飞了18个小时的KL846抵达阿姆斯特丹后，后面还有一小段欧陆段前往德国司徒加特，
这段久违的E-Jet，是我第一次登上ERJ-175，也是首度体验KLM Cityhopper，
亲身体验后才知道ERJ-175的特色，以及明了E175-E2迟迟无法推出的原因。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70798780
被B777-200ER荼毒了超过16个小时，原本跃跃欲试的ERJ-175初体验突然有点意兴阑珊。
此行决定将行李直送斯图加特两手空空坐飞机后，便欢喜迎来我与KLM Cityhopper的初次
见面，并与我朝思暮想的E-Jet喜相逢，尽管KLM的航班大风吹牵动了欧陆段的布局，但好
险E190与E75L的异动只是从朝三暮四变成朝四暮三，还能提前于KL1867将ERJ-175入袋为
安。
通过移民官后按图索骥来到遥远的Gate B28，貌似巴士车站的Gate B区看起来是KLM
Cityhopper的大本营，负责把KLM从全球各地运来AMS的旅客送往欧洲各个角落。
共用空桥的Gate B26与B28，一早航班就非常密集，期待有一天能够由此前往法国土鲁斯
，看看能否借此体验次世代的E195-E2。
07:37开始登机，没想到竟然不用走空桥真是让人喜出望外。
隔壁Gate B22/24停靠的PH-EXU，是KLM Cityhopper的另一架ERJ-175（Long wing），
PH-EXU一早已完成从德国汉诺威前来的KL1900（05:55-07:00），此时正在准备前往瑞典
哥特堡KL1153/1154（07:45-09:15/09:45-11:20）。
提到Long wing的ERJ-175，巴西航太巨擘EMBRAER最初在推出ERJ-170/175/190/195时，皆
在翼尖采用相同的Winglet，考量ERJ-170/175与ERJ-190/195尺寸上的差异，EMBRAER分别
为其搭配了不同的机翼与发动机（ERJ-170/175的翼展为26.00公尺，机翼面积为72.72平
方公尺，Aspect ratio为8.6，发动机为GE CF-34-8E；ERJ-190/195的翼展为28.72公尺，
机翼面积为92.50平方公尺，Aspect ratio为8.1，发动机为GE CF34-10E）。2014年，
EMBRAER为E-Jet中最畅销的ERJ-175推出了性能提升套组，其中包含全新的Angled
winglet，这款增加8 feet翼展的新小翼提供更多的浮力和减少阻力，进而改善了2.5%的
燃油消耗，使得较大的ERJ-175操作表现更接近较小但销售不佳的ERJ-170。而这款被装在
E175+（Enhanced或Mark II）的Angled winglet，在E-Jet E1系列中仅被运用在最热卖的
ERJ-175，随着E-Jet E2在2013年巴黎航空展正式推出，EMBRAER便不再为机型较大且机翼
不同的E190/E195进行投资。为了与最初“短翼版”的ERJ-175区别，Enhanced与Original
款的ICAO/IATA代码分别为E75L/E7W和E75S/E75，而2015年宣布要以ERJ-175取代最后的荷
兰国宝Fokker 70的KLM Cityhopper，麾下17机都是长翼版的E75L/E7W。
全球大卖的ERJ-175，在美加与其他地区呈现不同的样貌。2012年美国航空、联合航空、
达美航空与机师工会达成的Scope clause，将Regional Jet的座位数上限订于76席，最大
起飞重量（MTOW）不得超过86,000 lb（39吨），2013-2017年间，EMBRAER在美国狂卖了
约400架ERJ-175，以4：1的悬殊优势海放CRJ900，较宽敞、飞更远、货舱容量更大的
ERJ-175，便成为老旧CRJ700的完美替代机种。2017年，EMBRAER更推出了E175SC（
Special Configuration），将座位数设定在70席，以提供较CRJ700/900更优质的乘坐品
质与经济效益。随着CRJ700/900/1000于2020年正式停展，三菱重工的MRJ（SpaceJet）胎
死腹中，ERJ-175＋成为市场中唯一仍在生产的机型，也导致超重（5,400 kg/12,000 Ib
）的E175-E2（因为机身延长60 cm/24"且换上更重的GTF发动机）计画卡在Scope clause
的限制而惨遭推迟。反观北美的诸多限制，在现今追求座位极大化的民航市场，ERJ-175
从推出当时的单一舱等78席，已经默默地追加到88席，眼前我的ERJ-175初号机，正是采
用让我有点担心无法留下好印象的高密度配置。
Date: Friday, 30 June 2023
Route: Amsterdam Schiphol (AMS) – Stuttgart (STR)
Carrier: KLM Royal Dutch Airlines, KLM, operated by KLM Cityhopper, KLC
Flight No.: KL1867/MU1611/DL9646/KQ1867/MF9995
Scheduled time: 07:55 – 09:10
Flying time: 1:15 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:12 – 09:13
Aircraft: Embraer ERJ-175STD (ERJ-170-200), MSN17000697
Register No.: PH-EXR
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 21F
今天担任飞行任务的是注册番号PH-EXR的ERJ-175STD (ERJ-170-200)，生产序号为
17000697，配备两具GE CF34-8E5发动机，是EMBRAER打造的第697架ERJ-170/175，采
C8Y+20Y60共88席配置，在2017/10/20挂著测试番号PR-EHH完成首飞后，于11/9日交付
KLM Cityhopper（KLC），机队编码为EXR-697，11/10从从巴西SJK出发，经REC、SID、
FAO落地加油后，于11/11飞抵阿姆斯特丹，是KLC的第11架ERJ-175+。2016/3/19受领首架
E75L的KLC，一共导入了17机，用来取代经典但逐渐年迈的福克70，拥有88席的E7W相较于
80座的F70，在燃油消耗上可减少22%，更舒适又爱地球的E175+，也让F70在完成2017年夏
季班表后从KLC功成身退。
准备登上我的ERJ-175初号机及KLC处女航，自从华信将ERJ-190提前除役后，已经好久不
见E-Jet了。
带着既期待又怕受伤害的心情，走到倒数第3排的21F，个人很喜欢在客舱壁上的KLM
Cityhopper字样，觉得名字取得很有意思。
在椅背变薄的助威下，29"的椅距竟然有类似海东青E190的31"膝盖空间，难怪KLM身在平
均身高顶天的荷兰，胆敢采用如此的高密度配置。
21F的窗外视角，07:44后舱组员广播目前航机正在加油，严禁抽菸。今天一早从卢森堡出
发的PH-EXR，完成KL1736（06:10-07:15）抵达荷兰后，此行是快闪斯图加特的
KL1867/1868（07:55-09:10/09:40-11:05），紧接着还有往返波兰乐斯拉夫（WRO）和丹
麦阿尔堡（AAL）的KL1271/1272（11:55-13:35/14:05-15:45）及KL1335/1336（
16:20-17:40/18:10-19:35），最终是飞往汉诺威过夜的KL1915（20:45-21:45），国际线
一天8腿且深入欧洲的各个角落，Cityhopper当之无愧。
隔壁棚的PH-EZE，今天也是辛苦的8腿班，一早从挪威的斯塔万格（SVG）担任KL1329（
06:20-07:50）返回阿姆斯特丹，紧接着是阿尔堡（AAL）、伯明罕（BHX）往复的
KL1329/1330（08:30-09:45/10:15-11:35）及KL1425/1426（12:15-12:30/13:10-15:25）
，以及折返跑后在波兰格但斯克（GDN）过夜的KL1921/1922/1923（
16:10-17:50/18:20-20:10/21:15-22:55）。看着这些E-Jet的班表，总算恍然大悟为何
KLM能在欧洲列强中占有一席之地，KLC的转运渗透力让人折服。KLM Cityhopper在导入
E-Jet的过程，起源与海东青颇为相似，2008年11月7日KLC开始受领ERJ-190STD初号机，
用来取代老旧的F50/100，前后一共引进了32机（其中2机PH-EZI/K已于2021年10月底双双
移籍Air France Hop），是KLM最庞大的E-Jet衍生型，在2016-2018年间导入17机E175+后
，疫情期间的2021年初，KLC开始受领新世代最大号的E195-E2（ERJ-190-400STD），并且
已经迅速纳入了16机，在航程不长的欧陆航段，宽敞舒适的E-Jet是宾主尽欢又节能减碳
的区域喷射客机。
让人面壁思过的21排。当年EMBRAER开发ERJ-170/175/190/195时，是以经济舱32-33"的椅
距去设置窗户，最初单一舱等2-2配置78席的ERJ-175，全机单面正好20扇窗户，但谁知蓬
勃发展的LCC（Low cost carrier）搅乱了一池春水，FSC（Full service carrier）为了
与廉航拼搏，椅距也下修至让人不敢置信的29"，造就了上机后才惊觉门不当户不对Miss
window seat。
KLM Cityhopper E-Jet E1共用的安全须知卡，有机翼逃生门的E190竟然与E175做在同一
张，机翼上开两对逃生门的E195-E2被排挤了吗（学长学弟制误）？
E175+的机尾陈设，是那有点淡忘的尘封往事。很好奇后舱组员吃的是什么便当，哪里可
以买？
挑高优雅的机尾Lavatory，让E-Jet跳脱了Regional Jet无法抬头挺胸的狭小格局。
07:49登机完成，舱门关闭。
07:50客舱内开始供应空调，很喜欢KLM Cityhopper的客舱设计。
07:55机长广播仍在加油和等待行李中，预计还要10分钟，本航段的飞行时间为55分钟。
今天的KL1867就仅中后段有些许旅客，载客率有点凄凉。
07:58空服员广播航机完成加油作业。
向来坐飞机都很乖的阿丹，飞完KL846后有点吓到，在机上询问还要坐多久的飞机？
PH-EXR于08:12以迅雷不及掩耳的速度开始后推。
08:13后舱组员开始安全示范，一号发动机与二号发动机依序开车。
08:14前舱放出Flap 1。
08:16航机开始快速滑行。
PH-EXR一转眼已于08:17拐进S4滑行道准备起飞，前舱广播Cabin crew take your seat。
PH-EXR于08:18进入24跑道后旋即开始滚行。
08:19航机离陆升空。
PH-EXR收回Flap后左转往东南方的德国而去，E175+的Angled winglet真的好大片。
08:21后舱组员起身作业，08:22系紧安全带的灯号熄灭，PH-EXR抵达10,000 feet。
08:29开始进行饮料服务，08:33抵达巡航高度31,000 feet，身处最喜爱的E-Jet望着窗外
的蓝天，一切都很悠闲自适。
很快地领到了全机最后一份餐点，很惊喜竟然还有提供饼干，但表面布满可怕的椰子粉让
人难以下咽。从KL846下机后一路奔波，一口气要了矿泉水、热咖啡和热茶，来解身体的
渴和想办法把饼乾和水吞。
进入德国空域后，窗外的蓝天逐渐乌云密布，PH-EXR于08:41开始下降高度。
08:45后舱组员开始收拾客舱。在KL846上体验过的乱流区，娇小的PH-EXR奋勇闯入后开始
上冲下洗。
灌了一肚子水，突然觉得ERJ-175好渺小，呕吐袋很重要。
处变不惊的欧洲人就这么随波逐流睡得安稳，直到08:54系紧安全带的灯号才亮起，
PH-EXR开始有感地下降高度。
09:01航机摆脱厚实的云层，总算清楚看见德国的土地。
09:02前舱拉起Spoiler减速。
09:04前舱设定Flap 1，同时右转准备进场，机长广播Cabin crew take your seat。
09:05前舱上出Flap 2。
09:06前舱放下起落架，将外型设定为Flap 3-5。
09:09航机降落在斯图加特国际机场的25跑道，STR是我造访的首座德国机场，此行还会在
此起降多次。
初来乍到的欧陆机场，窗外尽是些过往远在天边非常陌生的航空公司。
4个航厦打通的斯图加特机场，直到返台当天，才惊觉原来屋顶上有迎送展望台。
09:12航机尚未停妥，便听闻客舱广播Cabin crew disarm the door。
09:12航机停妥在Spot 13/Gate 310/311，短暂的ERJ-175 Enhanced初体验即将进入尾声
。
下机时路过仅8席的欧陆商务舱。机身长度相差4.58 m的ERJ-190与ERJ-175，在KLC的配置
下竟然只差不可思议的12座（100 vs. 88），魔鬼就藏在细节里。综观KLC的E190与E75L
，其Europe Business Class加上Economy Comfort的座席数分别为44席和28席，但椅距是
大小有别的33"与32"；Economy Class的部分，E75L竟然以60座胜过E190的56座，但椅距
分别是29"与31"（仅8-10排为30"），会有这微妙的差异，是肇因于KLC想把E75L的座位数
最大化，而E190受限于组员派遣的法规限制，必须将座席数控制在100人（否则得增派第3
员后舱组员）所致。ERJ-190类似的巧思，也可见于日籍J-AIR的95座（Class J/经济舱分
别为15/80），反观海东青的104座，就得为了不见得会客满的4席增派后舱组员。在前后
舱同样派遣2+2名机组员的情况下，尽管E75L的座席数少了12位，但其较低的操作成本，
在未满载（高价位舱等乏人问津）的航线上比E190更具经济效益，也因此随着大型化的
E195E2交付，KLC也顺势淘汰了2机营运成本较高的E190，只是从旅客的角度而言，椅距较
大的E190被劣币逐良币，让人有点哀伤。
下机后回首与我的ERJ-175初号机PH-EXR道别，谁知KL1867竟是我此行唯一的KLM
Cityhopper航班。
文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），在历经了18个小时的长途跋
涉后，由PH-EXR带来的小品飞行，除了让我重温与E-Jet的往日情怀，也亲身体验了垄断
市场的ERJ-175，更见识了KLM与KLC的绵密网络，很开心宽敞的E-Jet在KLM Cityhopper适
才适所，期待未来能有机会乘着大变身的E195-E2，深入欧洲的各个角落。
以上感谢大家的阅读，谢谢。

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