https://youtu.be/daf6q4WQtb8
大佬在直播 分析这次意外
先撇除听错等等等
这次事件最后一根救命稻草就是
停止线灯(stop bar)
https://i.imgur.com/hkey9wW.png
类似红绿灯 防止入侵跑道
https://i.imgur.com/RjT4EIf.png
https://i.imgur.com/R2o8APt.png
刚好这次34R跑道 C1-C14的stop bar light
已经先发公告
在2023/12/27~ 2024/2/21期间都不作动
可惜没能发挥功用...

只能用两个字形容日航：倒楣

需要的时候偏偏不能用QQ

Stop bar 感觉只是一个辅助，不是主要用来确认跑道净空状态，印象中连桃园机场也装不到20年

至少stop bar 亮起时机长会再次make sure 塔台资讯降低错误，若未再次确认会视同入侵跑道

就是多一道防护啊 所以意外都是一堆因素结合才会发生

这个算第二道防线? 话说灯的开关是塔台在控制吗 还是有

运气真差

什么自动的机制? (如果塔台还要开关灯 那真是超忙的耶)

瑞士乳酪理论

这个灯有几个模式可以设定 手动 自动都有

好惨台湾也是一样ATC操作的

如果亮红灯状态下进入,会有sensor警示ATC~刚大佬说的..

手动操作的话那塔台要做的事情又多了一项开关灯

空难通常都是一堆巧合一起发生...这个科技化的时代，有太多的防呆机制可以避免灾难，但真的不要过度依赖啊QQ

乳酪理论

防呆机制出错本来就容易变成杀人装置

奶酪理论

乳酪理论

同意L大，在此支援人因分析最实用且最基础的理论HFACShttps://i.imgur.com/TBdNtev.jpghttps://i.imgur.com/3ezH3wY.jpg

https://i.imgur.com/xU7BXsd.jpg可以设自动侦测有亮至少机长可以再确认一次减少人为判断错误还是听错不过刚好在维修就没办法了塔台可能也习惯有stop bar减少了确认海保机长也是又刚好地震海保飞机要一直飞去运送物资

https://i.imgur.com/E6DUtbr.jpg看到日本机师在抱怨羽田机场像废弃的一样,草都长到挡到跑道/滑行道指示了~

看到事故当下就有猜到地面的指示灯号应该有状况没发挥作用，果然不出所料

代表以前这个警示灯号起了很大的作用这灯号12/27才刚停用，没一个礼拜直接出事墨菲定律最佳诠释

这次真的是一堆因素环环相扣造成的，有任何一个地方做好都不会发生

起司理论

STOP BAR如果有显示，正副机长有一人看到就会起疑今天真的运气好闯入的不是大型客机误解或听错塔台资讯发生的空难，不在少数

对不熟非本场的应该还是有帮助

大型客机ND上已可显示机场路线图了

奶酪理论

日本说海保机撞击前40秒就停止了！应该搞错位置了！海保机可能搞错，以为还在滑行道头等待，但其实已经在跑道上了！

只是机长的说法是他以为已经收到许可了

不可能停在34R上还以为自己还在C5吧.他们应该在等起飞许可JL516落地脱离跑道前当然等不到起飞许可

日本下午新闻是这样说的，不过我好奇的是跑道灯和滑行道灯就不一样啊！

停在34R上以为在C5 难道停止灯维修没亮就以为可以飞?灯不一样应该很明显不会觉得自己还在滑行道

不过看模糊的影像，是停止而没有对准跑道，搞不好滑错又不能倒退？对准等待放飞的话，应该不是擦，应该像当初新航桃机，至少灭一半吧？以前我在机场也觉得井然有序，但连地勤车都撞翻了，还撞飞机等，时代不一样了...我猜以后机场又要加仪器，在飞机进入跑道前会提醒？免得又有飞行员恍神？

https://i.imgur.com/VBd5F8C.jpg这张图如果是对的相对位置,可能真的是滑超过而不知道~至于40秒不动,座舱内发生什么事情就要看通话记录几时出来了..

备注: JA13XJ 机尾并没有 A350 的字样涂装

那张图不太准确吧.无法解释机头雷达罩和鼻轮的毁损情况

如果确切被撞击点跟角度能知道，就知道是滑错滑行道还是停过头还是其他

都什么时代了，还在用语音通信为主的航管，真的不觉得很落后吗？

所以哪边有用更先进方式的航管？愿闻其详

连军事基地都在用通讯，不要只会嘴砲键盘好吗

脑波吧==