月中的日本九州行，是事隔13年后再度从羽田空港第一航厦搭乘JAL的国内线航班，
也是疫情后首度访日，总算近距离欣赏到鹤丸A350的英姿。
上次踏进羽田T1管制区，还是大西瓜涂装的B777镇场，
如今景色依旧人事已非，日航的旗舰机已经换装变成了霸气尊爵的A350。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70962373
以下是纯文字版。
在Hotel JAL City Haneda Tokyo West Wing度过简单朴素的夜晚，起个大早准备从羽田
空港飞往熊本。
EVA Airways, B787-10 Dreamliner, 63520/1153, B-17813
在饭店免费的接驳车上撞见了昨晚尾随JA873J前来羽田过夜的B-17813，被拖到远端现此
时长荣最新的B787-10，稍后担任BR189（10:25-13:25）回到松山后，后续还有前往上海
虹桥的BR772/771（14:40-16:30/19:40-21:45）。
一早踏入人声鼎沸的羽田空港第一航厦，本来想尝鲜体验自助行李托运，但不晓得是不是
国际线转国内线的关系，怎么刷都无法办理，只好麻烦彬彬有礼的地勤小姐。
万头钻动的出发保安检查场B，上一次踏进羽田空港第一航厦的管制区，竟然已经是13年
前的往事了。
通过安检后，又获得一张搭乘案内，在全球推动环保的浪潮下，不晓得这跟搭乘券的作用
有何差别。
再度踏进JAL的主场，已经从2010年的大西瓜Logo，改回驾鲁的象征鹤丸。
在羽田空港，比飞机还有吸引力的，就是让人选择障碍的空弁，而且管制区内的选择更多
元。
思索了许久后，挑选了从没踩过雷的石垣牛烧肉，和来自北海道的海味。
Japan Airlines, A350-941, MSN 535, JA11XJ
停靠在Gate 10准备后推的JA11XJ，是我这辈子首架亲眼目睹的JAL汉堡神偷，随着鹤丸纵
横日本海内外的B777-200/200ER/300/300ER机队逐渐老化，日航在2013/10/7震惊全球地
发布将以A350XWB（eXtra Wide Body）取代B777 Series，放弃研发中的B777X，其中
A350-900与A350-1000分别确定发注18机与13机，将各自用来取代B777-200/200ER与国际
线旗舰机B777-300ER。
昨天都没有出门的JA11XJ，今天上午是冲绳往返的JL907/908（08:45-11:40/12:40-14:55
），下午再完成伊丹往复的JL127/130（16:20-17:30/18:30-19:40）后，最终担任JL531
（20:40-22:10）前往札幌新千岁过夜。
Japan Airlines, A350-941, MSN 476, JA08XJ
JA11XJ刚从Gate 10后推，已经在滑行道上久候多时的JA08XJ，旋即以迅雷不及掩耳的速
度补上。
今早从福冈出发的JA08XJ，前3腿是在羽田与博多间折返跑的JL302/313/314（
07:30-09:05/10:05-12:00/13:00-14:35），午后还有新千岁往复的JL521/522（
15:30-17:00/18:05-19:45）。
在上午羽田的尖峰时刻，每天5腿班的汉堡神偷忙进忙出。撇除2000年初JAL与JAS双J恋时
接收的A300，A350XWB是BOEING铁粉日航首度向AIRBUS下单的划时代机种，意义深远。慎
重其事的JAL，在2017年设立了引进A350的筹备办公室，汇集了技术部门与航运部门相关
成员，与空中巴士的工程师、试飞员密切合作，以了解AIRBUS的企业文化和设计概念，及
迥异于BOEING的驾驶舱接口、系统和训练模式；2018年，JAL从B777与B737-800机队的飞
行员中，挑选出首批转训A350的前舱组员；2019年4月30日，好事多磨的鹤丸A350-900初
号机JA01XJ正式亮相，并于5/15完成首航，在6/13交付给JAL后，担任JL8102飞渡航班（
TLS直达HND），于6/14上午07:46降落在羽田空港的22跑道。
首次导入AIRBUS的JAL，为了验证初来乍到A350-900是否能够胜任国内线频繁起降的严苛
操作环境，从6/29开始，JA01XJ便以羽田为据点，在北九州、新千岁、成田、关西、中部
等空港间浪流连，除了让空勤与地勤团队熟悉A350的操作之外，也对汉堡神偷能否从容地
应付每天6腿的国内线班表深具信心。
降落许久后总算停妥在Gate 10的JA08XJ。被委与重任一肩挑起国内线重责大任力抗ANA大
军的A350-900机队，由于用不着无远弗届的超长续航力，其最大起飞重量是仅为最低版本
的217吨，客舱配置则被规划为F12J94Y263共369席的X11机材，及F12J56Y323共391席的
X12配置共2种仕样，其中为大宗的X11，相较于原国内线主力B777-200的F14J82Y279共375
席（W16仕样），广受欢迎的Class J增加了12席，且经济舱也从狭窄的3-4-3升级为宽敞
的3-3-3；至于仅JA01XJ、03、14、15、16共5机的X12机材，则用来替代J78Y422高达500
座的B777-300（W24仕样），虽然座位数相差了109席，但在极仰赖航空运输的“羽田-那
霸线”，提供了B777-300没有的头等舱服务。
在2019年6月开始受领的A350，随着JA16XJ机于2022/4/28就航，A350-900国内线机材的导
入暂告段落，2023年底预计交付的A350-1000，则将是日航汉堡神偷国际线的滥觞，发注
18机最终仅接收16机的A350-900，另外2机使否转单旗舰机种A350-1000，或是将择日导入
国际线版本的A350-900，看着JAL分别为A359和A35K各预约了30机的注册番号，教人既期
待又怕受伤害。
Japan Airlines, B767-346ER, 40369/1013, JA657J
停靠在Gate 13的JA657J，是今晨从德岛出发刚完成JL452（07:40-08:50）返回羽田的JAL
的B767-300ER倒数第3机，紧接着还有出云和旭川往复的JL279/280（
09:55-11:20/12:05-13:20）及JL555/556（14:05-15:40/16:20-18:10），入夜后是跟我
一同在熊本过夜的JL639（18:55-20:50）。
Japan Airlines, B787-8 Dreamliner, 35435/915, JA846J
隐身在Gate 12的JA846J，是今早从伊丹出发一整天都在羽田间折返跑的B787-8
Dreamliner国内线机材，今天的班表为JL104/111/114/119/124/133/138（
07:30-08:40/09:30-10:40/11:30-12:40/13:30-14:40/15:30-16:40/18:00-19:10/20:15-21:25
）7腿班，随着经典款的B777-200/200ER/300从国内线引退后，新世代的B787与A350扛下
了国内干线与ANA一决雌雄的重任。
2019/10/9飞抵羽田的JA846J，是JAL的B787-8国内线机材初号机，采F6J58Y227共291席的
E21仕样，一共只有4机的E21，就航路线为有头等舱需求的羽田-伊丹/新千岁/福冈航线，
当年欲购买B787-3专飞国内线，但无奈用户太少被波音强迫转单的日航，眼看为数众多的
B767-300ER日暮西山，其后继机会继续追加已逐渐乏人问津的B787-8，或是跟进ANA的脚
步由A321neo取代，抑或将国际线的B787-8改舱出口转内销，仍旧值得观察。
地勤作业中的JA08XJ。2019/9/1于JL317（羽田-福冈）首航的A350，原本用来逐渐取代
B777-200/300，谁知突如其来的疫情，及JA8978于2020/12/4的JL904（那霸发羽田行）发
生发动机的严重故障，让JAL采用PW发动机的B777-200/300全面停飞检修，而2021/2/20发
动机炸裂的UA328事故，也让JAL顺势在疫情民航业萧条及全球PW4000-112发动机的停飞禁
令下，提前淘汰了B777-200/300，并由5机（JA701J、02、03、09、10）配备GE90发动机
，且因疫情闲置的B777-200ER国际线机材（W64机材，采C26Y286共312席）入替国内线航
运。当年身为B777首发客户群的JAL，竟然在这种情况下终结B777-200/300，且
B777-200ER/300ER也开始倒数计时并将由A350-900/1000取代，波音从B787以降各种计画
的延宕、出包和不确定性，连JAL也都不得不弃暗投明琵琶别抱。
Japan Airlines, B737-846(WL), 40352/3604, JA337J
从Gate 9后推的JA337J，今早的前3腿是在高知与羽田间折返跑的JL490/493/494（
07:10-08:25/09:15-10:40/11:25-12:40），后续则还有高松往复的JL481/482（
13:30-14:50/15:45-17:00），及摸黑来回的JL613/616（17:45-19:50/20:30-22:00），
快闪此行我也将入住一晚的长崎。
Japan Airlines, B737-846(WL), 39194/4104, JA347J
JA337J一从Gate 9后推，在旁伺机而动的JA347J一个箭步噜了进来，准备完成一早从宫崎
前来的JL688（07:55-09:25），之所以好久没来羽田转机，因为日航东京出发的地方航线
，绝大多数都是清一色了无新意的B737-800。
延后出发的JA337J与准时抵达的JA347J，JAL在第一航厦接很紧的机坪运用，牵一发而动
全身。
Starflyer, A320-251N, MSN 11339 , JA28MC
从远方经过的黑色炫风，是疫情前好想体验的日本精品航空Starflyer，JA28MC是星悦航
空的A320neo初号机，也是疫情结束后至今唯一的新机，此行是一早从北九州前来的7G74
（08:00-09:35）。
停妥后立刻接上电源车的JA347J。身后Winglet上有颗爱星的JA73NU，是Skymark的
B737-86N，一早是神户-羽田折返跑的BC100/103/106（
07:10-08:30/09:10-10:30/11:10-12:20），午后还有4腿新千岁的来回班
BC717/720/727/730（14:05-15:40/16:15-17:55/18:40-20:15/21:00-22:40）。
眼前准备担任JL575/572（10:45-12:20/13:05-14:50）和JL159/158（
16:40-18:00/19:05-20:30）前往带广和三沢的JA347J。曾经拥有50机B737-800机队的JAL
，除了移籍较新的JA348J、JA350J两机给子公司JTA之外，还陆续处分了2架V40（C12Y132
共144席）国际线机材，及4机V32（C15Y150共165席）国内线用机，仅存42机B737-800的
JAL，在2023年3月总算跟波音订购了21架B737-8 MAX，只更新了一半的窄体客机订单，究
竟传闻中的鹤丸A321neo会不会实现，或许还在等待Airbus帮大客户乔出交机的slot吧！
Japan Airlines, B737-846(WL), 40950/4152, JA349J
在JA337J后方排队上班要迟到的的JA349J，是日航最年轻的B737-846，受到地面交通繁忙
塞几的影响，第一趟青森往返的JL143/144（09:40-10:55/11:40-13:00）来不及靠桥准备
而延迟半个小时出发，导致后续高知往复的JL495/496（13:45-15:10/15:55-17:10）大滴
泪，所幸并不影响赴高松过夜的JL487（20:15-21:35）。
J-AIR, ERJ-190STD (ERJ-190-100), MSN 19000722, JA244J
停靠在Gate 8的J-AIR，是其ERJ-190STD四号机，刚完成从山口宇部前来的JL290（
07:40-09:10），此行将担任前往宫崎后就暂不回头的JL689（09:50-11:40）。
在伊丹满场飞舞但羽田非常稀有的ERJ-190，其23/24冬季班表的羽田航班以宫崎为调度基
地，东京的3日游班表如下：
Day 1
JL692 12:20-13:50 宫崎-羽田
JL693 14:30-16:20 羽田-宫崎
JL696 17:15-18:45 宫崎-羽田
JL168 19:20-20:25 羽田-秋田
JL168 20:55-22:05 秋田-羽田
Day 2
JL161 07:00-08:15 羽田-秋田
JL162 08:50-10:00 秋田-羽田
JL155 10:35-11:55 羽田-三沢
JL154 12:30-13:55 三沢-羽田
JL157 15:00-16:15 羽田-三沢
JL156 16:55-18:20 三沢-羽田
JL297 18:55-20:45 羽田-山口宇部
Day 3
JL290 07:40-09:10 山口宇部-羽田
JL689 09:50-11:40 羽田-宫崎
眼看过去藉著J-AIR造访过的秋田与三沢，如今在羽田也能搭乘秀外慧中的ERJ-190前往，
也许未来也能重新考虑利用东京进出，与巴西雄鹰去日本的秘境好吃惊。
Japan Airlines, A350-941, MSN 543, JA15XJ
停靠在Gate 7让人徒呼负负的JA15XJ，是找不到好角度入镜的鹤丸A350-900寰宇一家彩绘
机，一早从福冈担任JL300（07:00-08:30）前来，此行是冲绳往返的JL909/910（
09:40-12:30/13:40-15:55）。
下午还将担任JL329/332（17:55-19:55/21:00-22:30）再赴福冈的JA15XJ，是鹤丸的高运
量汉堡神偷，此行的回程也将顺便开箱JAL的A359，究竟会遇上X11或是X12机材呢？
Japan Airlines, B767-346ER, 37549/977, JA622J
停靠在Gate 4的JA622J，是JAL因应2002年成田空港第二跑道启用，大增班所引进的
B767-300ER初代机的倒数第2机，2009/5/6交机时采A42仕样（C30Y204共234席），直到
2015年8月，才改舱为拥有头等舱的A25国内线机材（F5J42Y205共252席），今天的前5腿
JL252/257/256/263/262（
07:45-09:05/10:15-11:40/12:40-13:55/14:40-16:05/17:10-18:30）都在广岛之恋，最
终再担任JL655（19:!5-21:10）去夜宿鹿儿岛。
停靠在Gate 2的JA28MC，是让ANA字样与班号深入鹤（敌）群（营）的StarFlyer，方才匆
匆一瞥的星悦航空A320-251N初号机，先后将派飞福冈与关西往复的7G45/46（
10:20-12:25/13:00-14:40）及7G25/26（15:30-16:55/17:35-18:50），最终再担任7G55
（20:00-21:55）前往福冈过夜。疫情前曾飞航“北九州/中部-桃园”的StarFlyer，尽管
椅距越来越小（一样是A320但座席数一路从144、150拉高至162），但未来若有机会重返
台湾市场，始终无缘造访的名古屋，我想借机感受一下日系的精品航空。
悻悻然地来到JL627的Gate 3，是羽田第一航厦少数看不到飞机、即便有星悦航空心里也
愉悦不起来的登机门，不禁让人回想起13年前由此出发的JAL国内线，无巧不成书地也是
从这让人潸然泪下的3号闸口出发，看来一朝被蛇咬十年怕草绳的我，下次重返羽田T1也
许又是10余年后了吧！
以上感谢大家的阅读，谢谢。