四年前的秋天，第二度前往北海道，回程时为了多搭一次小绅宝，
所以从丘珠空港启程。
小而美的丘珠空港，有免费的迎送展望台可以欣赏SAAB 340B来来去去，
很怀念当年的赏机时光。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70865665
以下是纯文字版。
在札幌旋风式留宿一晚，天亮后迫不及待包袱款款，准备再次飞奔向小绅宝的怀抱。
这趟暌违5年的北海道行，去程千方百计借道函馆实现了与小绅宝比翼双飞的愿望后，回
程要从札幌返回大阪，直飞伊丹或关西是最便利的方式，但JAL放眼望去是一片无趣的
B737-800海，只好开始搜寻转机航班，以伊丹为主场的J-AIR，貌似可行的转机点有青森
、秋田、花卷、仙台、新潟，以及和FDA共用班号的山形，但仔细研究可行性，青森、新
潟的停留时间过长；秋田曾造访过了无新意；花卷可以一机到底但出发时间太早；山形的
票价太贵，只剩ERJ-170搭配ERJ-190的仙台选择最多元，但就在东北地区地毯式扫描过一
圈后，独独遗漏的三沢，让人眼睛为之一亮。每天各1 Daily的“丘珠-三沢（JL2817,
10:40-11:40）”与“三沢-伊丹（JL2164, 14:00-15:45）”，转机时间仅2:20 hr而且票
开得出来，除了让此行增添从未造访过的三沢空港之外，还能在与小巧可爱的SAAB 340B
和ERJ-170再续前缘好事成双，便满心欢喜地笑纳了这天外飞来的灵感，购入仅要价NTD
7,915的ITM-HKD-OKD-MSJ-ITM的4腿班国内线，尽管期间历经了班表EQV把E170大风吹成
E190，但在虚惊一场后，回程与小绅宝的约定依旧照聘照行。
配合HAC冬季班表运行的丘珠空港联络巴士，每天有5个班次：首班06:40札幌站前发07:10
丘珠空港预定抵达的班次，接驳JAL2741（07:45函馆）、JAL2861（08:00钏路）、
JAL2881（08:20利尻）、JAL2743（08:35函馆）的航班；第2班（08:55-09:25）负责
JAL2745（10:10函馆）、JAL2863（10:35钏路）、JAL2817（11:10三沢）；第3班（
11:55-12:25）承运JAL2749（13:20函馆）、JAL2883（14:15利尻）；第4班（
13:25-13:55）接驳JAL2865（14:40钏路）、JAL2753（15:45函馆）、JAL2819（16:00三
沢）；最末班15:20-15:50连接JAL2869（17:05钏路）与JAL2755（17:20函馆）。尽管貌
似被迫得配合早发的航班搭乘第2班利木津，但能够提早去丘珠空港闲晃，是求之不得的
巧妙安排。
这几天熟悉了鹤丸集团19/20冬季班表的派遣模式后，在空港联络巴士上赶紧确认今天预
计一路将我从札榥回送至大阪的机材，第一段小绅宝将会是HAC的SAAB 340B-WT初号机
JA01HC；而是日将借道三沢从羽田洗机到伊丹的巴西雄鹰，将是J-AIR的ERJ-190STD十一
号机JA251J。
顺利抵达邻近市区商务客偏爱的札榥飞行场，冬令时节的丘珠孤鸟HAC尽管3机运用班次不
多，但大多显示满席，果然需要48座的ATR 42-600来取代年华老去的36席SAAB 340B-WT。
Check in时赶紧摄下小绅宝即将成追忆的机内座席表，2结尾的座位都只能面壁思过，请
务必小心。
报到时一举获得坐北朝南的两张登机证，同时满包袱的六花亭也从丘珠直挂伊丹，准备两
手空空坐飞机。
充满万圣节气氛的报到柜台，丘珠空港尽管麻雀虽小，但认真经营的鹤丸毫不马虎应有尽
有五脏俱全。
简单精致的JAL/HAC联名纸本时刻表，以及热烈欢迎2020初登板之ATR 42-600新机材的面
纸小物。在寒冷的北国，忙碌了一个夏季的SAAB 340B总算可以利用淡季喘一口气，只是
过完这个冬季，小绅宝机队是否还一如往昔呢？
在夏季春暖花开时才会现身的FDA，这个时节早就冬眠去了，跑道长仅1,500 m的札幌飞行
场，限制酬载的ERJ-170/175还是能起降的。
飞时较短的函馆与钏路，是HAC的主力航线；7-9月FDA才营运的松本和静冈，是丘珠空港
仅有的喷射机季节航点。
HAC丘珠出发仅有的4条航线，还特地介绍了地处偏远之日本最北离岛空港的利尻岛。
昨天急着跳上巴士匆匆踏出的抵达大门。一大早首波出发的SAAB 340B，在九点半到十点
半间一一返港，今日提早抵达札幌飞行场，准备迎接三小绅宝的归来。
即便是每天抵达旅客数不及500人的地方空港，抵达大厅仍旧有租车柜台。
配合航班时刻表运行的空港联络巴士，出大门前先购票，出大门后直接上车。
邻近市区无法扩建的札幌丘珠空港，距离市中心仅12公里约30分钟车程，也是陆上自卫队
的丘珠基地，除了深受商务客的喜爱之外，也肩负起防灾、消防、救难、警察等多重任务
。
停靠在Spot 2的JA8594，是2019/10/26接替JA03HC定期维修的短翼版SAAB 340B，这架来
自JAC的小绅宝，一早已完成首班往复函馆的JL2741/2740（07:45-08:30/09:00-09:40）
，此时再度前往HKD的JL2745（10:10-10:55）已经开始登机。
难得的JAC与HAC小绅宝的交会，今早第二架出勤的JA02HC，完成了快闪钏路的
JL2861/2860（08:00-08:45/09:15-10:05）也准时返港。
停靠在Spot 1的老朋友JA02HC，已经开起舱门放下登机梯，熟练的地勤人员蜂拥而上。
相较于JAC的SAAB 340B Plus，HAC的3架小绅宝可都是机翼延长的SAAB 340B-WT（Wingtip
），翼端两个白点间的区域，分别为翼展左右延长了0.61 m，这款在1995年12月取得
JAA/FAA认证的改造方案，让SAAB 340B-WT拥有较大的机翼面积，产生的更大浮力，除了
能降低航机的进场速度之外，更将最大起飞重量提升了680 kg，并且改善了冬季溼滑跑道
的起降能力。
以迅雷不及掩耳之速度就定位的地面空调与电源车。同属SAAB 340B Plus的SAAB 340B-WT
，配备推力更大（平时1,775 SHP紧急时1,870 SHP）且拥有自动反推装置的CT7-9B涡轮螺
旋桨发动机，其二号发动机（右侧）可在地停桨叶静止时发电，供应机上空调与发动机开
车所需的电力，以降低偏远机场的硬件需求，只不过在基础建设完善的日本地方空港，小
绅宝停妥后便会接上地面空调与电源车，以延长发动机的寿命并且节能减碳。
眼看2架小绅宝都已在机坪上就位，赶紧登上航厦3楼的迎送展望台，准备欢送JA8594与迎
接即将到港的JA01HC。
一切准备就绪的JA8594，二号发动机准备开车。
瞬间人去机空的JA02HC，下一趟任务，依旧是旧地重游的JL2863/2862（
10:35-11:20/11:50-12:40）。
二号发动机启动后，机务人员准备解连地面电源车。
JA8594的一号发动机开车。
JA8594灵活地右后转弯后，准备朝14跑道前去。
此景已成追忆的丘珠空港小绅宝叠机，还是期间限定的HAC ft. JAC。此行刻意来北国追
寻瑞典国宝，虽然无缘把HAC的3架SAAB 340B-WT全员收录，但意外碰上了可遇不可求的
JAC来代班，且还非常态支援的JA002C，是失之东隅收之桑榆小幸运。驻足迎送展望台目
送JA8594离去后，我就再也没见过其身披鹤丸涂装的样貌了，在2019年12月退出商业飞行
后，她被改造成了货机，流落至美国继续其劳碌的飞行生涯。
仅营运3机SAAB 340B-WT没有备用机的HAC，还好在丘珠空港拥有自己的格纳库，每天夜幕
低垂后，便是机务团队兢兢业业保养维护小绅宝的黄金时刻，多亏这些默默无闻的幕后英
雄，把这3个小家伙照料得无微不至，让小绅宝纵横北海道的23年间，多能不负所托使命
必达（HAC曾在短暂脱离JAL集团时，由JA03HC派飞的HAC2891，于2011/6/4在奥尻空港发
生严重事故，至同年7月底等待更换发动机的期间，孤立无援的HAC不得已仅能以2机营运
，让贫弱的道内交通大受影响），是道内乡亲最可靠且缺一不可的依靠。
利用丘珠空港转场间的空挡，打开从札幌车站提来的饭包，在凉凉的北方温暖的阳光下大
快朵颐，是我与小绅宝最浪漫悠哉的早午餐。
冷清的Spot 1突然喧嚣了起来，原来前往钏路的JL2863开始登机了。
但此时管不了昨天载我来丘珠的JA02HC了，远处从14跑道降落后从NO. 2 TWY滑进来的
JA01HC，即将完成函馆往返的JL2743/2742（08:35-09:20/09:50-10:30），下一腿就是前
往三沢的JL2817/2816（11:10-12:10/12:40-13:40）。
就在JA01HC噜进来的一瞬间，JA02HC已经完成登机作业。
JA01HC发动机关车后，熟练的地勤团队再度一涌而上各就各位。
地勤小姐上机做最后确认，我的SAAB 340B-WT初号机JA02HC准备离去。
从函馆来的JL2742旅客鱼贯下机。连续两天接力搭乘JL2742续飞JL2817，幸运地遇上2架
不同的HAC，让这趟与北海道空中系统初次见面的旅程满载而归，尽管事后想想，此行错
过了将JAC和HAC一网打尽的机缘，但冥冥之中自有安排，我的鹤丸ATR初体验，会是我至
今无缘的JAC吗？
一切就绪的JA02HC关闭舱门，地勤人员指示前舱启动二号发动机。
人声鼎沸的Spot 2很快又恢复了宁静，现此时丘珠空港的焦点，是隔壁准备华丽转身的
JA02HC。
二号发动机开车后，地勤人员准备断开电源车。
地勤人员将鼻轮的轮挡移除，一号发动机也开完成开车手续。
JA02HC右后转弯后，有别于JA8594的路径，往32号跑道前进。
这趟北海道行的两机小绅宝的叠机。当年一前一后在1998年交付的JA01HC与JA02HC，也分
别于2021年先后卸下鹤丸的涂装，结束了JAL Group的SAAB年代，幸亏一时兴起在2019年
10月漂向北方，在不知疫情即将袭来之际如愿收下儿时的遗憾SAAB 340，在记忆空白的
2020-2022年，看着小海豚与小绅宝纷纷离去，及时行乐是我从追飞机中深刻感受的人生
哲学。
逐渐远行的JA02HC，是HAC首架披上鹤丸涂装的SAAB 340B-WT，也是最后一架谢幕的鹤丸
小绅宝，在北国相依为命的3只丹顶鹤，疫情期间也先后变身为Saab 340B+(F)货机，在美
国的Legends Airways再续前缘。
接近中午时分的第二波出发潮仅剩JA01HC还在待机，我也该离开迎送展望台进入管制区内
候机了。
三楼除了户外的迎送展望台，还有室内迷你的丘珠空港航点介绍。1997/9/30设立
1998/3/28夏季班表正式首航的HAC，最初以札幌新千岁机场为基地，并且飞航“函馆-钏
路”、“旭川-函馆”、“旭川-钏路”等北海道内无人运营的航线，直到2003/8/1才将足
迹跨进了丘珠空港，开辟函馆与钏路航线。随着2010年6月底ANA（A-net）从丘珠空港撤
退转场至新千岁空港，HAC扛下了所有往返丘珠的定期航线，并且取得了丘珠空港的格纳
库。2011年3月底，营运不善破产的JAL将拖油瓶HAC释出，HAC也在同年6/1将总部迁至丘
珠空港。2012/10/28启用的冬季班表，HAC终止了“丘珠-女满别”航线，并于2013/2/1起
停飞“函馆-旭川”航线，使得道内的部分空中运输被迫中断。2013年7月1日，HAC开辟了
首条道外航线“丘珠-三沢”，并于同年8/1将1往复的“丘珠-函馆”延远至三沢，让函馆
曾经短暂地有航班连接日本东北。2014年10月，破产重整后的JAL再度将HAC纳入麾下，
HAC便维持现有的航线营运至今，首架披上鹤丸涂装的JA02HC在2016/4/27亮相，唯一曾换
上绿色HAC无JAL影子涂装的JA01HC，也在2017年12月压轴变身象征北国的丹顶鹤。
位于二楼的出发大厅，小巧温馨非常可爱。
第二波出发的航班仅剩前往三沢（八户）的JL2817尚未启程，第三波的航班得等小绅宝纷
纷归巢。
尽管每天出发的旅客数不及500人，丘珠空港仍有餐厅提供便餐让搭机旅客果腹。
二楼另有“札幌今昔探索广场”，诉说著札幌的演进发展史。
其中当然少不了札幌飞行场的前世今生。ANA（1972年2月）与东亚国内航空（1974年12月
）先后将定期航线转移至新千岁空港后，有好长一段时间，丘珠空港变仅有日产的YS-11
独撑大局，直到2003/5/31引退之后，便改由2002/7/1就初登场之A-net的DHC-8-Q300机型
全面制霸，同时为了提升飞行安全，跑道也在2004年由1,400 m延长为1,500 m。随着
A-net于2010/6/1从丘珠撤退，尽管曾经有好长一段时间只有SAAB 340B唱独角戏，但勉强
堪用的跑道，也总算盼来了FDA关爱的眼神，夏天才会出现的ERJ-170/175，是丘珠空港唯
一的喷射客机。
让我飘洋过海来看妳的小绅宝，再贵也要带一架我的SAAB 340B-WT初号机JA02HC回家好好
珍藏。
HAC在2017年7月陆续换上日航集团的“JAL SKY NEXT”概念新座椅后，也将旧有薰衣草色
系的座位保留展示，HAC连小细节都保有北海道的元素，是让人最熟悉的日系细腻。
满心期待地踏入唯一的搭乘待合室，准备再度展开与小绅宝的空中邂逅。
10:55开始登机，曾经远在天边但如今近在眼前的JA01HC，栩栩如生地蓄势待发，这回我
将搭乘可爱的北海（道）小英雄，体验HAC唯一的道外航线前往三沢，这会是我此生与小
绅宝最后一次漫步云端吗？
以上感谢大家的阅读， 谢谢。