接续上篇，由于有部分可能有误的地方，顺便补上A339运用
A359:
#1 JX800-801-205-206 每日循环
#2 JX802-803-2-1循环
#2-1 JX820-821-802-803 (周一、周三因无JX1/2之运用)
5/6当天，58501为#1 另两机皆为运用#2
A339:
@1 JX820-821
@1-1 JX745-746
@2 JX731-732
@3 JX741-742
@4 JX822-823
@1-1运用和A359的#2-1互相搭配，@1-1未运用时为A21N执飞JX745/746
5/7的A339运用分别是@1~4
所以从这里看派A339救援的可能性(扣除组员因素)：
5/6:
依照副本的资讯，最慢在15时左右就知道801要爆了
如果当时决定派出A339载801旅客及组员运回B-58501号机
飞机运用部分
@1:已于14:59返回桃园结束当日勤务(B-58303)-本运用后来代打JX205/206
@2:执飞JX732途中(B-58302)
@3:执飞JX741途中(B-58304)
@4:KIX地停待飞JX823(B-58301)
以上资讯，如要派A339，B-58303可飞行(但后来抓去代打)
但问题还是会出在组员&成田流管，飞去能不能赶宵禁前起飞；如果又被流管宵禁
那明天必须赶在13:00前返台，否则容许值最大的JX741(表定14:00起飞)就会延误
或拉A21N代打
5/7:
在不动到A339运用之下，能不能飞JX2800/1801来回？
当天JX2800为4:52起飞；JX1801为15:40返台
依照当天的时间来看，如派A339救援势必会影响当天所有A339运用
如果真的派A339，影响最小的会是@3，但JX741会必须延后超过2小时起飞

现在帮他们想那么多会不会太晚

A339派出去时最好能多带备用组员避免超时提早备好组员不卡超时应该就不会被卡到宵禁了临时抓不抓得到那么多前后舱组员我就不知道了

其实认真看一下星宇航班状况，他们飞机几乎都是一天一个来回，但最近两天超过一半都是误点，很多出发时间都比表定晚至少45分钟 ，这很明显他们在桃园机场地勤能量应该是有点状况 ，长荣也有一点类似状况，但是他们外站通常不会再恶化下去，最没问题的现在反而是华航 XD

星宇应该挖角 你去 管理他们的机队

我只会爬资料 呵呵

几个作法，除了上面写的多备组员，也有一些事后诸葛的想法：JX800转降NGO后改直飞回TPE换339重新飞NRT，然后359留在TPE飞晚上的JX2。重飞的JX800放两个机

问题是 339是想飞NRT就飞去NRT的吗? 不用申请?给时间带降落?

长上去把JX803飞回来，如果都来不及在宵禁前离开，

800回台北换339是指让乘客再飞一趟吗

至少隔天早上不会因为组员超时而飞不回339/359。小弟不了解同班号换飞机是否需要重新申请时间带，不过JX800在NGO地停很久主因应该是等NRT许可飞过去。对啊，JX800客人会爆炸但网上可以完美洗天气风向。

招集组员再到报到等等都不用时间吗 现在是事后诸葛亮谁都很会对吧

酷鱼这个解法很有趣，不过这是因为开了上帝视角吧XD

干脆要不要来讲 为什么有两个旅客消失到找不到人导致拿到时间可以走的803最后到超时回不来

就已就发生了 现在就是事后诸葛讨论区自由发挥啊

我已经说是事后诸葛的想法啦，不就在闲聊吗...？另一个解法我前面说过就是派 321 载组员过去，这个

楼上找不到2人是哪传出的啊没看到

5/6 当天晚上就能做到，而且有可能比羽田转成田快。我也不知道他说的两人是谁，可能有业界内部消息吧？

飞821的301当时已经去支援205/206了 真的要也是303飞完823后马上冲成田 但是依然高机率撞上宵禁

已经做的很好了 别再鞭！

其实我有一个问题，很多人都讲801不要并入803就能飞的回台北，但真实是这样吗？ 803无轮如何都是18:13才排除故障后/安排登机，就算801旅客不上803组员就没有超时？

好不好803旅客表示：

不并能飞是觉得检修说是说谎吧，不过检修会有记录

AH大大有内部消息？不然怎么会有这个消息跑出来

直接抓stand by组员坐他航去成田防范超时，也是个方法吧?^那天下午三点

爆料公社上由签转搭华航18:20返台的旅客主诉他们没有获得退钱(先不讨论退不退)，但这足证明801旅客早在安排回台的计画中，难道有可能剩下没签转的原801旅客，是直到18:13才决定并入803？

我也有个疑问是当天成田既定航班大乱的话还有办法给出时间让救援机降落吗

签转的本来就不会有退钱的吧, 那302个旅客才睡登机口一天的

JX801签转没钱很正常，旅客也当天抵达目的地了。JX803 旅客是 16XX 才知道部分 JX801 要被并入，那时航班已经确定滴泪，只是先维修好还签转好没人知。

要关舱门才能要后推许可不是吗？那怎么会有旅客找不到问题？？AH要不要出来详细解说一下

我为什么要说详细 你是我老板吗 你知道EBOT吗

在飞机上时有印象有在找人，后来两个男的很晚才背着背包上飞机

我们都不是您老板，愿意分享谢谢，不愿意也没关系。

登机时间更新要明确 用挤牙膏式一直延找不到人很正常哪里有看到当天成田既定航班大乱? 绝大部份正常起降傍晚有一个尖峰时段 过去之后航班相对就少了

之前搭AA延误 地勤直接讲必须换机 时间不定 还直接说坏哪里连哪里坏掉乘客都知道然后光转签&重新划位作业就喷了2小时

800不可能飞回台湾换339，机上还有等着要去成田的旅客，更不用说时间带跟塞机问题了，关键点其实就在于说无论是机械问题也好，并班也罢，为什么搞到803组员会超时飞不回来

其实过去华航长荣的成田线就是造成机组员超时被罚的常客所以排来回班就应该有觉悟 能够容许的停留时间非常有限

成田当天飞机都要爆了 怎么可能给你加塞飞机过来

我是觉得奇怪，通常真正的起飞时间跟登机结束时间都还会有一个缓冲（这样page不到客人才有时间拉人），即使航班延误亦然。难道地勤把预定起飞时间=关舱后推时间，跟登机结束时间搞混了，所以才因为找客人超时。那是不是也因此衍伸出后面干脆把客人关在飞机上，不给下飞机的决策呢？（怕客人又乱跑？）这其实对于当天现场状况的解释是很重要的情报耶。

空服罢工每次东京成田航线都是抗争核心

也许我在AH大眼中是个无知的消费者，但我是非常愿意多了解这个产业跟个中流程，相信大家也会想了解，以后碰到类似的事情才能多有一份同理心呀：）

大家客客气气讨论，不是很好吗？

有人口气真臭，希望他不是JX员工或主管，不然齁JX可能不会进步，毕竟有些人认不清哪里做错

https://www.youtube.com/watch?v=2cT9jIVZsqY 大佬解析ing

看来备援组是搭NH854

记者速度真快https://reurl.cc/NqvWO6

对于有些人问到，为什么不会出现在华航跟长荣上，不是因为备用飞机多，是因为两大国航安排组员飞东京都是“过夜班”，去回是不同的组员，比较没有所谓工时的问题。

大佬在直播中提到 越南航空不过夜来回班 通常是派3人前舱飞时可以达18小时 比较不怕中途有气候或机械因素的延误

BRCI东京都不是来回班喔？

空服罢工都有争取 至少冬季不是 夏天我不知道

大佬讲的不过是八卦程度。他也没有实証。自从covid 19取消短程外站驻点，目前恢复的脚步很慢

想牵拖旅客又不敢说详细那我看某人还是闭嘴好了哈哈

旅馆订好了 这点我是很怀疑啦

我是不相信有订好旅馆啦，都要拼宵禁前起飞了，怎可能订好旅馆？假设真的有订了，一堆人no show，日本旅馆那边不会有什么反弹吗？日本人不是最在乎这个吗？

也想知道如果像星宇说的12：xx救援组员才抵达，那在飞机上申请后推的到底是谁

影片说 超时被台湾民航局罚钱而以? 可能来不及选罚钱吧也有可能是演一下而以 有演有交代 后来不是录音公布了

如果要给罚钱不用等到23：53

我怎么记得BR/CI有来回班？当时来回班还被抢爆。