一样的！但有一点的确讲对了，说自己是大佬粉还差多了，但我的确看过一些大佬影片

777跟787市场完全不同，你拿两个来比较根本张飞打岳飞这总不是曲解你意思了吧，笑死人欸

飞机轻代表不稳？人家教官都贴手册来解释如何用科技来抑制乱流造成的影响，你还在鬼打墙

不是欸是你中文表达都有点问题了你还搞不清楚吗哈哈哈哈