看到原篇的推文提到马祖移民在台湾本岛很多都住在桃园
印象中也有马祖出生的人,住在桃园的人数还比住在马祖的多这种说法
(然后原篇推文提到的莺歌也离桃园蛮近的)
那么问题来了
当初怎么没想过保留TPE(桃园机场)的国内航厦,至少给马祖到TPE的航班使用呢?
(虽然TPE在上世纪末开的几条国内线航班,好像也都没有离岛航线?)
是说好像TPE将来的第三航厦也没有规划国内线的专用空间?
不然如果照桃竹竹占北北基宜桃竹竹的人口比例,把TSA(松山机场)三成甚至是三分之一的国内线移到TPE
(真要搞的话,马祖到TSA航班,移到TPE的比例甚至可以考虑拉到四成
然后赔钱的HUN-花莲机场飞TSA,不知道都改成飞TPE能不能死马当活马医?
毕竟当年的出国风气以及桃竹人口数跟现在都不能比,载客率也不会再有EF-第一次倒闭之前的远航拿757飞这航线,导致分母被灌水的状况)
而松山机场则能把空出来的空域,跑道,停机坪等容量,则拿来开短程国际线的热门航点
(ex:增开往HKG-香港赤鱲角机场,双方各三家每日两班,然后把往HND-东京羽田机场的航班也增到这个规模
也增开往BKK-曼谷苏凡那布机场跟KIX-日本关西机场的航班,双方各三家每日一班,然后把往GMP-首尔金浦机场的航班也增到如此规模)
不晓得这样子的方案有没有搞头?