去程被飞律宾航空EQV成A320后，回程提早了一天出发，
总算遇到了最初的A320，在180席的LCC再度被菲律宾航空骗了一次，
还好A320比DHC-8-400舒服的多。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70596645
以下是纯文字版。
在薄荷岛度过了慵懒恬适的快意假期，3天就能玩透透的邦劳，让被PAL提早一天启程少了
些许遗憾。
此行原本PR2774（11:25-12:55）衔接PR894（17:40-20:00）当天抵台的行程，在3/29这
天双双惨遭取消后风云变色，为了能赶上3/30的工作，与PAL交涉多回后最终只能提前一
天搭乘午班的PR2778（16:45-18:25），自己想办法在马尼拉度过一晚后，隔天一早再接
飞PR890（06:05-08:30）狼狈赋归，尽管这样的安排成本最低（免去坐船至宿雾的额外开
支），但在马尼拉机场附近过夜，是此行让人最心有余悸且不愿再提起的惊悚回忆。
此行既然因为行程大风吹意外省了一些钱，便自掏腰包TWD 215加价购31K第一排靠窗座，
借机犒赏一下自己，但殊不知代志并非憨人所想像的那样。
从CP值还不错且愿意因菲航乱搞而退款的Yellow Mango Resort Bohol出发，不到10分钟
便抵达气势磅礡的 Tagbilaran Panglao（TAG）机场，KLOOK的接送机价格实惠服务又好
，可别跟当地人劳命伤财。
在菲律宾，不是来搭飞机的人们，可不被允许进入航厦内吹冷气。
在邦劳的垦丁大街上不知道要去哪里买芒果干的我们，进入这家徒四壁的航厦当场傻眼，
只有很阳春的报到柜台，完全没有卖店。
获得了两张登机证并且把行李直挂台北，人与家当都得在马尼拉辗转难眠，还好一切平安
。
在拍照层层阻碍的菲律宾机场，还好TAG有一面落地窗，可以驻足欣赏担任PR2777（
14:05-15:45）来机超早到的RP-C8620（14:59便已落地），在非常壅塞的马尼拉机场，
Block time多抓个半个小时，是避免让旅客抓狂的小撇步。
通过安检后进入管制区，左边和右边分别是国际线与国内线的候机室，济州航空每天有一
班7C4407/4408（07:25-11:00/13:00-18:55）从仁川直送邦劳薄荷，两国间的经贸往来之
密切不言可喻。
绝大多数的航班，还是以连结马尼拉为主。
来到位于2楼接空桥的Gate 7，正好有视障乐团在热情表演，为了无生趣的菲律宾机场增
色不少。
从Gate 7往左走，可以前往菲律宾亚航使用的Gate 6。
表订16:45出发的PR2778，在15:58开始登机，倘若是因为国内线航班而仅提早一个小时抵
达的旅客，在Check-in时闻讯已经开始登机，会不会裤底一大包了？
Date: Tuesday, 28 March 2023
Route: Tagbilaran Panglao (TAG) – Manila (MNL)
Carrier: Philippine Airlines, PAL, Operated by PAL Express, GAP
Flight No.: PR2778/2P2778
Scheduled time: 16:45 – 18:25
Flying time: 1:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:37 – 17:49
Aircraft: Airbus A320-214, MSN: 5371
Register No.: RP-C8620
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31K
今天担任飞行任务的是注册番号RP-C8620的Airbus A320-214，生产序号为5371，配备两
具CFMI CFM56-5B4/3发动机，采单一舱等Y180席配置，在2012/10/25挂著试飞番号F-WWDX
完成首飞，于次月27日交付PAL，是菲律宾航空受领的最终架A320-200ceo，2022/11/6正
式移籍PAL Express操作，为菲律宾航空执飞国内航线。
天气变化多端的薄荷岛，登机时窗外下起滂沱大雨，在阶级感很重的菲律宾，还好女右座
早已完成360度检查，没被淋成落汤鸡。
准备再度踏上SKYTRAX四星评价的菲律宾航空，此行仅有的A320近在眼前，突然觉得弥足
珍贵。
花钱当大爷的我，本能反应地钻进RP-C8620的第一排，一扫去程被DHC-8-400荼毒许久的
哀怨。
在全机采单一舱等180席LCC配置的RP-C8620，第一排依旧有让人惊叹的椅距，本着昨日总
总，譬如昨日死的人本关怀，今天的PAL Express喷射机初体验若有让人耳目一新的感受
，肯定得为菲律宾航空平衡报导美言几句。
但就在第一排靠窗座左顾右盼志得意满的同时，无意间发现我身处之处竟然是21K而非31K
，难道又再次被菲律宾航空给欺骗了吗？
悻悻然地坐回31K，点开预选座位时的座位配置图，掐指一算后大惊失色，号称180席的
A320从31-58排总共只有168席，那消失的2排究竟在哪里？
点开PAL无良的官网（seatmap竟无标示排数）后一阵晴天霹雳，原来21-22排是椅距达34"
的“Comfort Class”，而我加价购的31K，仅是椅距同为29-30"的经济舱前排座位（与去
程欺骗社会的Q400如出一辙），在没有设置商务舱的DH8D与A320，若没有一排一排仔细算
，肉眼根本难以察觉PAL卖得不是椅距加大的“Premium Economy Class”，此行两度被
PAL诈财，新仇旧恨瞬间余怒难消。
31K的客舱视角，没人入座的21与22排让人分外眼红。
让人称羡的34"椅距，搭配RECARO超薄椅背坐椅感觉膝盖空间超大。
早早把旅客叫上机的PAL，展开了漫无止境的等待，但至少RP-C8620的冷气很凉，比在候
机室还舒服。
16:14冒雨作业的行李滑梯总算撤退，看来已经关柜不给报到了。
16:20机上广播，目前仍在等待部分文件，请旅客稍安勿躁。
此行唯一的A320安全须知卡，在被欺骗了两次感情后，以后还敢再挑战亚洲最资深的PAL
吗？
让人窒息的29"椅距，但至少比去程Q400宽敞了些。
位于L1舱门前方的Lavatory A。
A320 Family招牌的冷气喷雾。今天的PR2778载客率有点凄凉。16:26副机长进行广播，本
航段的飞行时间为1:05 hr，巡航高度为34,000 feet。
窗外雨过天晴，隔壁菲律宾亚航的RP-C8946，今天一共有4组国内线，分别是马尼拉往返
独鲁万（TAC）的Z2322/323（04:20-05:40/06:15-07:35）、快闪长滩岛（MPH）的
Z2221/222（10:20-11:25/12:25-13:35）、在薄荷停留许久的Z2352/355（
14:55-16:20/18:50-20:15），及晚上巴科罗（BCD）往复的Z2607/608（
20:40-22:00/22:50-00:10）。
空桥退开的RP-C8946，亚航空服员很开心地在L2舱门外跟AirAsia尾翼合影，青春洋溢年
轻真好。
16:37舱门总算关闭，RP-C8620以迅雷不及掩耳的速度开始后推，后舱组员于16:38开始进
行安全示范。
16:39二号发动机开车。
16:40一号发动机开车。
16:41前舱完成Flap 2设定。
16:42航机开始滑行。
RP-C8620于16:43进入03跑道往21跑道头前进。
16:44机长客舱广播Cabin crew prepare for departure，此时客舱内Messenger的提示声
仍旧不绝于耳。
16:46航机在03跑道尾端U Turn，准备走21跑道离场。
16:47航机从Tagbilaran Panglao（TAG）机场的21跑道滚行升空。
16:48前舱设定Flap 1，RP-C8620右转准备北上。
RP-C8620随后收回Slat，从Tagbilaran Panglao（TAG）机场的西侧离开。
16:49航机逐渐远离邦劳，这个我从没想过会造访的菲律宾岛屿。
16:52系紧安全带的灯号熄灭，RP-C8620抵达10,000 feet。
后舱组员于16:53开始发放机上零食，这款内含果干的综合果荳个人深爱不已。
16:56航机飞离内格罗斯岛，远方相当多建筑物的土地，是此行最终未曾踏上的宿雾。
随后推来的饮料车，向好客的空服员要了杯矿泉水和热咖啡，菲律宾航空的咖啡组是固态
的奶精粉而非液态的奶精球，在高空低气压环境下免去了开启时喷溅的困扰。
17:08航机抵达巡航高度34,000 feet，对地速度在475 kts上下，RP-C8620此时在长滩岛
的附近。
后舱组员很勤快地走了两趟饮料之后，17:10将前两排没人闻问之“Comfor Class ”的遮
阳板拉下。
全机180席的A320，除了机首有Lavatory A之外，机尾另有Lavatory D/E两所，平均60人
一所比设置商务舱后经济舱169席仅2所的A321ceo来的体贴。
位于机尾右舷的Lavatory E，内部整理得相当整洁。
17:14后舱组员现身客舱进行收拾整理。
17:15右座女性副机师进行客舱广播，航机将在4分钟后开始下降高度，目前的巡航高度是
34,000 feet，预计17:50抵达马尼拉。
17:17后舱组员调暗客舱灯光让旅客休息。
RP-C8620如期于17:19开始下降高度。
被PAL坑杀的加价前排座位，让我生涯的第3趟A320-214，措手不及地强迫中奖LCC的窒息
式椅距，好在PAL为其换上了椅背超薄的RECARO座椅，让这趟飞时超过1小时的国内线航班
不至于如坐针毡。
由超过7,000个岛屿组成的菲律宾，国内的交通运输相当仰赖空运的串联，只是受限马尼
拉机场的饱和与壅塞，在无法提供充足的时间带以增加班次的情况之下，LCC的发展受到
限制，PAL也必须增加机材的座位数来满足运能的需求，A320同为180席的PAL，在面临宿
雾太平洋与菲律宾亚航的强大竞争时，除了可以开出一本票和提供托运行李与简单餐食之
外，还有哪些差异呢？
17:30系紧安全带的灯号亮起，机长广播：Cabin crew prepare for arrival，RP-C8620
已下降至13,000 feet。
远方巍峨耸立白云环绕的，是位于吕宋岛南部的巴纳豪火山。
17:33后舱组员调暗客舱灯光。
远方是位于Los Banos市的可享受温泉体验大自然的马基林山。
17:39前舱设定Flap 1。
17:40航机右转，准备从06跑道进场。
17:41前舱设定Flap 2。
17:42前舱放下起落架，同时设定Flap full。
17:45航机轻巧地降落在马尼拉机场06跑道，一改前两腿又急又猛又摇摆的落地。
RP-C8620于17:47脱离跑道，让后续排队的航机能尽快起降。
17:49航机停妥在Spot 32，隔壁的RP-C9927，今天摸黑从宿雾出发，先后完成了
PR2836/2845/2846（05:00-06:35/07:25-09:00/09:40-11:15）往返马尼拉后，此时刚完
成达沃市往返的PR2815/2816（11:35-13:35/14:25-16:25），稍晚又将派飞PR2861/2862
（18:00-19:30/20:10-21:40）重返宿雾。
17:50舱门开启，空服员准备开始叫号下机。
一排之隔的“舒适舱”与“不舒适舱”，肉眼即可察觉椅距的天壤之别。
下机后回眸目送机首略显斑驳的RP-C8620，除了被骗心里不舒服之外，生理上大致还可承
受。
今早从马尼拉摸黑出门，已完成PR2139/2140（04:15-05:35/06:15-07:30）与
PR2959/2960（08:50-10:40/11:30-13:20）先后往返怡朗市（ILO）与哥打巴托市（CBO）
的RP-C8620，下一腿是尾随隔壁RP-C9927去宿雾过夜的PR2863（19:25-21:00）。
隔壁隐身在国内线侧远端机坪的RP-C9901，是菲律宾航空的A321ceo初号机，今晨完成
PR535/536（21:00-23:55/00:45-06:10）从雅加达归来后，此行是早RP-C8620一步从成田
归来落地的PR428/427（07:30-13:00/14:00-18:10），稍后依旧是国际线前往香港的
PR310（19:20-21:35），真不晓得这机坪的安排，是菲律宾航空抑或马尼拉机场当局的鬼
之调度。
准时后推的RP-C9927，与身后刚刚降落的伊索比亚航空B787-9，ET-AUO此行是从首都ADD
经香港往返马尼拉的ET644/645（22:55-14:55, 16:15-18:15/21:10-23:25, 00:25-06:25
）。
文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），多亏原本不在规划中的PR2778
，让我的菲律宾航空A320初体验失而复得，能够在低消两趟国内线中将PAL Express的机
材一网打尽，事后回想也算老天眷顾，平心而论只要不误点或航班大风吹，PAL Express
的搭乘体验还算差强人意，但在这异动频传且见怪不怪的国度，在马尼拉搭乘PAL，真的
很需要勇气。
以上感谢大家的阅读，谢谢。