[媒体名称]
自由时报
[新闻日期]
2023年11月24日
[网址]
https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/4500023
[内文]
编号“2503”的空军E-2K预警机去（2022）年11月25日降落屏东基地时，传出因飞行员“
手口不一”，起落架未放下造成机腹着地，飞机也冲出跑道，造成机上高精密的电子仪器
全数受损，机体也严重损毁。监委完成调查报告指出，正、副驾驶应依飞行训练手册协力
完成6道起落架检查程序，然副驾驶虽向塔台报告Gear Check（完成起落架检查程序），
两人却未进行其中任何一道检查程序，因只要其中一道程序被完成，即可避免事故发生。
有鉴于1997年E-2T预警机亦曾在夜航时因未放起落架导致损毁，监察委员浦忠成、赖鼎铭
、萧自佑申请自动调查，监察院外交及国防委员会亦于本月23日审查通过调查报告，提案
纠正国防部。
三位调查委员今（24）日指出，飞安事故经常是一连串的疏失所造成。调查发现，本案发
生事故的主要原因，是正、副驾驶应依飞行训练手册协力完成6道起落架检查程序，然副
驾驶虽向塔台报告Gear Check（完成起落架检查程序），两人却未进行其中任何一道检查
程序，因只要其中一道程序被完成，即可避免事故发生。
另外，监委也说，当时三边转四边时，教官为强化学员之学习效果，刻意消除起落架未放
警示音响（1997年事故后所加装），以致后续因专注于训练科目而未注意起落架伸放情形
，也是事故的原因之一。
监察委员说明，在地面管制方面，调查也发现地面飞行督导人员并未全程掌握预警机进场
之动态及外型，待其进入清除区时，才发现该机未放起落架，早已来不及警告在空机。此
外，本案亦涉及飞行员的复飞及转服评估机制；对此，委员表示非常理解飞行员培养殊为
不易，但由复兴航空235号空难（注：误关引擎坠入基隆河）经验显示，若飞行员欠缺紧
急应变能力勉予飞行，将造成飞安、人员及装备之重大潜在风险，空军仍宜对此研谋精进
作为。
[心得]
瞎，扯，我记得之前GE235有个飞行员也是飞预警机出身的
这已经不是素质问题了吧?
这不是基本动作基本常识?
然后连地面管制也没在看
一台预警机就这样严重毁损

坦白说坐在地上慢慢思考翻书，所有的事件都可以很扯很瞎

起落架警示音被拿掉？天兵

这真的超扯耶

机上设备花了多少钱修？

这只直接当杀肉机这种悲剧常发生，尼泊尔有一架ATR72是Final 考核官直接把油门收干，就下去了

所以拆警示装置的要不要也抓来究责

楼上不是拆，空中把GPWS关了，把低高度未放起落架警示功能给抑制了。

拆警示音是什么白痴想法把保命的东西关掉不叫训练吧

真瓜张

拆警示音的是不是脑袋拆了没带上飞机呀

呱张.jpg

推C教官！有时候脑袋在飞机上就是会莫名其妙的打铁，事后回想还真的百思不得其解为什么会有这些举动

预警机要贴地飞行？干嘛关地障警告？

要看科目，重点也不是关GPWS，如文中有6道程序可以检查，结果都没有效阻止乳酪洞穿。不知道是不是模拟power off 180，要晚放才关(乱猜的)

原来人类没有翅膀也能飞....(黑到底、电上天的意味

　　　　　　　警示音没响就不用check？

勿黑 多点牡蛎

总之报销了一台 战力损失了 有的错误 一次就太多起码没死人 不像参谋总长那台黑鹰 一次挂掉一堆星6道程序没做到 还跟塔台报checked 这不只流于形式了复兴235也只是关错了发动机一次而已

还有战管不给拉升的f16 大钱买装备这样搞

那飞行员有什么处分吗？

https://i.imgur.com/a6X0Buw.jpg这次事故的就是1997没放起落架一样事故原因同一架？同一架一模一样的事故原因，这机率有多少

台湾的数量那么少，十只不到，机率没有很小

很久以前有次台北飞台南，降落时在下一秒就要触地的时候，大概离地五公尺，飞机又拉起来重飞，机长说是因为气候因素，可是第二次降落的时候我清楚的听到起落架放下的声音，第一次没有...

不可能吧 近地警告1000ft以上就会响了https://i.imgur.com/PHpKhhr.jpg

两次的话就是结构性问题了，也不用罚到个人了

下降率不大GPWS不一定会作动，至于外型起落架没放，GPWS正常下，某高度以下是会触动的，在某些操作如大重量单发环绕进场，会晚放起落架，就有可能不小心触动警告。

千万不要军转民？傻眼

刻意消除起落架未放警示音响…..