[媒体名称] 自由 [新闻日期]4/12
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[内文]
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高雄机场能否在今年底恢复疫情前航班，高雄国际航空站主任傅耀南（右二）明确表示“很
乐观”。（记者洪定宏摄）
长荣航空高雄香港线今天首航，高雄机场航班能否恢复疫情前水准，备受瞩目。高雄国际航
空站主任傅耀南明确表示“很乐观”。
傅耀南强调，航班要增加，首重安全，航空公司必须做好机组员的训练，航空站则做好设备
及后勤支援，也提出优惠措施；由于高雄较佳的时段即将满额，已提醒航空公司尽速申请。
傅耀南指出，目前高雄机场航班已恢复到疫情前水准的7成，对于立委要求的今年底完全恢
复，他“很乐观”，但最重要的还是“安全”。
[心得]
话说 那 小港-札幌 什么时候要复航

不安全的点在哪？

安全是最基本的其实有讲跟没讲一样，航线复航最主要还是航空公司人力调度招募问题，不过长荣高雄香港现在才复航真的很慢

楼上 长荣根本没飞过高雄香港...这叫开航机场主事者跟执行者心态都很保守 求稳每一天 疫情前就这样 疫情后更是

听说这次越捷要开航的高雄-富国岛定期航班 本来高雄机场一直说已经没位子了不行 差点喊卡 还好后来是有高雄立委赶快进去硬乔一个空位出来给越捷

新千岁机场地勤很缺 前天日媒才又报不如去试试看函馆

疫情不修空桥 役后急着装忙啊摩尔贵宾室空缺还不找人来开

高雄机场航班这么空，怎么可能没位子

热门时段一个小时最多塞五六班，不然没机坪没柜台没地勤，冷门时段没航班，目前早上七八点，下午两三点基本不可能再增班了。由于宵禁跟有客源航线的航程时间，大家要的时段其实都雷同航空公司开不开航，其实机场主事者空间很有限，疫情期间不修你也要看预算钱下得来吗？我们这种舆情，没砍都谢天谢地了。

很好啊 高雄将取消宵禁 A380 777 350进驻然后开 高雄 法兰克福 伦敦 纽约直飞真的看到高雄机场越来越厉害 高雄No1

但越捷要的正是下午 开航时段PQC(10:00)-KHH(14:15), KHH(15:15)-PQC(17:35) 越捷运用上一定要先早上一班从河内/胡志明过去 飞完高雄来回也要回河内/胡志明

开函馆好啊

大家讨论事情为什么要有人开嘲讽？这里只是说明因为宵禁所以会有晨间跟午间两个尖峰时段，但是客观因素(客源跟居民)，其实应该也没有解除宵禁的必要，就事论事不好吗如果要填冷门时段，有两种可能，一是吸引外航来，二是跟桃园红眼航班串飞，不过能不能成，有没有客源，比起其他航线对航空公司是不是更有吸引力，其实也是高雄的考验跟要继续努力的方向。中短期来看，洲际航线其实是不太切实际的。

其实除了在炒新闻声量的民代和故意开嘲讽的人，根本没人在讨论小港和台中开长程航线的事情。当南部人不知道这种要求很不切实际很智障吗？大家真正要求的是更完善方便到桃机或邻近国家hub的接驳，你啥时看到真南部人整天在吵要开KHH-SFO/LAX/LHR的

新千岁缺人难道函馆就不会缺吗

我是觉得先求有再求好，需求养出来了自然会有航空公司抢著开航线。之前忘了FB的哪个粉专看到亚航开高雄-东京，结果还有人嫌不要亚航；看到用窄体飞，也有人嫌不要窄体；看到3M8也嫌不要；用738也有人嫌。

新千岁和熊本没回来，开涵馆或鹿儿岛也不错啊

我是觉得有航线且是国籍航空 又不是廉航 就满意了XDD

小港早6-8 下午2-4这两个时间最塞 其他时段都还好

可以还我CTS吗？

开了嫌时段不好嫌飞机太小嫌班次太少

抓缺点是个人自由啊 反正团客也能包八成满

这种文每次都有一两个故意招黑 然后后续讨论就跑掉了套路都熟了真是... 还好这篇有即时拉回来主事者对机场会不会活络其实很关键 很多细节要协调要他们出来 而B2B宣传也很重要 但偏偏台湾就这样了..隔壁棚韩国机场管理公司别说常主动举办B2B机场介绍会甚至勤跑各国旅展来个B2C

之前飞小港跟华航舱长闲聊，她们也在期待飞北海道XD

反正台湾只爱ALLIN桃园，没屁用。

其实高雄机场这半年还做了很多改变，虽然疫情期间不改真的很87， 但是手还是看得到他们想要补救的心

看高雄出发那精美的票价当然值得嘴一下

一个最简单的，你在高雄机场基本上没什么好吃也没有麦当劳跟速食，除了喝咖啡可以找星巴克，大部分高雄出发的人，还是会选择全家，全家是在入境大厅，以前根本就没地方可以吃，过去快10年几乎就只有那几张桌子，然后你就会看到一堆人拿着东西站着吃，现在在附近加了很多沙发，我觉得这就是一个很好的改变https://i.imgur.com/MEZpWv3.jpg

看到有人提到摩尔 好奇难道贵宾室不好赚吗？怎么摩尔倒了就没有其他的业者要做 只能看环亚人多到爆 台中我是期待星宇弄一间大的 取代摩尔满足所有航空跟信用卡礼遇需求 高雄BR/CI都有了 摩尔空位可以考虑招商

多开一些好转日本国内线的航点就好了，NRT还是比较麻烦

要好转一点 那就那霸吧 路程最短还能增加周转率高雄以后就香港转洲际 那霸转日本顾好东南亚 有余力再飞大陆

台湾有哪个航空公司的贵宾室有提供给联盟以外或是共用航班以外的，为何一直要想星宇开给别人用...，星宇除非甚至3台都不一定划算，否则根本就是不切实际，等摩尔重开还比较实际，但现在全服务航空公司一天才几班飞机，摩尔以前有港龙立荣等外籍航空公司及银行信用卡、PP使用，对航空公司而言贵宾室就是赔钱货是用来做顾客服务卖尊荣感的，不是拿来卖名额赚钱，开放给非商务非常客就像长荣现在的惨况，联名卡友一堆抱怨，只有专营贵宾室的才是赚钱用

说贵宾室赔钱的一定不在业内做过相关业务

不一定吧 目前高雄华航贵宾室就给国泰用 跟华航有同个联盟？我是不知道为何提到星宇就要那么激动 这篇重点也不是台中 只要合作的航空公司付钱哪有不能做的生意 何况星宇什么联盟都不是 跟谁合作都正常 我也不认为星宇打算未来一直用350块礼券服务商务舱旅客 台中就一个小机场 国籍投资盖一间大一点的贵宾室 在不影响自己的贵宾下 接外籍航空/信用卡贵宾的生意 可以赚钱又没什么不好

最后说安全的含义是根本无法恢复到以前的航班量吧

所以高雄市府在疫后，去了哪些国外航空招商会议呢？

我前几个月在高雄搭国泰航空，贵宾室是用华航的啊至还是希望高雄机场能有新的贵宾室

不太懂为何很多篇底下推文都要扯到星宇，台中开贵宾室开放给其他航空公司用，期待摩尔回来不好吗？疫情前摩尔可是比华信好太多了！现煮牛肉面和方便面天和地的差别...航空公司自营的贵宾室就看成本收入怎么分摊啊！自营的对自家的客人哪有收入，除非每个进来就跟公司收多少钱，当成自己的收入，要搞到贵宾室赚钱还不简单，但有意义吗？如果环亚东方那种当然有赚没错，但真的那么好赚吗？固定浮动成本应该都不低吧！

要在机场盖一间自己的贵宾室，也要看航空公司觉得有没有投资的必要。所以台中跟中部居民们请努力搭星宇，说不定未来星宇真的变成台中霸主，自营贵宾室才有机会生得出来啊。

环亚表示：

每次从国外飞回高雄 都觉得对外国旅客感到抱歉 一楼只有星巴克 全家 没了。

高雄也能扯台中和星宇 到底多爱

人家找就不鸟南部了 不用热脸去贴 乖乖搭因航吧

对啊 我也傻眼 真的很爱扯 只是说台中高雄摩尔空出来的位子都可以规划一下 就要抓着台中的部分出来吵说不要让星宇经营 整个问号(摊手

其实有空间机场也可以自己营运贵宾室，国外也不少机场是联合贵宾室，部分也很阳春像茶水间就是了。不过就台中现在一天只有 ~12 班左右出境，好像不太够。

期待高雄贵宾室快点开回来，或是请升恒昌弄一个高雄版的东方宇逸吧

这机场很好笑过年前封闭空桥说要施工，结果过年期间什么都没做，接驳车老旧了汰换然后就再也没有接驳车。