2023.09.09 中华航空 CI110 台北-福冈 A330-300飞行记录
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以下为PTT文字版:
2023.09.09 Sat.
中华航空 China Airlines
CI110, Taipei(TPE) - Fukuoka(FUK)
B-18309, First flight: 2005.10.24, Delivered: 2005.12.08
Airbus A330-302
Economy Class
大约暑假前后华航陆续推出几波日本航线的晚鸟机票降价，其中看到福冈下探到$11000左
右，搭配易游网的折扣后还能选择早去晚回航班，一人只要$10306，实在没理由抗拒生涯
第三趟的九州之旅!
去程搭乘华航CI110航班06:50台北TPE起飞，09:55抵达福冈FUK。真的好久没搭这么早的
航班了，03:30起床、03:55信用卡预约的机场接送出发，04:30就抵达了华航日本航线所
在的桃园机场第二航厦。
循CI110的指标来到9号柜台，作为华航每日在第二航厦最早出发的班机，柜台面板上显示
CI110要05:10才开始办理，但实际上还是4点多就开始受理报到。
有优先资格也别忘了直接前往旁边的优先柜台一样可以提早办理
顺利完成手续取得登机证及贵宾室邀请卡，随口问了地勤表示华航目前第二航厦两间贵宾
室(D4/梅苑)都已经恢复营运，惟梅苑06:30才开门，所以一大清早的航班请直接使用D4贵
宾室。
话虽如此，挣扎许久最后还是决定舍华航D4贵宾室前往一直还没体验过的东方宇逸贵宾室
。
整体来说东方宇逸环境新颖、设施完整，餐食内容也不少，算很不错。
日出后没多久便又匆匆离开贵宾室，踩着没睡饱却还是兴奋雀跃的步伐前去CI110所在的
D4登机门。
下楼前便见到了CI110本务机，是毫无悬念的A330-300客机，华航目前台北-福冈每日两班
，都是使用A333，几乎是没有机型更改的安排。
本务机注册编号B-18309，机龄已快18年。
L2登机后，左转是2-2-2配置共36席的商务舱，右转则是2-4-2配置共277席的经济舱，全
机计313席，是华航目前客机编制中的中运量机型。
超过10年岁的客舱产品，内装映入眼帘真的是浓厚的陈旧感。
经济舱粉紫色绒布材质座椅
椅距约31~32”，椅宽18”。
A330 overhead bins
坐起来脚部空间以区域航线而言没问题，绒布的座椅材质虽然旧但感受其实也算舒服，有
别于华航A321新机皮质座椅的触感。
每个座位都配置个人娱乐系统萤幕，10多年前的硬件水准长这样不奇怪，奇怪的是2023年
了还在10几年前的客舱设备而不更新...。萤幕尺寸几乎还不比iPhone 14 Pro，画质和亮
度更是惨不忍睹，满布的刮痕和迟钝的触控反映应尽是漫长岁月痕迹。
萤幕一侧是意义不明的镜子和挂勾，另一侧是手机网袋(?)，只放得下非智慧型手机的网
袋，而且已经脱落无法使用。
迁就A330椅袋大小设计的的A330安全卡尺寸
椅袋内容物，杂志系列看来回归无望。
在安全卡的专用夹层发现耳机袋垃圾一枚
然后每次搭华航每次看到播不完的建案广告还是每次都想发点牢骚，
话说本班机几乎客满，日本航线早班机果然魅力无穷。
>>06:49 关闭舱门
>>06:52 座舱长欢迎PA，提示今日飞航时间约2小时整。
>>06:54 后推
>>07:04 Cabin crew be seated.
>>07:07 桃园国际机场05L跑道起飞
长荣空储
机场东北端，南崁溪。
林口台地
台北港、八里、观音山
台北港
渔人码头和兴建中的淡江大桥
关渡大桥、社子、基隆河汇入淡水河、芦洲
群山包围的台北盆地
北投焚化炉、社子大桥、社子岛、芦洲、三重
>>07:16 客舱欢迎PA
虽然设备很旧，但娱乐系统倒是有更新，操作接口与A359和77W类似，但功能和使用体验
当然还是天壤之别，触控极度迟钝，稍微按用力一点马上被前座的小姐转头白眼，真心无
奈。
这种形式的遥控器也是目前业界越来越难看到的骨董款式了
还是看看风景吧! 随着窗外的岛屿极北、基隆渐渐远去，正式告别台湾。
小憩一下就准备放饭了，仅2小时左右的航程，组员把握时间执行各项服务流程。
餐包更热 今日主餐有鱼排饭或咖哩鸡饭，口味都不错，但咸香咸香得配着饭吃。搭配沙
拉、餐包、水果、五桐号联名甜点-玛德莲和苹果汁，两小时短航程能吃到如此热餐椅足
称满意，特别餐包很够热令人惊艳。
吃饱上上厕所，洗手间干净且备品齐全。
>>09:14 机长PA表示几分钟后将开始下降，目的地福冈天气晴到多云，气温摄氏26度，预
计当地时间10:05抵达，福冈和台北有一小时时差。
>>09:52 Cabin crew, complete safety check.
>>09:55 Cabin crew be seated.
>>10:12 降落福冈机场34跑道，比表定晚了约17分钟。
事后回溯CI110前后进场FUK的国际线航班发现09:28降落的韩航KE787还是使用16跑道，但
09:53降落的济州航空7C1472、09:51降落的IT240等随后的航班就改为34跑道进场，或许
是这样起降方向的改变才导致CI110的进场航路也比较迂回并多花了一点时间。
下机后回头再看一眼B-18309，辛苦了。
走出空桥，航厦内满满都是准备入境的人潮。行前就耳闻福冈机场上午时段入境常有壅塞
情形，果不其然大排长龙，尤其泰半都是韩国游客。这次特地选了经济舱较前排的座位尽
早下飞机，然后赶紧前去入境审查排队，再搭配优先行李，大约花一小时内完成通关手续
。从10:12航机落地，到通关走出国际线航厦跳上出租车直奔博多车站，JR pass柜台再稍
稍等候一下取得票券，最后还剩一点点时间刚好买份美味的便当搭上12:13的由布特急前
往由布院，紧绷之中又些许惊险，个人建议行程安排或许再宽松一点比较妥当。
整体而言，华航A330-300旧舱真的是硬件水准相当不足的产品，真的觉得很可惜这些年来
从777到A350、A321的引进，客舱产品一次次的革新，却因为庞大而老旧的A330机队而拖
累体验感受，如今在继任机型787确定2025~2026年开始交机后，A330更是几乎粉碎了改舱
可能直到退出华航机队，只能说若有其他机型可选择建议斟酌挑选航班。
撇除硬件问题，这趟飞行还是舒适愉悦的，只要1万台币又能早早出发到日本，夫复何
求! 而且这班机堪称是这近几次搭乘华航的经验中，组员最客气亲切的，让人印象深刻。
旅行和飞行一样，有许多风景都是意想不到的，就像这趟原本选左侧的座位最后换成了右
侧，也因此见证好多不可多得的美景。
感谢收看。