家人搭UA从ATL飞SFO，要转BR飞TPE，
两张不同票。
1.原本layover是三小时，但是班机延误1.5小时
2.没有跟UA地勤说行李要挂到EVA去
3.打电话给台湾长荣（美国的下班了），他们说无法先通知SFO会迟到
4.有即时到达登机柜台，但因为行李没跟上所以要改时间
5.家人听到下一班要隔天下午一点又要加钱，就没有跟柜台说要改班机
6.长荣柜台说要去找UA，要UA负责送到台湾
7.现在半夜在转机区域等待
我的认知是6应该不会发生，因为票不同，所以UA没有义务要把人送到台湾
但问题是，现在该怎么办？
1.去问UA可不可以补偿
2.出关，把行李提出来，等6小时后长荣上班，去报到柜台说要改机票
3.去长荣转机柜台看有没有人可以改票
4.这样会算no show吗？

不同票要补偿什么？UA虽然延误1.5h但他有把你们送到SFO，后面就不干他们的事了。没改票飞机飞了当然算NO SHOW，本来罚金能省现在这张票要用还要加上去。

2，行李还在SFO转盘赶快去认领它吧，除非行李不要了

应该第一时间就改长荣班机的 UA不会赔UA也不可能负责把行李送到台湾 那是一本票才有可能发生大概就像一楼说的 一早改票付no show罚金

虽然延误不是EVA的责任，但地勤的回答也很误导

你在登机口问他以为一本票吧

光是2就错了为什么不说呢这样对长荣来说你就是一个没行李的旅客啊

地勤也误会你是一本票，双方都没讲清楚

现在选3，去改票

感谢大家，家人去问过一圈之后得到跟我相同的结论

即使是两本票，UA应该可以直挂同联盟接长荣的吧…地勤应该也不常遇到忘记直挂的旅客… 毕竟UA可以直挂没道理中间拉出来

原本有3小时，延误1.5小时，那还有1.5小时呀，她在干嘛出管制区/拿行李/挂进去/过安检，不用一小时的事她为什么不出去拿行李？这逻辑真的是匪夷所思她没把行李挂到TPE，完全不存在行李没跟上这件事原本可以顺利回台，脑子一抽，搞到在登机室整夜发呆

反正家人不信你而信地勤的话，那后果就自行承担阿（八成是长辈）

6这点 应该是指UA把行李挂丢了要寄到哪里而人在台湾当然就是寄到台湾 但重点是行李没丢啊

这完全没搞清楚状况，就算没delay大概也不知道要拿行李

我不觉得地勤有误导，她自己跟地勤说行李没跟上(事实上是她自己根本没有直挂)，地勤听到没跟上，直觉反应以为行李是直挂的才这样说，是她误导地勤，不是地勤误导她

没跟上也不太懂 是没跟上UA还是没跟上BR…直挂的话根本不会讲什么没跟上 到台湾才会发现没直挂的话 听起来像是行李还在ATL没跟上UA航班就你的叙述比较像是单纯自己没去行李转盘领行李

行李应该是在SFO的转盘，现在大概是在行李办公室里，因为她没出去拿，UA的app会显示行李在哪里，一查就知道美籍的app都会显示行李动态，不会到台湾才发现行李没上

行李是单纯没直挂 就一般国内线 去转盘拿到行李了City大说的那个流程我也想过，但听起来有点太完美，因为1.5小时延误是出发时说的，到达时不知又延误多少，所以我判断是直接改票比较好，台湾长荣客服也是建议直接去找地勤改票

是有点赶..12:14到登机门..12:53关登机门..40分钟跑流程

所以就是赶快改票…加钱就能解决的问题，那就不是问题…

到底为什么要买两张票？要买的话隔五个小时以上不行吗？

分开买比较便宜..一本票UA要抽会比较贵或是可以买BE..一本票不可能配BE..价差比行李费大就划算不是一天到晚飞的人..越洋线还这样玩..真的是自找的

我觉得为什么总是有人要冒这个险呢？？？ 非一本票风险真的很高

因为$$$啊，两本票便宜很多真的要组跟UA国内线组一本票的话个人越洋段比较喜欢NH，NH+UA可以组出非常丰富的国内线排列组合

亚特兰大回台,首选绝对是走ICN,全程国际线没有transcon最便宜的要在首尔过夜..但跟2张票几乎同价

还是要说，UA不一定会帮直挂…纠结这点没太大意义

昨天的UA1259是12:14到登机门,误点2小时14分;此时BR27托运行李已关柜;00:50的飞机在23:50就cutoff托运行李了所以原本layover 2h50m,误点后只剩36分钟,当然来不及托运就算只误点90分钟(23:30下机),要在23:50在转盘领到托运行李并带去长荣柜台报到, 只有20分钟基本上不可能光是走路就要10分钟,国内行李从转盘出来也要20-30分钟,总共估45分+比较有机会昨天的UA1259本来23:49要降落,结果在海拔300呎/速度138kts的时候重飞,损失了20分钟才再次降落;造成误点加剧

楼上资讯宝贵！问个蠢问题，如果我要UA地勤直挂到非一本票的BR，英文到底要怎么说他们才听得懂呀？对于老美理解能力没把握

出示第二张机票,说I'd like to check baggage to TPE联盟的话不能直挂行李此例是和UA打交道,有可能因长荣是星空联盟而允许直挂结果原po家人最后怎么做? 花了多少钱?长荣官网说两张票不能直挂行李;UA官网说两张票且不是星空上面这句要往上移四行

没讲清楚，说今天五点半会回来，应该是改票到下午一点那班，多少钱还不知道碰到再问问没选达美的问题是国内线飞好几个小点只有UA有飞，上面有提到NH+UA我也有考虑过但家人比较想要直飞tpe

总之，自行凑票的话三小时太危险，尤其是sfo关闭一条跑道接近半年，误点机率极高，再加上强风或大雾，直接完蛋两张票我一般建议6-24小时的layover才比较保险

你要从亚特兰大飞回来跟国内线其他航点有什么关系？你到SFO也是转机啊，ATL又没有直飞TPE我就说最佳选择是ATL-ICN-TPE一本票又快又舒服还便宜

既然都去亚特兰大又要直飞台北，那就华航+达美阿...看起来就是不坐华航跟星宇，又想开同一联盟，就开出长荣+联合了

跟楼上说的类似…行程很复杂 下次应该直接找旅行社

2本票又要美西转机回台,那应该要优先考量西雅图且3hrs以上

这四个停点唯一特别的是Redding;两本票适合TPE-SEA,剩下的就国内线单程兜起来;四段国内不需要都选同航空

地球牌在美国国内线的合作对象大多是AS跟B6，AS大本营在西雅图

坚持UA造成原行程额外转机4-5次,非常痛苦;被迫经过hub

而且AS也有从西雅图直飞Redding;可以调行程顺序,快乐很多

感觉AS加入寰宇有点鸡肋，CX跟JAL接驳国内线都用AA居多...

发现一个怪事;UA用的gate是E5,BR用的是A11;两者禁区内不相通;所以一定要离开禁区,也就是说必然已经出关、到达行李转盘了;原po家人应该有误会总之,只要4成立(到达柜台),就已经完成2(出关);当然这些用词不太精确,容易让人误会

唉唷，人家就觉得BR跟UA同联盟，应该有很好的合作嘛…压根不知道UA根本不鸟BR~应该是又想便宜又想坐长荣，那就不会去西雅图，也不会去芝加哥跟休士顿，所以只有从旧金山跟洛杉矶选

星空的地球牌跟李家坡都是用AS跟B6，就知道跟联合关系如何了还有 天合的华航也是用AS...

人家亚洲有亲生的在顾，台籍的不太熟

应该开票的时候就拿来板上问的 我笨

只能说学一次经验就知道了，美国建议还是买一本票，转国内线不要到洛杉矶转，旧金山、西雅图都可以

但地点顺序是不能换的 一定要从San Diego飞Redding 所以还是得UA吧？

我是建议 抵达美国后 的第一段 跟离开美国的前一段 都要开一本票例如你的行程 TPE-SAN-X-ATL-TPE就必须开一本票，其他就不需要，除非行程在同一天SAN日航有直飞，ATL是达美大本营，这种行程比较建议天合的航班

原来JAL有飞！是真的没发现

不是常飞的人尽量不要帮他分开买票开票 不然他会怪你

不计较价格又只想坐长荣，那亚特兰大去芝加哥休士顿纽约也行。这种东岸跨西岸，只要一点小事情就很可能接不上。但也还是要说，只要一切顺利，这样买票是ok的。但就是碰上了会让人来不及转机的延误…那班还是UA从ATL直飞SFO的唯一航班…不熟悉的人遇上状况，那真的就只能等…

美国国内线单程跟来回一样的价钱，一段一段买就好