图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49107840
短短的宿雾四天行程，搭配精实的早去晚回班机，
倒数第二天完成了此次到宿雾的任务，最后一天是个游手好闲的日子。
早餐过后到山上的寺庙拜拜，VIOS 出租车穿过宿雾的比佛利山庄，
中途会经过高级住宅区的私人道路，因此还需停车换证。
特地跑来碧山岩(误)添油香并不是为了求平安，
机关安伫仓库，其中必有缘故，真正的原因竟与 Amadeus 有关。
Amadeus 的 CheckMyTrip APP 会为每座城市挑选代表景点图作为背景，
高雄是龙虎塔、台北是信义计画区、大阪是通天阁、札幌是大通公园，
但宿雾既不是圣佩德罗堡也不是麦哲伦十字架，
而是……看第一眼完全不会跟菲律宾联想在一起的道观定光宝殿。
点香跋桮解签服务一应俱全，加上四处可见的繁体汉字，完全忘记自己身处菲律宾。
添油香拜拜完之后，正午时分下起了雷阵雨，
遂留在庙里躲雨，顺道关心JX 13 架 A321 的出勤动态。
此时有朋友正准备搭乘 A330-300(CI835/PG4902)前往曼谷，
从桃园机场的 A9 登机门传来实况报导。
但他的曼谷行程有点坎坷，去程碰上老硞硞的 B-18302，
回国后还被华航空姐公开谩骂“品味就像奶精粉一样廉价”，
让旁观者看了都忍不住掬一把同情泪。
返回旅馆后搭上另一台出租车前往高雄街的公共汽车总站，转搭奔驰公共汽车前往机场。
宿雾市区到机场的票价为 50PHP，相当经济实惠。
宿雾机场的出发/到达动线为上下层分流，送机可经由高架桥直上出发层。
长荣抢下宿雾二航厦最昂贵的广告版位，在航厦外出境层设有大幅看板，
为确保建筑内的安全，进入航厦须出示护照与订位记录，
航厦内部别有洞天，挑高的报到大厅美轮美奂。
相较于几天前 JX781(#1bKut_Hb) 的 18% 载客率，
今天的 JX784 似乎相当卖座，此刻可供选择的座位已所剩无几。
因地勤仍使用较原始撕登机证的方式管理登机乘客数，
JX 由宿雾出发的航班无法线上领登机证，一律得到人工柜台报到。
宿雾尚在消耗蜘蛛人存货，在这里领到我的第一张也是目前唯一一张蜘蛛人登机证。
宿雾国际线的乘客出境流程是先证照查验再安检，
安检后穿越没有想要逗留的免税商品街前往内候机室。
内候机室分为三个区域，
A 区是 Gate 16、Gate 17；
B 区是 Gate 20、Gate 21、Gate 22A、Gate 22B；
C 区是 Gate 14A、Gate 14B、Gate 15。
编号方式看起来相当写意随兴。
C 区位于靠近国内线航厦这侧，走到底可以仰望塔台。
Gate 15正在登机的是 17:40 的 Z27148 往台北桃园，
受到来机晚到的影响，17:35 左右才开始登机。
今天的 Z27148 是没有 Sharlet 的 RP-C8941(A320-216)，
2008 年 10 月交付给马来西亚亚航(注册编号 9M-AHQ)，2018 年转籍到菲律宾亚航。
15 岁的 RP-C8941 今天很操劳，
早上六点多出门，先飞宿雾←→东京成田来回，再飞宿雾←→台北桃园来回，
回到宿雾后还要再接一趟 23:50 出发的国内线前往马尼拉。
Spot C13C 正在后推的是 A6-EPO(777-31HER)，
运送出国前往中东打拼的菲律宾移工以及来宿雾玩水的阿拉伯人。
除了阿莲球的杜拜航班之外，卡达航空也有飞卡达←→宿雾航线。
EK 飞航每天一班的三角航线 EK338(DXB→CEB→CRK→DXB)，
A6-EPO 的下一个目的地是克拉克。
配置吸烟区的 A 区仅有一座空桥(对应 Spot C23)，
但有两个登机门(16、17)，共用相同的下楼动线。
至于中央的 B 区，右边的 Gate 20、Gate 21 各对应一座窄体客机用的空桥，
左边 Gate 22 对应一组两座空桥，
除了接待广体客机(停靠 Spot C13C)，
必要时也可同时供两架窄体客机使用(停靠 Spot C13L、C13R)。
Gate 20 往新加坡的 SQ906 也是三角航线(SIN→DVO→CEB→SIN)，
每天下午由新加坡出发，
先飞往民答那峨岛第一大城达沃，再飞抵宿雾，然后返回新加坡，
其中 SIN→DVO→CEB 的航段还挂上新西兰航空的班号 NZ3396。
不过 SQ906 仅飞到 2023 年夏季班表为止，2023/2024 年冬季班表暂时停飞。
在管制区内遍寻不著贵宾室，询问服务台后才知道要搭电梯下楼。
可惜两间贵宾室刚好都位于看不见星宇那侧，
环亚贵宾室的食物乏善可陈，匆匆果腹后便返回登机门。
准时在登机时间 18:25 回到 Gate 21，
此时登机门前空空如也，地勤来主动询问是否是 JX784 的客人，
而我竟然是最后一名登机的乘客。
(当天的乘客数不少，没想到宿雾地勤如此有效率)
由地勤一路护送到舱门口，踏入我的第 4 架 A321neo。
今天的座位是位于倒数第二排的 32A，很幸运隔壁 32B 是个空位。
JX783 与 JX784 是今年夏季班表新增的航班。
星宇台北宿雾线原本为每天一班早班机，但载客率不见起色，不时抱走炉主的奖项，
今年夏季班表(3/26)起改为每周一三四六飞早班机，每周二五日飞晚班机，
调整后虽然整体载客率仍不是很高，但已让 TPE-CEB 摆脱炉主的地位，
这次去程周六早班机(JX781)的载客率不到两成，
回程周二晚班机(JX784)的载客率目测约有八成。
18:37，后推；
18:40，先被车子往前拖了一小段距离；
18:45，开始沿 F2 滑行道滑行；
18:47，右转 B 滑行道；
18:50，左转 K 滑行道；
18:51，停下等候菲律宾航空马尼拉来的 PR2861 RP-C9923(A321-231)降落；
18:54，PR2861 降落，JX784 前舱广播“Crew for take-off”；
18:55，左转 04 跑道；
18:56，加速滚行；
18:57，离地。
Date: 2023.10.17
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX784
Route: Cebu (CEB) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 18:55 － 21:45
Mileage: 1032
Aircraft: Airbus A321-252NX, 10271
Registration No.: B-58208
Class/Seat No.: Economy Class / 32A
19:00，抵达 10000 ft，安全带指示灯熄灭，CA 广播 10 分钟后将开始送餐；
19:12，开始送特别餐；
19:17，抵达巡航高度 34000 ft；
机尾拿到餐点的时间是 19:29，选了浓汤与红酒搭配餐点。
今日前菜是鸡丝小黄瓜凉粉，甜点是香橙柠檬蛋糕，水果一如往昔，芭乐苹果火龙果，
主餐是炖煮地非常入味的栗子焖鸡佐鸡蛋面。
19:45，进入吕宋岛上空后爬升调整飞行高度；
19:48，抵达新的巡航高度 37000 ft；
20:29，机长广播几分钟后将开始降低高度，此时正好拿到预购的免税品；
20:39，播放降落前的宣导影片；
20:40，于小琉球东南方开始降低高度，接着由小港林园交界处进入台湾本岛上空；
20:43，通过高雄小港机场。
菲律宾亚航往年曾经飞过每周 3 班的宿雾高雄航线，
可惜后来因武汉肺炎疫情停航至今未恢复，
目前两座姊妹市间的交通往来只能迂回地经由第三地转机。
20:57，于彰滨工业区离开台湾本岛上空；
20:59，进行降落前的广播；
21:04，10000 ft；
21:06，右转准备进场；
21:07，左转并拨放降落音乐，接着由新丰竹北交界处再度进入台湾本岛上空；
21:12，放起落架；
21:13，前舱广播“Crew for landing”；
21:16，由台北桃园机场 05R 跑道降落；
21:17，由 S7 滑行道脱离，再左转 S 滑行道；
21:19，在 S 滑行道上停下等候 B-LXK(A350-1041)。
B-LXK 担任 CX479 返回香港，
从 Q 滑行道左转 Q6 滑行道再右转 S 滑行道扬长而去。
21:23，B-58208 继续以非常缓慢的速度滑行；
21:24，右转 Q6 滑行道后停下。
这次要等待的是自 Gate C3 后推的 B-LPL(A320-214)，HX283/BR2891 往香港。
晚上九点多的时段 TPE 抵达航班众多，空桥一位难求，
今天 Gate C3 在 21:20 与 23:00 间有一个多小时的空档，
(HX283/BR2891 表订 21:20 出发；HX284/BR2896 表订 23:00 抵达)
让 JX784 塞进来下客卸货后再拖走……
21:25，B-58208 继续滑行；
21:26，左转 Q 滑行道，右转 Gate C3；
21:27，抵达 Gate C3。
窗外 Gate C4 准播出发长征的是 B-16726(777-35EER)，BR52/TG6264 往休士顿。
待 B-58208 转入 Gate C3 后，B-LPL 才得以开始滑行右转 Q6 滑行道。
另一架被卡在 Q 滑行道的是甫降落的 B-16225(A321-211)，
等到 B-LPL 离开后才继续直走前往 Gate C10。
TPE 无论何时都有滑行道施工封闭，创造出许多死巷。
有的停机坪(例如C10)必须以极没效率的动线后推，
飞机们进无步退无路彼此等来等去的戏码无时无刻都在上演，
实在是辛苦航管人员地勤人员以及飞机驾驶员……
步入航厦后左转从 C3 走到 C5，在转机柜台前右转下楼，搭上航厦间的接驳电车。
从 Skytrain 下车时，月台上满满的反向人潮涌来，
刚抵达的星空联盟彩绘机 B-17812(787-10) 停靠在 Gate B6，
长荣地勤引导客人上楼搭电车。
结束这趟短暂从容的宿雾行程，只可惜四天都留在宿雾市区，
没时间能够顺道前往薄荷岛巧克力山、欧斯陆鲸鲨等观光客景点。
这趟的 JX 机票买到联名卡破盘价，来回未税 3281 元，含税 5499 元，
未来若还要去宿雾，恐怕很难再邂逅让人如此受宠若惊的价格了……