这是一篇近4年前的飞行纪录，不喜慎入。
4年前为了要去追逐即将退役的SAAB 340，刻意去了一趟北海道，
回程时为了多搭一趟小绅宝，决定由丘珠空港飞往三泽基地，
除了体验了HAC唯一的道外航线之外，也是HAC飞时最常的航线。
降落三泽机场之后，意外看到F35战机降落，真是一趟两个愿望一起满足的旅程。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70888597
以下是纯文字版。
在丘珠空港度过无人打扰又自由自在的赏机时光，带着愉悦又不舍的复杂情绪，准备再次
登上我飘洋过海来看妳的小绅宝SAAB 340B-WT。
Date: Monday, 28 October 2019
Route: Sapporo Okadama (OKD) – Misawa (MSJ)
Carrier: Hokkaido Air System, NTH/HAC
Flight No.: JL2817
Scheduled time: 11:10 – 12:10
Flying time: 1:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:06 – 12:07
Aircraft: Saab 340B+WT, MSN 340B-432
Register No.: JA01HC
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 3C
今天担任飞行任务的是注册番号JA01HC的Saab 340B+，出厂序号为340B-432，是瑞典国宝
SAAB打造的第432架Saab 340，配备两具GE CT7-9B涡轮螺旋桨发动机，采单一舱等Y36席
配置，客舱代码为P01，是HAC的SAAB 340B-WT初号机，1997/11/22完成试飞后，于翌年交
付HAC，从瑞典的SAAB工厂LPI出发，向东飞行途经希腊、约旦、阿联酋、印度、泰国、台
湾，在1998/2/3飞抵JAC位于鹿儿岛的整备场，并于同年3/28开始的夏季班表，投入新千
岁-函馆、函馆-旭川、旭川-钏路等航线，一路服役至2021/9/11从HAC引退，并于疫情的
尾声2022年5月被改装成货机，以Saab 340B+(F)的身份在美国继续翱翔。
10:50准时登机。在HAC脱离JAL Group的短暂时光（2011年3月到2014年10月），JA01HC是
HAC唯一披上无日航色彩之“Happy Air Connection”新涂装的小绅宝，这款2011年12月
亮相的绿色装扮，直到2017年10月才卸下，当2016/4/27二号机JA02HC以崭新的鹤丸涂装
示人时，HAC的3架SAAB 340B-WT各自披上了不同的衣裳（01为HAC绿涂装、02为JAL鹤丸现
行涂装、03为JAL大西瓜旧涂装），直到JA01HC于2017年12月完成大保养后化身为丹顶鹤
，HAC为数不多的小绅宝才总算全数完成海底鸡涂装。
加长翼展的SAAB 340B-WT，采近年来螺旋桨客机少见的下单翼设计，且登机梯也不若ATR
和DHC-8系列一样内建在主舱门上，来自北欧的瑞典国宝，有许多与众不同的设计构想。
位于左侧驾驶舱玻璃下方圆形的“Whiskey hatch”，让前舱组员可轻易地与地勤人员交
换文件，在ATR也可见类似的设计；SAAB 340在窗户的排列上，为了避开GE CT7-9B发动机
（意外喷飞）的桨片，加大了第一与第二扇窗户的间隔，但机身并未有加厚的强化结构。
3C的窗外视角，视野再度被巨大的CT7-9B发动机与下单翼阻挡。
HAC在2017年7月起换装的英国ACRO座椅，除了减轻座位重量之外（约105 kg/33 seats）
，更融入同集团“JAL SKY NEXT”的皮椅元素，尽管椅距仅30"，拜椅袋上移的设计，膝
盖增加了约6 cm的空间，让置身娇小的小绅宝内并不感觉压迫。
11:02人非常好的空服员中田小姐收回登机梯并关闭舱门，身旁的CT7-9B二号工业扇开始
旋转。
11:03中田小姐开始对满席的JL2817进行迎宾广播。
同时一号发动机开车。
11:04地面电源车断开后，JA01HC的机内空调启动。
11:06后舱组员开始安全示范，JA01HC右后转弯开始滑行。SAAB 340配备了由AP
Precision Hydraulics供应之液压操作的前收式三轮起落架，包括了固特异机轮、ABS碳
液压碟式煞车和Hydro Aire防滑系统，可转向的鼻轮，拥有左右正负60度的转角，且最小
地面转弯半径为8.9 m，使得地面机动性佳的小绅宝，在设备阳春的地方空港也能轻松操
作。
JA01HC准备从札幌飞行场离场，以后还有机会造访这座小巧玲珑的地方空港吗？
11:08航机进入丘珠空港32跑道。
待命起飞的JA01HC两具工业扇开始高速旋转，准备展开连续两天与小绅宝的比翼双飞，这
次的滚行，会是此生最后一次与SAAB 340一同离开地球表面吗？
11:10在两具CT7-9B震耳欲聋的音浪和恼人的震动伴随下，JA01HC从32跑道离陆升空。小
绅宝的最后一版小改款SAAB 340B Plus，在1994年导入研发SAAB 2000时研发的主动噪音
与震动控制系统，其可降低客舱内的噪音10分贝，以改善客舱内的舒适性，并且能将该套
组改装至已出厂的小绅宝上，只可惜这套系统仿佛狐狸家族Q Series的ANVS（Active
Noise and Vibration Suppresion）系统，是一款讲起来吓死人但坐起来依旧吵死人的噱
头。
JA01HC飞越石狩市上空。
11:12航机左转准备南下东北三沢。
远方的聚落，是11年前曾造访过的小樽市。
11:17系紧安全带的灯号熄灭。
抬头张望一下让人发思古之幽情的头顶面板，非常古典。
在HAC飞时最长的唯一道外航线“丘珠-三沢”，把握机会参观让人非常好奇的小绅宝
Lavatory，SAAB 340B Plus除了让人心领的减噪系统之外，也将原本位于机尾的Lavatory
挪至驾驶舱后方，以增加3个座位或额外的载货空间，但在客舱高度仅183 cm的小绅宝，
身高184 cm的我委身在狭窄矮小的Lavatory，除了难以转身之外，连方便时都得半蹲。
小绅宝跟大多数螺旋桨客机一样，并未采用真空抽取式的马桶，且备有蓝色的消毒冲洗夜
。
连马桶椅距都很小的小绅宝。相较于居住性高的ATR42/72，沿用SAAB 340狭窄机身拉长并
且引进多款先进技术的大绅宝SAAB 2000，尽管号称性能剽悍科技绝顶（在同级客机中保
有只需8分1秒便能从0 m爬升至9,000 m的世界纪录），但叫好不叫座地仅卖了63架，便与
小绅宝同在1999年停产，SAAB也从此退出民航市场。看着标榜动如脱兔的SAAB 2000与
DHC-8-Q400先后被慢郎中ATR72歼灭，舒适性佳又省油但不若骁勇善战的ATR，还是比较受
到旅客和航空公司的喜爱。
在快要窒息的Lavatory中，闪闪发亮的浴室五金让人惊艳，年过20的JA01HC状态还能保持
这么好，HAC真的很用心在照顾这批北海道小英雄。
出浴后欣喜若狂地从空服员的托盘中拿了两杯饮料，在有提供茶水服务的HAC航班，共有
绫鹰绿茶、热绿茶和矿泉水等3种选择。
11:24传来了前舱令人感动的日英语客舱广播，难道是因为飞往美军三沢基地才享有双语
服务吗（美国恶势力误）？机长简单预告了目的地的天气，多云且气温16度。
11:26航机即将飞越室兰市，桨片扫过的是白鸟大桥。
11:30中田小姐开始挨家挨户发送小糖果，当年大家引颈期盼的A350，撰文的此时我也正
期待着催行的鹤丸汉堡神偷见面会。
11:34小绅宝初号机飞越函馆上空，百万夜景在白天另有一番风情。
机翼展弦比11后略角度3度36分的SAAB 340B，最大载油量为2,580 kg，最大酬载3,400 kg
，最大起飞重量12,927 kg，最大着陆重量12,700 kg，最快巡航速度522 km/h，最佳航程
巡航速度467 km/h，营运最大高度25,000 feet，最大航程在1,800 km上下，起降需要的
跑道长度飞别约为1,300/1,050 m，是款相当称职实用的小型螺旋桨通勤客机；至于加长
翼展的WT衍生型，额外的升力可让小绅宝在航程150 nm且搭载30位旅客的短程航线，具有
1,000 m跑道的起降能力，或是在正常/高温高海拔的条件下，增加650/450 kg的酬载，如
此优异的表现，让SAAB 340成为36席螺旋桨机的经典之作，与同样来自北国加拿大的小狐
狸DHC-8-100/200一时瑜亮。
11:42系紧安全带的灯号亮起，航机开始下降高度。坐在JA01HC迷你的客舱内，细细品味
倒数计时的绅宝年代，1999年停产的SAAB 340，一转眼也过了20个寒暑，在日本从南到北
，36-39席的SAAB 340B和DHC-8-100/200，都面临原厂后继无机的窘境，直到位于九州熊
本迫在眉睫的天草航空，在2014年开了第一枪，决定导入ATR 42-600来取代老迈的
DHC-8-100，也正式开启日本的ATR世代，随后日航集团的JAC与HAC，也决定以ATR 42-600
来替换SAAB 340B；至于同样于九州发迹万众瞩目的ORC（东方空桥），也在别无选择的情
况下，于2022/7/20敲定以ATR 42-600更新DHC-8-Q200机队。采48席配置的ATR 42-600，
比36座的SAAB 340B-WT多了12席，在HAC初期采1：1替换的规划下，同为3机的AT46提供了
4架SF34的座位数，这也让HAC在部分航线可以增加运能，并且透过优化班表，在不影响运
能（丘珠-钏路）的情况下，得以再开停飞许久的“丘珠-女满别”航线。
JA01HC飞越了津轻海峡，进入了青森县。
JA01HC于11:48左转往东，朝位于本州东岸的三沢（八户）空港前进。
11:52航机飞越我心向往之但始终找不到机会朝圣的十和田湖。
11:55航机飞越东北新干线。
在五边飞行的第三边Downwind的JA01HC，准备出海进入北太平洋。
11:56前舱放出Flap。
11:57航机在北太平上左转，进入五边飞行的第四边Base。
11:59航机再度左转，JA01HC进入五边飞行的第五边Final，准备从三沢空港的28跑道进场
。
12:00航机降落在三沢飞行场的28号跑道。
在跑道上滑行好长一段的JA01HC，于12:01从A3滑行道脱离跑道。
JA01HC在美国军方管理，日本唯一美国空军、日本航空自卫队和民航共用的三沢基地内滑
行，让人仿佛刘姥姥进大观园一样，不想错过窗外的每个细节，只可惜在民航机通过的区
域，没有任何让人眼睛为之一亮的设施。
12:05航机准备进入在三沢基地被孤立与世隔绝的民用航空站区。
三沢空港小小的民用航厦，备有一座空桥。
右后转弯的JA01HC，待民航机进入民用机坪后，长长的铁门便会关上，阻绝闲杂人等进入
三沢基地。
窗外有两架F35战机凌空而降，此行选择借道三沢根本摸蛤兼洗裤，值回票价。
12:07航机停妥在Spot 2并且关闭发动机。
正对发动机桨片且只能面壁思过的第2排，全程得饱受震耳欲聋的音浪又没得看风景，相
当崩溃。
舍不得离开小绅宝的我，利用大家下机的时刻想为SAAB 340B留下些纪录，相较于狭窄又
严重影响足部空间的狐狸家族，小绅宝个头虽小却舒适依旧。
采1-2配置的小绅宝，是各种玩家最喜爱的配置。客舱全长10.39 m的SAAB 340，客舱最宽
幅为2.16 m，地板宽幅为1.70 m，客舱最大高度为1.83 m，单座的A侧椅宽达18.5"，双座
B/C侧椅宽也有18.1"，尽管走道仅16.3"，但整体而言是款非常宽敞的小型通勤客机。
只设置在B/C侧上方的Overhead bin，总容量为0.74立方公尺，单席的A侧头部空间既不压
迫座位又更宽，真是养尊处优又不受干扰的好选择。
SAAB 340拥有4个紧急逃生出口，除了机翼上有一对Type III非常口之外，驾驶舱后方还
有左侧的Type I大型登机门，和右侧的Type II小门。
驾驶舱与1L/1R舱门间的机关，在Plus版本将Lavatory娜至机首后，原本该处的Galley只
好后移，取代原本1R前方的小衣橱。
依依不舍地步出JA01HC。娇小的SAAB 340，1L舱门的大小为1.6 m x 0.69 m；拥有四桨的
CT7-9B发动机，螺旋桨的直径为3.35 m，桨片与地面的净空距离为0.51 m。
忙碌的地勤人员，正在帮忙卸下行李。小绅宝的货舱位于客舱后方，配有一个1.3 m x
1.35 m的舱门，容量体积为6.8立方公尺，倘若将Lavatory前移且不设置座位的话，可增
加至8.35立方公尺。尽管停产多年的小绅宝年事渐高，逐渐被具备短场起降能力且较舒适
又载客量更高的ATR 42-600取代，但连同HAC的3架SAAB 340B-WT，全球有许多小绅宝化身
为小型货机，继续其在偏乡地方任重道远的民航旅程。属于E类分级拥有36立方公尺货舱
容量的SAAB 340B(F)，酬载可达4,125 kg/9,100 Ibs，并拥有1,280 km/730 nm的航程，
同时在保留空调系统的情况下，小绅宝货机亦可调控货舱温度来运输生鲜货品甚至鲜花与
动物，除了在货运界找到另一片天之外，也为偏乡提供世界级的运输品质。
尽管JA01HC离开北海道后，就不再担任客机载着南来北往的旅客翱翔天际，但出自瑞典国
宝之手的SAAB 340，研发之初便采用多项来自军机最新的制造和设计技术，例如40%机体
结构采用扩散焊接取代铆钉，以大幅减轻结构重量，这些元素使得小绅宝成为一款非常耐
用、抗损伤且可靠的民航机，其高达80,000小时/90,000次起降的机身寿命，就算已经停
产多年，仍有多数小绅宝能继续服役二十年以上，娇小但不渺小的SAAB经典之作，你怎能
不对她肃然起敬刮目相看呢？
离去前与HAC的创社初号机JA01HC合影留念，为20年来致力于偏乡交通补给的SAAB
340B-WT按个赞，尽管这款与我同年问世的小家伙，被永兴/国华恶名昭彰的飞安纪录连累
，让懵懂无知的我并未留下很好的第一印象，但事隔多年能在小绅宝离开亚洲前赶上末班
车，并且重新认识不起眼却不平凡的SAAB 340，心中的激动久久不能平复。今天与小绅宝
告别后，往后还有机会重逢，甚至一同飞上云霄吗？
踏着沈重的步伐，进入三沢空港的航厦，稍后前往伊丹的JL2164，就得走空桥没得在机坪
上漫步了。
文末以日航官网SAAB 340B的机型介绍，纪念与我相见恨晚的小绅宝，感谢非常经典古典
的妳，为地方偏乡带来了梦想与希望，也为我的飞行生涯增添了难忘隽永的篇章。
以上感谢大家的阅读，谢谢。