图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49060000
今年 5 月短暂的道东之旅去回程分别由带广与纹别进出，
相较去程航班的炙手可热遍寻不著 Super Value Sale 的空位，
回程オホーツク纹别(鄂霍次克纹别)往东京羽田倒是不费吹灰之力便买到促销票。
48 小时的时间自带广开车至纹别，中途在屈斜路湖与北见过夜，
北见距离女满别空港较近，这次却舍近求远选择了鄂霍次克纹别空港。
近年来日本流行帮地方空港皆冠上花俏的全名，像是：
とかち帯広(十胜带广)、たんちょう钏路(丹顶鹤钏路)、富士山静冈、
信州まつもと(信州松本)、阿苏くまもと(阿苏熊本)、南い岛石垣(南方之岛石垣)、
冈山桃太郎、岩国锦帯桥、出云縁结び(出云结源)、米子鬼太郎、
鸟取砂丘コナン(鸟取砂丘柯南)……
在航空公司的订位系统上通常只会显示原本的地名，
(帯広、钏路、静冈、松本、熊本、石垣、冈山、岩国、出云、米子、鸟取)
但纹别是少数的例外，
ANA 无论网站或 APP 或登机证都显示落落长的“オホーツク纹别”。
纹别空港设有免费停车场，当地人上京时毋须为高昂的停车费用烦恼。
除了免费停车外，这里还有接驳巴士外往来远轻。
原本曾考虑从北见搭 JR 到远轻转搭免费接驳车，
但 JR 的班次难以衔接，只好还是自己开车。
(所以说北见要搭机还是请前往女满别……)
纹别空港的航厦配置与多年前造访的利尻空港相同，
报到安检后机室皆位于一楼，没有空桥。
小卖店尽责地在短短营业时间内服务旅客。
抵达航厦后不久，JA59AN(737-881)由 32 跑道落地，停靠在 3 号停机坪。
由于来机(NH375)晚到，NH376 预计延误 10 分钟出发。
疫情期间“纹别タッチ”(纹别 touch)活动曾蔚为风尚，
不少哩程修行者以 NH375→NH376 当日往返做为修行的选项，
ANA 以及纹别当地还推出了纹别 touch 排行榜、集点等一系列活动，
让一日一往复的纹别航线不至于断航。
纹别タッチ(纹别 touch)的企划与发起者是纹别観光振兴公社副社长中岛和彦，
但他在去年底因贿赂公务员被逮捕及起诉，也让这个企划蒙上阴影。
随着疫情趋缓，对当地旅宿业者没有实质贡献的纹别タッチ不再成为鼓励的对象，
相关配套活动也在今年初陆续结束。
进入内候机室后手机跳出已开始登机的推播通知，
内候机室恰如其分地刚好可容纳一架 738 的乘客。
今年第二度离开北海道，两次的行程路线没有交集。
3 月是 JX850(TPE-CTS) + BC172(CTS-UKB)；
5 月是 HD67(HND-OBO) + NH376(MBE-HND)。
近年来 ANA 总共进了 40 架 737-800，大致分为 4 个梯次，
这 40 架曾经有 3 种不同的座位配置，不过现在已经一统江湖。
第 1 梯次为 JA51AN~JA58AN，于 2008 年至 2009 年导入，
导入时为双舱等 167 席(P8/Y159)，
2014 至 2017 年改舱为双舱等 166 席(P8/Y158)并将座椅由小糸更换为 Recaro。
其中的 JA55AN 在 2012 年改舱为单舱等 176 席(Y176)，
2015 年再改舱为双舱等 166 席(P8/Y158)。
第 2 梯次为 JA59AN~JA72AN，于 2009 年至 2013 年导入，
导入时为单舱等 176 席(Y176)，2014 至 2015 年改舱为双舱等 166 席(P8/Y158)。
其中的 JA67AN 是唯一一架已离开 ANA 机队的 737-800，
2019 年起租给 SOLASEED 好自在航空使用。
第 3 梯次为 JA73AN~JA86AN，于 2013 年至 2016 年导入，
导入时即为现行的双舱等 166 席(P8/Y158)。
第 4 梯次为 JA87AN~JA90AN，于 2018 年因应机队不足(？)而导入，
内装为 BSI(Boeing Sky Interior)仕様，导入时为双舱等 166 席(P8/Y158)。
JA59AN 可以说是小糸事件的第一位受害者(？)，
小糸窜改测试数据的事件发生后，大幅延迟座椅交付时间，
ANA 决定自 JA59AN 起的 737-800 改用 Recaro 座椅，并暂时改为全经济舱配置。
送走今天唯一的一班飞机后，オホーツク纹别空港将复归宁静。
难怪满岛光跟佐藤健要来这里拍日剧，
毕竟一天一班的 738 离开后就没有其他航班的干扰了。
13:12，关舱门；
13:16，发动引擎；
13:20，开始滑行；
13:21，左转 14/32 跑道，往 32 跑道头前进；
13:23，抵达 32 跑道头的 Turn Pad 回转；
13:24，加速滚行起飞。
Date: 2023.-5.29
Carrier: ALL NIPPON AIRWAYS
Flight No.: NH376
Route: Okhotsk Monbetsu (MBE) － Tokyo Haneda (HND)
Scheduled Time: 13:05 － 14:55
Aircraft: Boeing 737-881, 33890/2833
Registration No.: JA59AN
Class/Seat No.: Economy Class / 26A
今天的 NH376 是由 ANA WINGS 的组员服务。
起飞后向右转，迅速穿过云层；
13:25，进入鄂霍次克海上空，持续右弯；
13:28，抵达 10000 ft；
13:29，CA 广播预计抵达目的地的时间为 15:15；
13:35，路过大雪山一带；
13:40，抵达巡航高度 36000 ft。
不久后窗外出现另一片海洋，
13:47，俯视著日高海岸的景色离开北海道。
14:05，由八戸北侧进入本州上空；
14:10，CA 广播说距离目的地还有 1 小时的航程，20 分钟后将开始下降；
14:25，调整巡航高度为 34000 ft。
ANA 国内线 Wi-Fi 服务的连线品质相当稳定，把握时间回复了两则工作上的讯息。
14:34，开始降低高度；
14:46，拨放降落前的罐头广播；
14:51，10000 ft；
14:54，即将进入云层，今日关东地区多雨。
翻看着 CA 姐姐送回来的 Flight Logbook，
神通广大的组员写 Flight Logbook 时竟生出一张纹别的贴纸，
是去年 8 月 27 日オホーツク纹别空港在跑道上举办小学生赛跑的纪念品。
14:57，在房総半岛上空右转，调整方向；
14:58，放外型；
15:00，对准东京羽田空港 34R 跑道；
15:03，离开房总半岛，进入东京湾；
15:05，路过川崎人工岛(风の塔)；
15:06，降落在东京羽田空港 34R 跑道。
15:07，由 C9 滑行道脱离 34R 跑道，接着再右转 C 滑行道；
15:08，左转 E10 滑行道，再左转 E 滑行道；
15:09，右转 E9 滑行道；
15:11，抵达没有空桥的停机坪 Spot 82，
隔壁的 Spot 81 是庄内回来的 JA217A(A320-271N)。
楼梯车与接驳巴士已在停机坪旁待命，
伴随着羽田空港的凄风苦雨，机内开始拨放新版的 Another Sky。
在羽田搭过 7 次国内线，5 次出发 2 次到著，
2 次的降落后都是停靠在远端停机坪，却是天差地别的光景。
前次的 NH126 是晴朗的好天气，下机后徘徊流连舍不得离去，
这次 NH376 下机后赶忙踏上接驳车以免栉风沐雨。
JA59AN 的下一腿是飞往八丈岛的 NH1895，
不过 NH1895 飞出去后随即因天候影响而折返，纳凉到晚上担任 NH299 前往鸟取。
接驳车抵达航厦后提领行李，搭车至旅馆办理入住手续，接着直奔御徒町修理手机，
好在只是电池故障，好心的店员姐姐为我加班更换电池后便恢复正常。
可惜的是今天错过了大半段记录航程的机会(起飞降落时手机都处在罢工状态)，
只能心有不甘地将オホーツク纹别空港写进补考清单当中……