※ 引述《taxlaw1991 (taxlaw91)》之铭言：
: 以下就5/6当天运用来谈，资料来自Flightradar24
: B-58501:JX800-801-205-206-隔天继续
: B-58503:JX802-803-2-(跨日)-1-820-821-继续
: B-58502:同上，但从JX1开始
: 所以至少看这一周资料，58501全部在飞区域线，LAX由502/503二机轮替
: 大家都知道那天这个循环中，801爆了，如果当天选择牺牲这班，影响到当天的205/206和
: 隔天开始的800/801循环
: 然后选择了803接801旅客延迟起飞，加上503发脾气，导致501/503全部滞留NRT
: 2个运用直接爆炸
: 那回去看当天运用被影响，但没有爆出意外的2个来回班是谁代打？
: JX205/206(TPE-MFM):B-58303(A339)
: JX820/821(5/7;TPE-KIX):B-58211(A21N)
: 目前A339每日就是TPE-KIX/BKK/SIN打1趟来回，在桃园地停时间够久可以调度救援
: A21N的班表也相对松，没有继续连环车祸
: 只能说A359的运用非常硬，又卡著只能由A359执飞的JX1/2
: 原排班看起来是保留一架出问题的余裕(可以由A339/A21N救援)
: 结果选择用影响另外一个运用的方式补救补出大洞
: 以上，纯闲聊
目前有几个点还有点疑惑，因为在几个时间点的应对，以结果来看似乎来不及，还是实际
执行上的确可能遇到这样情况?
i.有关灯号上的维修，机组员开始接近规范的工作时数，这时开始有风险，而且如果备案
机组员无法来得及，这时要如何处理?
ii.如果决定要并班，毕竟不是国内机场，旅客整合业务跟餐点是否真的能赶上预期时间
因为可能会出现几个情况:

问就是不要并班 因为飞机飞不回来亏掉的远大于利益

就是赌，只是赌输，时间序我没搞错的话，如果成田没塞应该就赌赢了，结果就是后来连环爆。其实该检讨的应该是止损点该早一点？重新入关包车住饭店可能比机票便宜，但说不定是因为订不到饭店所以才选择继续赌后面的，谁知道呢？

发现前一篇已经有很仔细探讨了，避免占用版面，这篇晚点会删除

不用自删啦，大家自然会找地方讨论

我也觉得就是赌成田塞机时间失败后就开始歪掉。落地后至803起飞前发现灯号异常通报，803应无法准时离场，前端地勤考量801滞留旅客及成本，趁此时间赶并班作业，站资方考量符合情况也很合理，啊就当天运气没有很好没有办法排前面一点儿不然就不会上新闻惹

在维修503的灯号的时候，crew不能去开501回台湾吗还是因为人和行李都上去了来不及

501名古屋加油再过来东京又更晚了吧https://i.imgur.com/5GGPscX.jpgB58501 是19:52抵达NRT….那时候已经是组员超时问题了那时候就是两组原本要来回班的组员全都超时了要等救援前舱组员去把空机飞回来后照镜看应该要派A339带着前后舱组员把三架一起回来