前一腿飞到仁川中停加油后，接着是长达13小时的洲际飞行。
3-4-3的B777-200ER真是人间炼狱，又挤又窄又吵真的折磨人，
但意外在KLM上品尝到美味的韩式拌饭，下机时又再度获奖6万，KLM真的让人印象深刻。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70786318
以下是纯文字版。
才兴高采烈地完成KLM初体验，又迫不及待地想赶快登上PH-BQN。
尽管被KLM变更航班的过程饱受煎熬，但被从直飞的KL808/807改成中停仁川的KL846/845
反而让人眼睛为之一亮，从没想过会以这种方式重返首尔，也意外解锁仁川机场的过境转
机，出发前还异想天开地想在好玩好逛的ICN尽情徜徉，原来成语“塞翁失马焉知非福”
就是这个意思。
快速通过安检后来到出发层，PH-BQN停靠的Gate 255就在附近，仁川机场的设计规划真的
很不错。
晚上九点多的ICN第二航厦异常冷清，每周4、7飞的KL846（22:50出发），竟然是今晚倒
数第二班从T2离场的航班，最末班则是表订23:30前往新加坡的KE647/DL7662，出发层的
免税店大多早早打烊休息，国际旅行果然还没全面恢复。
对面也是空荡荡的机坪，让人首度见识到冷清的仁川机场，过往总是幻想有朝一日会搭乘
大韩航空来ICN转达美航空前往美国，没想到竟被八竿子打不著的KLM一机到底捷足先登，
旅行就是这么千变万化，这也是旅行让人深深着迷的地方。
无处可去的旅客，让Gate 255成为航厦内难得人声鼎沸的区域，22:05地勤人员开放优先
旅客登机。
Date: Thursday, 29 June 2023
Route: Seoul Incheon (ICN) – Amsterdam Schiphol (AMS)
Carrier: KLM Royal Dutch Airlines, KLM
Flight No.: KL846
Scheduled time: 22:50 – 05:30
Flying time: 13:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 22:56 – 05:38
Aircraft: Boeing 777-206ER, 32720/561
Register No.: PH-BQN
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33K
今天担任飞行任务的是注册番号PH-BQN的Boeing 777-206ER，生产序号为32720/561，配
备两具GE90-94B发动机，采C34Y+40Y246共320席配置，在2006/4/9完成首飞，于4/19日交
付KLM，机队编码为QN-013，是KLM的倒数第3架B777-200ER。被命名为Nahanni National
Park的PH-BQN，起先采C35Y283共318席仕样，在2015年5月改舱成当今320座（商务舱从
2-3-2升级为2-2-2，经济舱由3-3-3劣化为3-4-3）后，尽管座席数只小增2位，但在“劫
贫济富”下两舱等双双跟上国际潮流。2012年3月10日，PH-BQN摘下皇冠补上ASIA字样，
移籍KLM ASIA（依旧由KLM统一调度操作），也成为继PH-BQF/I/M/K后，第5架机身上出现
中文“荷兰亚洲航空公司”的B777-206ER（无独有偶地同为倒数第3机）。
托阿丹的福获邀优先登机，结果一群人被困在空桥前不得其门而入。
身为“荷兰亚洲航空公司”一员的PH-BQN，近期除了造访印度的邦加罗尔、北京、首尔、
台北、曼谷之外，也派飞纽约、位于南美的利马及苏里南的巴拉马利波，对比KLM ASIA的
历史渊源，让人不觉莞尔。
拥有9机B777-200ER/-300ER机队（7/2）的KLM ASIA，PH-BQN被命名为位于加拿大西北的
纳汉尼国家公园（Nahanni National Park），其余姐妹的暱称也遍布全球，PH-BQF是位
于意大利东北的菲拉拉市（Ferrara City）；PH-BQH为英国的哈德良长城（Hadrian's
Wall）；PH-BQI则是位于南美的伊瓜苏瀑布（Iguazu Falls）；PH-BQK更是坦桑尼亚东北
号称非洲屋脊的吉力马札罗山（Mount Kilimanjaro）；PH-BQL乃捷克的利托米什尔城堡
（Litomy castle）；PH-BQM是大名鼎鼎的马丘比丘（Machu Picchu）；至于最后2架
加入的B777-300ER，则与PH-BQN相同皆以国家公园命名，PH-BVB/C分别为瑞典的菲吕山国
家公园（Fulufjället National Park）及墨西哥的锡安卡恩生态保护区（National
Park Sian Ka'an / Sian Ka'an National Park），看着多数相当陌生的地名，由衷感受
到自身国际观的贫弱。
准备再次登上PH-BQN，热情的资深组员大方迎上合影留恋。
位于2L舱门后方的Lavatory 2A-2L，是商务舱唯2的洗手间之一，同时拍下了经济舱遍寻
不著的饮水机（Drinking Fountain），很好奇商务舱的贵宾会来这里装水喝吗？
再度回到3-4-3的奴隶船，走道的宽度大概与座位相当，接下来近14小时的飞行让人胆战
心惊。
重返被整理好的33H/J/K。前一次长途飞行正是10年前的意大利行，当年的辗转反侧坐立
难安至今仍余悸犹存，今晚会重演彻夜未眠的噩梦吗？
就座后总算答应让阿丹开箱在前一腿就获得的儿童玩具，KLM准备的小物相当精致益智，
个人爱不释手。
前一腿忘记拍的安全须知卡，KLM的极简风言简意赅清楚明了，无需过多的文字说明。
KLM的机上杂志，诉说著B777-200ER被命名的故事，绝大多数都是源自于联合国教科文组
织的世界遗产（UNESCO World Heritage），唯独初号机PH-BQA是以KLM的创办人Albert
Plesman为名，想必KLM相当重视勇猛顽强的B777-200ER机队；准备飞向阿姆斯特丹史基浦
机场的我，望着感觉不太复杂的示意图有些跃跃欲试，久仰效率高转机方便的AMS，将会
是我造访的首座欧洲重要枢纽机场。
即将启程的漫漫长路，6,721 miles与12:43 hr的飞行时间都让人头皮与双脚发麻。22:47
机长进行了一段落落长的PA，但无奈客舱太吵难以收听。
22:55前舱启动APU，22:56客舱广播Cabin crew on your seat后，PH-BQN开始后推。
22:58开始播放安全示范影片，二号与一号发动机依序开车。
23:02 前舱测试Spoiler后放出外型
23:03 PH-BQN开始滑行
23:04 客舱广播Cabin crew take your seat
23:12 PH-BQN抵达N7滑行道待命
23:13 PH-BQN进入16L跑道等待起飞许可
23:14. 在GE90-94B发动机的全力放送下，PH-BQN离陆升空
23:20系紧安全带的灯号熄灭，后舱组员起身作业。
23:21客舱恢复光明。
在目视几乎客满的KL846，赶紧起身到Lavatory 3A-RC饭前洗手。
在仁川被填满的PH-BQN，一周仅2班的KL845/846，难道台北出发的需求这么低吗？
23:30后舱组员先送上长途航班亟须的水分补给。
23:48阿丹的儿童餐宵夜场上菜了，对仁川空厨非常惊艳的我们，都很好奇这回是什么好
料。
再次让人选择障碍的点心盒和主餐汉堡排，美中不足的是仁川空厨怎么端出三色蔬菜呢？
00:12别无选择的一般餐上桌了，看到非常道地的芝麻油与韩式辣酱，口中的唾液已经止
不住溃堤而出。
没想到还没来得及在大韩航空上品尝的韩式拌饭，竟然活生生地出现在KLM的餐桌上，把
经典的辣椒酱挤到一滴不剩后，咸香够味的好滋味让人难以忘怀，搭配水准之上的沙拉和
蛋糕，仁川空厨的宵夜让人拍案叫绝，这黯然销魂的美味，以后KLM不再中停仁川了该怎
么办？
02:05自备矿泉水起身到机尾的Lavatory 4F-LC刷牙准备就寝，洗手间内并未提供牙刷，
不晓得是江湖中传言的KLM Never Do That，或是环境永续下的转变？
尽管窗外的GE90-94B发动机如雷贯耳，PH-BQN在中国领空始终只能在30,000-32,000 feet
上上下下。
右舷走道的机尾触，空服员摆出了各式零食和饮料供大家自取，已经刷过牙的我纯推不下
。
机尾的Galley总有一位空服员坐在好折凳上留守，想吃什么暗黑料理可以迳自洽询，机上
可不只有这些台面上的零食。
感谢挚友热情赞助的颈枕和阿丹的小空间，在机上难以入眠的我竟然昏昏沈沈地睡了6个
多小时，直到腰酸背痛后才回神，尽管难得一路睡得香甜，但3-4-3的B777 Series真是让
人深恶痛绝，除了发动机的噪音不绝于耳之外，狭窄的走道布满了从位置上溢出的枕头和
毛毯，行走时还得不时留意无数向走道争取空间的脚，把数百人关在这样的空间根本人间
炼狱。食髓知味的波音，在“9.5排座”的B777大获成功后，竟然又再推出“8.5排座”的
B787 Dreamliner，让身为波音铁粉的我义愤填膺且羞赧不已，自A350XWB大获成功与
B737MAX失魂落魄后，崩坏的BOEING已经不再让人留念，AIRBUS成为了我飞行的心之所向
。
荷兰时间03:36先甘（睡）后苦（忙）的空服员送来了阿丹的早餐，怎么又见三色蔬菜（
跟风嫌弃误）？
花样百出的零食盒搭配水准以上的蛋包饭，若以后KLM不停仁川的话，都改吃儿童餐好了
（计画通误）。
一路鬼哭神嚎的PH-BQN，总算在睡梦中的02:22（土耳其/黑海上空）爬升至38,000 feet
，无法穿越俄罗斯领空真是劳命伤财。
03:51偷偷拉开遮阳板，想逃离拥挤狭窄的PH-BQN已经露出曙光。
03:53后舱组员调亮客舱灯光唤醒睡梦中的旅客，Lavatory再度涌现人潮。
04:09满心期待地收下了早餐，结果是超级甜难以下咽的松饼，一觉醒来仁川空厨的餐点
竟然天壤之别，难道这是一场恶梦吗？
晚餐宵夜没得选的KLM，在提供两种选择的早餐，另一款是差强人意的香肠蛋，这眼前的
种种，难道是暗示着我们已经离开了美味的亚洲，即将抵达乏味的欧洲吗？
天色渐渐光，PH-BQN在进入德国领空后，陷入了一段非常久的不稳定气流。
04:35航机从38,000 feet先下降至36,000 feet。
04:55航机开始从36,000 feet下降高度。几乎客满的KL846，在3-4-3的配置下，走道席的
旅客不由自主地把身体往走道挪移，导致有够狭窄的走道，男生必须得横著走，才能避免
不时擦撞素昧平生的旅客。
把握降落前的时间，到Lavatory 3A-RC饭后洗手顺便洗把脸，经过一夜的摧残后，多数
Lavatory内的备品消耗殆尽，空服员也没将环境卫生整理好，相较于欢乐的“TPE-ICN”
段，“ICN-AMS”的后舱组员非常随（懒）性（散）。
05:07机长进行降落前的广播，阿姆斯特丹是好天气，气温12度，预计抵达时间为05:25。
眼前出现了转机航讯，看来看去国泰/港龙还是转机界的翘楚。
05:19系紧安全带的灯号亮起，PH-BQN下降至10,000 feet，机长广播Cabin crew
prepare for landing。
05:20航机飞入北海，海面上可见许多风力发电的风扇，遥远的荷兰真的到了。
05:23航机再度进入荷兰上空，准备进场。
05:24前舱开启Spoiler进行减速。
05:25前舱放出一段Flap，客舱广播Cabin crew take your seat。
05:26前舱放出起落架，完成降落外型设定。
05:28航机降落在阿姆斯特丹史基浦机场的18R跑道。
05:29脱离跑道后，PH-BQN开始在拥有6条跑道的AMS远足。
05:33通过36C/18C跑道。
PH-BQN落地后滑行了8分钟，总算看到航厦了。
05:38航机仍在滑行，客舱广播Cabin crew disarmed the slides。
05:39航机停妥在Gate F5。
历经18个小时的旅程，总算乘着PH-BQN，从气温31度的桃园抵达11度的阿姆斯特丹，
B777-200ER也继B767-300ER（长荣航空的台北-檀香山来回）之后，第二款伴我完成洲际
飞行的双发动机客机，鲜少搭乘长程线的我，尽管对狭窄拥挤的3-4-3配置多所抱怨，但
意外地在PH-BQN上一夜好眠，神清气爽的我对于未来的长途跋涉有了新的期待。
看似光鲜亮丽但实为人间炼狱的3-4-3经济舱，好能载好能飞的B777 Series真的好可怕。
略显过时的商务舱，但好吃又好睡还是深得长辈的嘉许。
在舱门送客高富帅的机长，再度邀请我进入PH-BQN的驾驶舱，前一腿还嘟囔著也想进去驾
驶舱开开眼界的阿丹美梦成真，兴奋之情溢于言表。
担任我的First Officer的阿丹，对飞机的兴趣总算开始萌芽，以后去欧洲，唯一指名KLM
（心花怒放误）。
感谢热情的机长为我们合影，阿丹的暑假作业交出去一定会羡煞众人。
机长快速地为我简介这张表，但慧根有限的我鸭子听雷。
机长生动有趣地为阿丹介绍驾驶舱的每个装置和其功用，有种小小飞行营教官的专业和亲
切感。
离去前机长开放提问，我灵光乍现地请教B777-200ER是否将被B787-9/-10取代？机长坚定
又自信地告诉我，B777-200ER虽然有点年纪，但是一款非常棒的飞机，Dreamliner取代的
是A330-200/-300，B777-200ER还会在为KLM效力好一阵子。
向KL846全体机组员道别后，心满自足的我们缓步往转机检查前进，停靠在Gate E3的
N823NW，6/28担任DL48（19:35-09:15）从纽约JFK出发后，便以阿姆斯特丹为轴心串连美
东美西，此时已完成快闪波士顿的DL259/256（11:30-13:30/17:10-06:15），接着是西雅
图往复的DL143/142（10:00-11:20/13:30-08:40），7/1担任DL47（10:55-13:15）重返大
苹果后，才暂别郁金香的国度。
与KLM莫逆之交的西北航空（Northwest, NW），2008年遭达美航空合并后，由DELTA再续
前缘。曾为波音铁粉暨B767最大用户的达美，在承接了NW的A330-200/-300机队后，对相
见恨晚的A330一见钟情，不但舍弃了西北时代的B787 Dreamliner订单，更成为A330-300
Heavyweight（MTOW达242顿版本，最大航程6,100 nm）的首发客户，对A330 Family深具
信心的DELTA，更是A330-900neo全球最大的营运商。眼前的N823NW虽然还可见西北“NW”
的影子，但却是达美时代下单10机，改用GE CF6-80E1A4发动机的A330-302二号机，看着
DELTA在疫情期间把B777-200ER/-200LR机队除役，全数由A350-900/A330-900neo接班，并
计划以更多的A339取代老旧的B767 Series，且完全不考虑有样学样的B787梦魇客机，心
有戚戚焉的我，难怪对DELTA特别有好感，只可惜隔壁的好朋友KLM Never Do That。
转机安检前的自助报到Kiosk，已经登机证一纸到底的我们，忍不住上前把玩。
取得一张连KLM Logo都没有的热感纸登机证，唯一的收获是不用到处找登机门。
在好逛又好玩的AMS史基浦机场，不慎走入一家展售飞机模型的卖店，在连进两次
B777-200ER的驾驶舱后，我决定收下KLM的B777-200ER，尽管不是KLM ASIA涂装的PH-BQN
，但能够珍藏被命名为Albert Plesman的PH-BQA，也是别具意义。
文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），久违的洲际飞行，感谢
PH-BQN带给我一段刻苦铭心的回忆，有虎头蛇尾的餐点，及煎熬但难得的一夜好眠，这段
宝贵的经验，让我对长途旅行萌生了新的想法，也为回程的漫漫长路排忧解难。
以上感谢大家的阅读，谢谢。