今年年初在星宇里程即将贬值之际，刚好适逢星宇2024年夏季班表插旗台中，
于是在苦无去处之际，便决定来体验一下星宇的台中国际线，
顺便完成第一次从台中出入境的纪录。
此行选中了星宇第6架次的JX327，搭乘了被当作日本线卖的越南岘港，
在台中体验了非常快速的搭机流程，如果星宇愿意加开航点，下
次还满愿意从台中出发的。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71148043
以下是纯文字版。
岘港，一个在旅游清单中排名不上不下的地点，总算在越南开放电子签证之后意外浮上台
面。
去年在圣诞节假期开箱星宇的A321neo，初试啼声就挑战飞时最长的JX725/726吉隆坡来回
后，便暂且对当今全球最畅销的A321neo敬谢不敏，但机缘总是来得这么突然，眼看星宇
让人炸锅的哩程贬值方案宽限期将至，在选择很有限的情况下，不得不屈就机队最大航点
最多的A321neo，在热门航点兑换无门的情况下，又要去陌生的国度探险了吗？
2024/1/22这天，好朋友的AeroRoute揭露了准备插旗台中的STARLUX，一条眼睛让人为之
一亮的定期航线：“台中-岘港”，除了一举让澳门与菲律宾的绝望烟消云散外，去台中
支持张家人的念头也逐渐萌芽，相较桃园7点前就出发的岘港线，8点半才后推且就在沙鹿
交流道旁的台中清泉岗机场，确实让人心向往之。
坐而言不如起而行，这趟期待能中进中出的轻旅行，第一步就是确认有没有哩程票，最后
一次用30,000哩兑换星宇的亚洲来回航线，在没有其他灵感的情况下，自费2,450也不得
不接受。
在确认有哩程票后，另一张同行票原以为尚未在台中深耕的星宇能有便宜可捡，一查之后
惊为天人，把岘港当日本线卖的STARLUX，最低价的舱等托运行李居然2件起跳，票价更高
达TWD 17,097，这价格不会太离谱了，真的太离谱了吗（国葱老师误）？
不甘张家人被张家人坑杀的盛怒下，立即改从桃园起迄，殊不知机型放大为A330-900neo
的JX701/702，竟然没有哩程票可换，最低舱等同为不管你需不需要强迫中奖46公斤托运
额度的L舱，尽管票价在三强鼎立下稍微低了一些，原价TWD 15,590与星宇世界卡的9折下
还要TWD 14,276，岘港在近年来星宇的炒作带动下，已经比横滨港还热门了吗？
在好奇心的驱使下，探寻了另一家同由A321neo派飞的岘港行情，早去晚回的华航相同日
期竟然是堪比札幌让人喷饭的TWD 23,886；至于没有neo的大房，被嫌到流汤的A321ceo居
然也索价TWD 19,597，君子爱财取之有道的小K，果然不枉这些日子以来的支持。
悻悻然地将出发地挪回台中港，从Email找到了庆祝台中首航的优惠代码小折1,500后，价
格与从台北港出发在伯仲之间，那如果使用还没剪掉的玉山星宇世界卡呢？
养兵千日用在一时可以打9折的星宇世界卡，折扣完后的TWD 15,632竟然比优惠代码小贵
35元，难怪一年后大家不约而同就剪卡了（恍然大悟误）。
总算敲定首度前往越南玩乐的行程后，便等待着STARLUX首航台中的那天，前往岘港的
JX327仅此一种无需预订的一般餐主菜是“胡同酱烧台湾猪五花丼”，甜点是“奶油红豆
栗子铜锣烧”。
总算盼到预办登机的时刻，把“台中-岘港”当“松山-羽田”卖的星宇，经济舱竟然只有
4个空位，难道清泉岗真的要被STARLUX给做起来了吗（瞠目结舌误）？
每天利用JX205/332（16:45-18:20/19:35-21:20）、JX331/206（
17:45-19:30/20:35-22:25）在澳门洗机的星宇，B-58202出发前一天完成JX840/841（
09:35-13:00/14:10-15:35）从福冈归来后，如期夜宿台中。
4/13一早摸黑北上，在台中国际机场对面与玉山银行客服及玉山配合之不开发票也不接受
刷卡又几乎没有遮雨棚的XXＯ停车场大动肝火后，拖着行李徒步穿越马路，顺便深呼吸培
养第一次中出的心情。
初次踏入翻新后的台中国际机场报到大厅，上次因立荣在松山迫降而遭华信转降台中时仍
在大兴土木。
轻松入手生涯首张台中出发的国际线登机证，希望不是星宇在RMQ的最后一张。
与名古屋中部国际机场为姊妹机场的台中国际机场，期待早日可以跟姐妹比翼双飞，若未
来星宇愿意拓展日本航线，我很乐意再次从出关比高雄更快速又惬意的台中出境。
初次踏入台中国际机场的管制区，麻雀虽小五脏俱全，免税店亦毫不含糊。
此时正在忙进忙出的，是停靠在Gate 2的华航B737-8AL，B-18665过去一周以来每天保底
胡志明市往复的AE1857/1858（08:00-10:20/11:20-15:50），偶尔接飞AE769/770（
16:50-17:45/18:50-19:45）往返金门。
静静停靠在Gate 3的B-58202，一转眼是STARLUX交机超过4年的A321neo二号机，由于桃园
机场的过夜机坪一位难求且星宇的新机如下水饺般交付，从2024夏季班表起，STARLUX每
天只好挪一架A321neo到台中过夜，顺便省点起降费和过夜停机费。
2024/3/31起的夏季班表，星宇启用了台中基地，规划2 Daily的国际航线，B-58212于
3/30完成熊本往复后，担任JX2523（15:42-16:07）飞抵台中，荣膺STARLUX台中启航的首
航机。后续的派飞状况如下：
日期 日 注册番号 当天台中上午航班 前一天上午航班
3/31 Sun B-58212 高松，JX8300/8301 熊本，JX846/847
4/1 Mon B-58207 澳门，JX329/330 熊本，JX846/847
4/2 Tue B-58202 岘港，JX327/328 宿雾，JX781/782
4/3 Wed B-58205 高松，JX8300/8301 福冈，JX840/841
4/4 Thu B-58207 岘港，JX327/328 福冈，JX840/841
4/5 Fri B-58208 高松，JX8300/8301 宿雾，JX781/782
4/6 Sat B-58201 岘港，JX327/328 无，仅JX205
4/7 Sun B-58210 高松，JX8300/8301 福冈，JX840/841
4/8 Mon B-58203 澳门，JX329/330 胡志明，JX711/712
4/9 Tue B-58212 岘港，JX327/328 福冈，JX840/841
4/10 Wed B-58213 高松，JX8300/8301 福冈，JX840/841
4/11 Thu B-58208 岘港，JX327/328 福冈，JX840/841
4/12 Fri B-58211 高松，JX8300/8301 福冈，JX840/841
4/13 Sat B-58202 岘港，JX327/328 福冈，JX840/841
桃园-宿雾：JX781/782（06:55-09:50/10:50-13:40）
桃园-熊本：JX846/847（07:45-11:00/12:00-13:40）
桃园-福冈：JX840/841（09:35-13:00/14:10-15:35）
桃园-胡志明：JX711/712（07:50-10:15/11:30-15:50）
桃园-澳门：JX205/206（16:35-18:20/20:35-22:25），每日在澳门与台中交换机，定
期航班
台中-澳门：JX331/332（17:45-19:30/19:30-21:20），每日在澳门与桃园交换机，定
期航班
台中-高松：JX8300/8301（08:40-12:20/13:00-14:55），每3、5、7，定期包机
台中-澳门：JX329/330（08:30-10:15/11:20-13:10），每1，定期航班
台中-岘港：JX327/328（08:35-10:15/11:15-15:00），每2、4、6，定期航班
寸土寸金的台中清泉岗国际航厦，每两座空桥共用一个登机门，所幸航班不多，并不觉得
拥挤。
位于Gate 3/4附近尚未恢复营业的海东青贵宾室，离华信使用的Gate 2有一段距离，当今
制霸中台湾的星宇，有没有机会取代满大人在清泉岗的国际线地位呢？
往北端的Gate 5/6前进，有限的空间里仍旧设置了儿童游戏区，但休息区的座位数无法满
足中大型窄体客机满载的运能所需。
停靠在Gate 5的B-17002，是我未曾谋面但也放弃追逐的立荣ATR 72-600，一早没有任何
动静，午后担任B78637/8638/9157（12:30-13:15/13:50-14:30/15:10-15:55）往返澎湖
后，便接飞B78710/8715/8716（16:30-17:10/18:00-18:45/19:30-20:10）洗机到高雄过
夜了。
在民航作业区空间有限的台中清泉岗机场，现行生产中能操作的最大机型为A321neo，随
著A350XWB、A330neo各款神偷顺次交付，星宇未来能转场台中的机队，也仅有为数13机的
A321neo。
满大人往胡志明的AE1857完成登机后，南端的Gate 1/2人去楼空，免税店的生意真难做。
疫情后国际航线仅存有飞有交代之1 Daily串连南越的华航集团，反倒让无心插柳的星宇
一举成为台中国际线的最大国籍业者，眼看“台中-澳门”的票价叫好（便宜）不叫座，
STARLUX的“桃园-胡志明”同由A321neo派遣，星宇是否干脆加入战局，提升飞航品质顺
便调度机队，同时也让华信航空不再阿信（假戏真做误）？
08:00小红梅涂装的B737-800准时后推出发。
08:04地勤大哥排排站，准备目送B-18665离去。
在瞬息万变的民航市场，回首往事历历在目又感慨万千。曾经将中进中出国际线做得有声
有色的华信，疫情期间将ERJ-190机队提前除役后，随着日韩不再允许挂羊（华）头（信
）卖（飞）狗（华）肉（航），及过往赖以为生的两岸援声提不住，梅花集团的中部发展
计划完全没有火花；至于在疫情后趁乱站稳脚步的星宇，受限于桃园的饱和在半推半就下
进驻台中，并且经营地煞有其事，看着铺天盖地的日本四国和中越岘港团，反观同样吃华
膳空厨的梅花集团，一样米果然养百样人。
疫情前由1架B737-800带领ERJ-190舰队从中台湾飞向世界的华航集团，疫情后仅由1架众
人嫌的明日黄花独撑大局，并且偶尔顺着公婆的意支援国内线运能，在地经营功劳不多只
剩苦劳。
07:57我的星宇台中国际线处女航开始登机，STARLUX严格执行分区登机，从容不迫又井然
有序。
Date: Saturday, 13 December 2024
Route: Taichung (RMQ) – Da Nang (DAD)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX327
Scheduled time: 08:35 – 10:15
Flying time: 2:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:21 – 09:55
Aircraft: Airbus A321-252NX, MSN 9314
Register No.: B-58202
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 5K
今天担任飞行任务的是注册番号B-58202的Airbus A321-252NX，生产序号为9314，配备两
具CFMI LEAP-1A30发动机，起初租自GECAS，2021年11月起转向AerCap承租， 采C8Y180共
188席配置，2019/12/13挂著试飞番号D-AVYI完成首飞，同月19日交付星宇，12/20从德国
汉堡XFW起飞后，借道DWC、DAD、KHH落地加油，于12/23飞抵TPE，并于2024/1/9投入商业
飞行，是星宇航空的A321neo二号机。
没想到事隔不到4个月，又再度踏上星宇的A321neo，而我的第10趟STARLUX，从没料到会
从台中出发。
身为全机倒数第3位旅客登机，还站在走道上等待，机长游教官便于08:16进行出发前广播
，本航段的飞行时间为2:25 hr，巡航高度34,000 feet。
无人加价购的经济舱第一排4H/J/K，与我自以为欧陆商务舱的5K、5H。
5K的窗外视角。08:18客舱广播地勤人员请离机。
5K的31"椅距，目的地岘港的城市形象是人工造镇的巴拿山。
08:19舱门关闭，二号机B-58202来不及采用加大的Airspace XL Bin，是我首架采用旧款
Overhead bin的A321neo。
在国内线机坪竟然停了两架我至今都无缘一亲芳泽的ATR 72-600（B-17002和B-17008），
很纳闷立荣究竟缺的是乘客，还是机师。
08:21航机后推，B-58202比表订时间提早14分钟出发。
08:22 B-58202二号发动机开车
08:23 开始播放安全影片，一号发动机开车
08:23前舱完成起飞外型设定，台中清泉岗机场民用航空区的滑行道净空区看来只能容纳
窄体客机。
08:25航机开始滑行，B-58202在RMQ的西侧万里行军。
08:32前舱广播Crew for takeoff，B-58202从W2滑行道准备进入36跑道，生涯第二度从海
拔200公尺的清泉岗机场起飞，蓄势待发引颈期待。
08:34航机滚行了好一段距离后，从台中国际机场36跑道离陆升空，B-58202旋即左后转弯
南下。
08:38系紧安全带的灯号熄灭，B-58202爬升至10,000 feet。
有了前2趟的痛苦经验，马上听从空服员的广播建议利用时间到机尾右舷的Lavatory E饭
前洗手，A321neo的SmartLav（应正名为SmallLav）真的很窄，在洗手台附近的擦手纸巾
与卫生纸卷很难保持干燥。
几乎满载的JX327，在诸多旅行团的带动下（此行巧遇的领队苏大哥与他的万人迷酷酷入
座在逃生门座位15C），经济舱只有屈指可数的空位，难怪STARLUX可以把“台中-岘港”
的散客当日本线卖，甘拜下风。
除了那些散落各处一只手就能数完且可提供会车待避用的“组员保留座”，第4排也是全
机的净土。
08:55航机抵达巡航高度34,000 feet，空速在400 KTS上下。
尽管换上了减噪省油的CFMI LEAP-1A30，座位5K在巡航时仍旧可以感受到发动机气势滂薄
的音浪。
在AVOD里望着菜单与酒水单，期待着台中出发的飞机餐。
09:06领到了人人有份的“胡同酱烧台湾猪五花丼”，同时选了可乐和可尔必思，并且注
文了浓汤。
掀开热腾腾的锡箔纸，相较于国泰难以下咽的餐盒，熟悉的胡同烧肉餐根本黯然销魂饭，
甜点则是机上少见的“奶油红豆栗子铜锣烧”，搭配正常发挥的原味餐包和台湾有名的水
果，星宇在早上出发的航班未端出可怕又便宜行事的“机上早餐”，完全抓住了旅客的心
和胃。
09:26航机缓缓地从巡航高度34,000 feet下降。
B-58202于09:36抵达28,000 feet，空速稍微增价至432 KTS。
星宇设计感十足的安全须知卡。
09:46后舱组员整理完客舱后，调整灯光给旅客休息。
10:00领到原以为被遗忘的浓汤。
此行我的台中出发国际线初体验，是星宇的JX327第6架次，很巧地由“台中-岘港”的首
航机B-58202再次领衔主演（JX327/328的前6架次分别由B-58202/07/01/12/08/02担纲）
，12/07/08/02是星宇开航台中14天内二访RMQ的A321neo，不晓得是不是因为这几架的机
况比较好呢？
记录一下RMQ-DAD的画面，也许这条航线不会一直存在，但期盼星宇不要离开RMQ。
越南时间09:17机长进行降落前的广播，在机尾饱受发动机的吹拂下，完全听不到游教官
孱弱的音讯，同时B-58202也开始下降高度至26,000 feet。
大排长龙后总算进入Lavatory D内梳洗，满心期待初次前往越南玩乐。
在欧陆商务舱的加持下，索价不菲的“台中-岘港”A321neo飞行体验意外舒适，哪天若星
宇要插旗高雄或是扩展台中业务，张家人支持张家人的精神绝对身体力行。
09:29航机开始快速下降高度，B-58202准备从会安登陆越南。
09:37系紧安全带的灯号亮起，B-58202降抵13,000 feet，天气很好的中越，空污有点严
重。
09:43航机左转后，由会安南方进入中越。
09:44前舱设定Flap 1。
09:45前舱设定Flap 2。
09:46前舱放下起落架，B-58202左转进入第五边（Final）准备北上进场。
09:48前舱设定Flap Full，B-58202完成降落外型设置，前舱广播Crew for landing。
09:51航机平稳地降落在军民合用的岘港国际机场35L跑道。
09:52航机由G6滑行道脱离跑道。
B-58202穿越17L/35R跑道后，走E滑行道南下前往国际航厦。
09:55航机停妥在Spot 16/Gate 6，提早20分钟抵达岘港。
隔壁Gate 5/Spot 17停靠的B-LEI，是香港快运的A321-231(WL)，昨天仅打一趟UO652/653
（15:00-20:30/21:25-01:15）成田往复，今早先派飞表订跟B-58202同时出发的
UO552/553（08:35-09:25/10:35-13:30）岘港来回，后续还有快闪关西的UO688/689（
14:55-19:45/20:45-23:45）。
连商务舱载客率都高达87.5%（7/8）的JX327，这7位座上宾应该不是团票了吧（不可置信
误）！
带着愉悦的心情步出B-58202，从台中出发的岘港行So far So Good，相较人满为患人机
都不敷使用的桃园机场，简单温馨五脏俱全的清泉岗，提供了比高雄小港更加迅速的报到
与出境体验，倘若STARLUX愿意深耕台中，推出更多的航点与航班，只要票价合理时段便
捷，我愿意再次从台中启航。
同场加映万头钻动的巴拿山，是个适合拍照但不是特别好玩的人造游乐园区。
还有沙很细但空污很严重的美溪沙滩，躺在阴凉处喝一颗台币约100元的椰子，就算不下
水也很享受。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这趟由B-58202呈献的第6架次
JX327，除了是我的STARLUX第10趟飞行，更是我的台中出发国际航线初体验，能够同时完
成这两个里程碑，也让这趟舒适的A321neo飞行别具意义，此行非常感谢空服员Fiyon张小
姐及全体组员的亲切招呼，让我一下机就开始期待搭乘第7架次JX328返台的旅程。
以上感谢大家的阅读，谢谢。