https://udn.com/news/story/7241/7598511
独家／第三航厦使用空间将与两航厦不同 收费首采差别费率
2023-11-25 17:52 经济日报／ 记者杨文琪／台北即时报导
桃机第三航厦电脑模拟示意图。桃机公司提供
桃园国际机场第三航厦使用空间费用收取将有别于第一、二航厦。据悉，
因第三航厦兴建费用高达千亿元，且多家航空公司和商家都希望进驻第三
航厦，因此，场站使用费率桃机公司将首次采差别费率，也就是航厦内核
心区域（如商场、免税店、航空公司贵宾室等）的使用费会高于其他区域，
至于具体收费方案，预估明年第1季可以完成，并提报交通部审核。
桃机公司主管坦言，过去第一、第二航厦的场站空间使用费，并未因不同
区域而采不同的费率，但第三航厦投资金额高达千亿元，多家航空公司和
商家又都希望能够进驻，为偿还借款兴建航厦的债务，且每年有足够的资
金可维护各项服务设施，机场公司确实规画要以不同的区域来订定不同的
收费标准。
据了解，航厦内的核心区域，例如商场、免税店、航空公司贵宾室等的场
站使用费，将会最高，其他区域则视其位置，来订出不同的使用费，桃机
公司已将收费规划方向向华航（2610）、长荣（2618）、星宇（2646）等
有意进驻第三航厦的航空公司说明，也表明即使航厦已经按图施工，若航
空公司希望某个区域的空间大一些，也会尽量争取，满足业者的需求。
桃机公司相关主管表示，机场内的公司部门相当多，包括官方的移民署、
卫生福利部检疫单位、农业部动植物检疫单位、财政部海关、航空警察，
以及私部门的航空公司、各类店家、免税店等，每个单位的需求都不同，
所需办公空间、营业面积也不同，因此，将先盘点各单位的空间需求，并
会与各单位协调，再来决定各单位的空间、位置要坐落于航厦内哪个地方。
这位主管说，光是协调就是个大工程，所以会讨论很多次，因航厦已按图
施工，业者想要大一点的面积，必须在不影响旅客动线、消防安全、逃生
等基本要求下，来寻找可能的空间，希望尽量满足业者的需求，而航空公
司都希望贵宾室要大一点、位置要好一点，这样场站使用费就会高一点，
待详细收费标准订出后，机场公司会向航空公司说明。
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以量计价？这样就不会争来争去了？ XD
不过前主任说动线差？
https://talk.ltn.com.tw/article/paper/1616987
自由广场》桃机三航厦动线不友善
2023/11/23 05:30
◎ 周文军
桃园机场三航厦入境动线规划不便、费时，易让来台旅客一入国门就留下
坏印象：
首先，入境登机门。一、二航厦、国际机场普遍设置于二楼，与机舱门同
一楼层高度。三航厦因机坪交通道仅于机坪前设置，为使超高作业机具通
过，必须提高空桥固定段高度，使得空桥长度较一二航厦，增加逾卅公尺、
入境登机门设三楼。旅客下机后需走长又陡的空桥至三楼登机门。
其次，入境証照查验。一、二航厦、国际机场普遍设置于二楼，旅客离机
后在同一楼层高度，証照查验后再下至一楼提领行李。三航厦因设计理念，
将入境证照查验设于航厦四楼。航厦机坪旅客需由三楼登机门，上四楼入
境廊厅至航厦；卫星廊厅入境旅客，需由一楼电联车站上四楼，证照查验
后，下至一楼提领行李。大幅增加旅客步行距离、时间。旅客多有随身行
李，且有十五％年龄逾六五岁、小于十五岁，规划极不便利。
第三、联外交通设施。三航厦入境尖峰旅客量约六千人次，为二航厦的
二．四倍。因将停车场地面层以上空间，全部提供非旅客使用，限制停车
位、上下车路缘设置。仅于地下一二层设置小客车停车场，停车位只有二
航厦的三分之二。入境路缘二八○公尺，为二航厦三分之一。入境小客车
无法配置路缘，须到地下停车场上车。
停车场进口于航厦B2层、出口于B1层，被捷运设施分为南北两区，仅B1层
最东侧有通道联通，动线复杂，使用不便。依一般停车场规划，无法因应
尖峰小时上千辆、瞬间三十—五十辆接客车辆通过、临停上客。因停车位
不足，常因无车位而须等待才能进入。
停车场既分南北两部分，又分B1、B2层，旅客与接机者不好约定上车点。
迎客大厅面积又不及二航厦半数，接客难度高。旅客步行远，设施不实用。
三航厦建设服务，远不如一二航厦、国际机场普遍设置，应务实检讨修正。
（作者是前中正航空站主任）

周文军现在讲这些其实已经是狗吠火车

人情味

先盖出来 好吗

只讲入境动线，不提出境动线，自助餐吃到饱？桃机这种出境要下楼的才是特例好吗

成田羽田上上下下就日本好棒棒，台湾就垃圾？巴黎伦敦维也纳港仔去过一两次也上上下下，台湾就垃圾？

美国入境大部分也是要先上楼再下楼

动线那根本小问题 都有电扶梯怕啥

清泉岗也是出境要先上楼再下楼，跟桃园T1一样桃机T3的位置跟樟宜机场T1一样在正中央戴高乐机场T1有地下通道衔接卫星廊厅我们只能期待等WW3桃机被炸烂后再砍掉重练当然，费用由中国战败赔款埋单

真的只能期待战后重建只是到时候可能要改名为人民机场 解放机场 都好难听

外国机场需要上下的基本上楼上楼下中间都是透明看得到的吧，马上就知道登机门在下面，桃机我就问第一次来谁看得出来

不管最后谁要去T3 拜托生个像样的贵宾室吧 鱼翅一个外籍在T1都能把贵宾室盖成那样就知道那两家真的是在摆烂不过也不排除桃机一向都很脑残 可能现在画好的贵宾室面积根本就已经很可怜了才这样说 反正业者可以提需求只是最后改不了而已

先盖出来再说吧 一直在说2050年第三航厦不输2023年的欧美机场

三航...耗费20年 呵呵呵 台湾公共工程就是笑话连篇

第三航厦跟酷拉皮卡下船哪个先发生

唉

上上下下还不是大问题, 日本关西机场下登机门也是要先上楼, 香港机场某些登机门下飞机要先下到最底层搭乘电车然后再上楼入境

自信一点把公共工程拿掉

只希望早点盖好，不知道十年有没有机会

既然可以差别收费，当初用联盟竞标不是更好吗？

先盖出来好吗 每个公共建设盖的时间跟世界奇观一样

还没盖出来就想着收钱

先盖出来好吗

第二航厦最糟了，感觉是硬是生出来的

一航厦才是最烂的

收费最有效率了 笑烂 破桃机归刚想找旅客抽税而已使用T1的旅客应该要补助500吧

上上下下有手扶梯跟电梯我是觉得没差，主要是要盖出来啊，拜托都多久了大巨蛋都生出来了，三航还要多久= =以前大家不是很爱讨论大巨蛋跟三航谁会先好，现在结论出来啦

T3 先生出来好吗？生出来了再把 T1 打掉重盖。然后如果国籍都要挤 T3 然后附属设施(贵宾室等)都要在一起的话，除了差别费率可能也要抽签才能决定。

缴给桃机五万多的机场税了 想到就赌烂

不妨分一些789/78X能飞的长途国际线给松机松机建议朝廊曼机场的模式转型，多进驻LCC杜拜T3也是在上层出境后下楼搭航厦电车前往卫星廊厅胡志明市新山一机场T2的出入境动线跟桃机T2相同

盖起来了吗

T2超烂 那安检区是减省建材想再高度低一点吗？

11楼还是继续月读做梦吧

欧洲一堆都上上下下 国外都好好玩到台湾就不行

T1拆掉重盖 有生之年

松山的方便性给LCC好像搞错了什么但确实789/78X能起降的国际线可以在松山只不过航空公司看的才不是国内市场而是东南亚转机松山要当转机枢纽不太可能 容量不会够用

松山先把飞敌国的航线先断航比较好转为日台专属机场

好惨, 建设居然是以盖得出来就偷笑的阶段...真的是完全不期待台湾机场

支持松山开冲绳送垦丁下去

松山真的不是解法

唉 不知道什么时候才会盖好…..

同意 松山砍掉敌国航线时间全部给日本

周文军的观念差不多还停留在四十多年前，正因为接机自小客超会挡路，通通赶去停车场已是世界潮流。

说到楼上只要学英国把机场捷运拉到周边停车场就好了 结果桃机不仅不拉到停车场 也不拉到第三航厦 直接要把机场捷运拆了….

笑死盖完都民国几年了

松山砍掉中国航线，民主圣地高雄应该也要砍掉，虽然一堆人超爱松山搭厦门航空转机

盖不出来，讲一堆废话有屁用

正常人都会觉得桃机烂到跟屎一样

好啊 敌国直航全砍 爱去的滚回香港转机最好

大机场动线上上下下不是很正常吗

上上下下无所谓 设备不要跟三流机场一样就好

说到英国，不得不提实实在在铁皮屋的爱丁堡机场，设备简单粗暴但是算有用（只是人的方面...地勤素质真的不敢恭维），人家还不是运作的好好的，如果这么急，为何不先盖这种的？

杜拜转机也是上上下下还要再安检一次登机门还超远

这篇投书是讲入境 不是转机