图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49230000
睽违多年，再度搭上 KIX-KHH 航线，清晨五点抵达高雄小港机场，
拖着行李箱步入航厦，手上的羽绒外套在暖烘烘的高雄显得扞格不入。
此起彼落回的鼎沸人声回荡在出境大厅，
长荣往东京与大阪的航班共用 C 柜台，安排如下：
钻石卡 ×1
商务舱 ×1
网络报到 ×4
经济舱 ×2
团体 ×3
加入网络报到的漫长队伍，等待 20 分钟后被引导至商务舱柜台。
生意兴隆的高雄大阪航线，线上报到时系统显示“恕无座位可供更换”，
好在这趟是可免费选位的票种，开票后便赶紧下好离手。
2023 年自台湾出境只有搭 JX 跟 BR 两家，
JX 是持联名卡直接走向商务舱柜台，BR 是排队后去商务舱柜台，殊途同归(误)。
丢完行李后绕到另一侧(经济舱 & 团客柜台)，团客人山人海好不壮观。
出境后循着龙腾卡官网的指引前往长荣贵宾室，
贵宾室负责接待的大哥先是询问是否是搭乘长荣的航班，
回复肯定的答案后扫描 APP 条码，接着被……拒收。
大哥出示机器上显示的简体中文讯息为证，
建议可以前往 25 号登机门的 hómee KITCHEN 好飨厨房。
在这里可以兑换 570 元的套餐，
清炖牛肉面 + 牛蒡 + 荔枝果冻 + 比利时巧克力蛋糕 + 草莓桑葚汁。
牛肉面索然无味超难吃，巧克力蛋糕口感干硬粗糙，
不能进贵宾室已经百般无奈，这组替代品让人连“聊胜于无”四个字都说不出口。
两三口啃食完牛肉面与蛋糕，前往登机门的半路上望见两架并排的越南航空。
Gate 25 有 Sharklet 的是 VN-A605(A321-231)，VN581/CI9027 往胡志明市；
Gate 26 没有 Sharklet 的是 VN-A326(A321-231)，VN587/CI9587 往河内。
继续前往 Gate 31 的路上，
惊见昨晚还在 Gate 31 的 B-16210 现在停在 Gate 28 准备飞 BR108/AC6547/NH5832，
而原先应该在 Gate 28 的 B-16226 果不其然跑去对街 Gate 31。
三个月后的现在 B-16210 已退租，
曾背过长荣立荣共四种涂装的 B-16210，无论是哪一款我都无缘相会。
虽然自 B-16201、B-16202、B-16203 离队后，
便已斩断了要集满 24 架长荣 A321ceo 的念头，
但不得不说 2023 年无论是年初抑或年尾都跟大房不太对盘，
下一腿只好赌气回归二房了。
Gate 31 这侧贴著满满隔热纸拍不到飞机。
不过 B-16226 在 2021 年搭 B78819 时便已遇过，继 B-16222(B79228、BR166)后，
B-16226 成为我心不甘情不愿第二架搭过两次的长荣 A321。
登机前发现 31 号登机门旁也有 hómee KITCHEN。
既然都知道顾客是搭长荣航班，登机门不是 28 就是 31(登机证上也有写 Gate 31)，
贵宾室的大哥真的是何苦把客人引导到反方向的 25 号登机门去。
踏入机舱时，地勤向座舱长回报今日乘客数 183 人，
载客率 99.46%，空位位于商务舱，并不在我的隔壁。
6:53，关舱门；
6:55，后推；
7:01，开始沿 A 滑行道滑行；
7:03，停下等候起飞；
7:06，继续滑行，右转 09 跑道；
7:07，加速滚行；
7:08，离地。
Date: 2023.12.-3
Carrier: EVA AIRWAYS
Flight No.: BR182/NH5840
Route: Kaohsiung (KHH) － Osaka Kansai (KIX)
Scheduled Time: 7:05 － 10:55
Aircraft: Airbus A321-211, 7317
Registration No.: B-16226
Class/Seat No.: Economy Class / 41A
起飞后顺时针转弯，飞越高雄市区，一路向北。
7:14，10000 ft；
7:27，同一排的 41C 乘客拿到 NBML (无牛肉餐)；
7:32，抵达巡航高度 35000 ft；
7:37，在贡寮和美附近离开台湾本岛；
7:58，拿到餐点。
今日主餐为“塔香味噌姜汁鸡佐配白面”或“猪肉肠烘蛋及香料烤鸡佐配洋芋”二选一，
不喜欢九层塔所以毫不犹豫选择了后者。
前菜的火腿佐鲜蔬沙拉味道偏酸，水果是苹果凤梨洋香瓜。
主菜的猪肉肠烘蛋及香料烤鸡佐配洋芋，
左半部的马铃薯经调色后，乍看很像是煮过酱油的白萝卜或冬瓜，
右半部是烘蛋，烘蛋与马铃薯间的夹缝放了一片单薄的香料烤鸡。
饮料点了可尔必思佐配红酒。
这个航班没有附面包，以杯子蛋糕肩负面包与甜点两个角色，
整体而言高雄空厨的表现差强人意。
8:11，CA 开始兜售免税品；
8:37，机舱内灯光调暗。
↑以上时间为 GMT+8
↓以下时间为 GMT+9
9:43，经过萨摩半岛南端；
9:49，离开九州；
9:52，机长广播将在几分钟后开始降低高度，预计 10:35 抵达目的地；
9:56，开始播放农林水产省的宣导影片；
10:01，通过足折岬；
10:02，经过四万十川出海口；
10:08，经过高知龙马空港南侧；
10:09，于高知県东部进入四国上空；
10:13，微向左转调整飞行方向；
10:14，CA 广播即将准备降落；
10:15，开始播放雨夜花；
10:18，离开四国上空；
10:20，进入淡路岛上空，音乐换成望春风；
10:22，离开淡路岛上空，沿着淡路岛东侧海岸往东北方飞行，津名港一览无遗；
10:25，经过明石海峡大桥东侧，音乐换成桃花乡。
10:27，右转，神戸空港映入眼帘；
搭机降落 UKB 27 跑道与 KIX 24L、24R 跑道前都有机会俯视神戸空港，
差别只在于高度是 400 ft 还是 3400 ft。
10:30，再度右转，音乐换成孤恋花；
10:31，放起落架；
10:35，降落于大阪関西空港 24R 跑道，并由 B9 滑行道脱离，音乐换成白牡丹；
10:36，左转 Y 滑行道；
10:37，右转 J4 滑行道，不远处是屁桃的主场第二航厦；
10:40，左转 L 滑行道，音乐换成天公落水。
Gate 33 停靠着表定 10:30 出发，但因为误点仍滞留在登机门的 VN-A887(A350-941)，
担任 VN321/NH9705 返回胡志明市。
台湾并不容易见到越南航空 A350 的身影，不过 VN-A887 曾经造访过高雄小港机场，
台风天过后小港最让人期待的就是越南航空的 787 与 A350 疏运了。
Gate 28 是 HL7733(777-2B5ER)，LJ234 往首尔仁川；
Gate 27 是 HL8246(737-8SH)，LJ254 往釜山金海。
两架都是承接自大韩航空的二手机。
这时段関空一航厦的停机坪使用率不高，从 Gate 26 直至 Gate 19 都虚席以待。
Gate 18 停靠的是 10 Xciting Years 彩绘机 9M-XXF(A330-343X)，
将担任 D7533 返回吉隆坡。
10:43，左转 E4 滑行道，右转 R 滑行道，再左转 Gate 16；
10:44，抵达 Gate 16，音乐又回到雨夜花。
Gate 17 停靠的是 B-16339(A330-302)，前一腿是 BR178/NH5834/NZ4928/TG6354，
随后将担任 BR177/NH5833/NZ4931/TG6355 回台北桃园。
早班的两架长荣都停靠在下机后不必搭接驳电车的区域。
今天的 Flight Logbook 分外可爱，感谢前后舱的机组人员。
Gate 16 昔日是国内线与国际线共用的登机门，
関西空港规划整建后，调整为国际线专用登机门，
邻近动线都还看得出昔日国内线的痕迹。
Gate 17 过去是国内线专用的登机门，目前转为国际线使用，
而现行 Gate 17 的候机室有一部份是昔日国内线 Gate 16 的候机室。
BR178 与 BR182 的时段较早，抵达関空时入境尚不需要久候，
后来反而耽搁了许多时间在 JR 関西空港駅换 JR PASS，
最后压线赶在开车前 1 分钟踏进 12:14 发车的无嘴猫 281 系前往大阪市区。