版上的文看了之后很惊讶
星宇现在只有3架359没错吧？
事件当下好像是2架在日本1架在美国？
缺少备用机材可调度
人力似乎也吃紧
还要顾及机组员工作超时
以及各国机场有无宵禁规定
这超级紧绷的吧……
目前来看，星宇美国航线已经开始运行了
那359只有3架，保险的调度方式
是不是都拿来飞美国线呢？
这样势必也会影响其他飞机跟航线的调度？
还有…事发前飞机在成田一直降不下来
那其他家也是吗？

飞机新的应该还好吧？我是真的担心机师数量 要出动董事长去开回来…真的没办法找其他人去吗？

不要开那么多航线 结案

砍掉一些东南亚的点不就好了

其实还有2班被影响 但有机材补上

成田机场要看时段，某个时间段大多降落失败，我看长荣、华航都1次成功，要再看影片确认

分散风险，东京不要只用359飞，其他家也是两种以上机材飞东京有事的话359运用才不会全被卡死339载客数297跟359的306比其实没有差很多

不要开长程线，挂了一台，另外两台可能来不及接应

就800/802其中一台改339

日本航线砍了吧!不要去看官僚国的脸色

推楼上 这么官僚 赶快砍掉啊 嘻嘻☺

东京成田不要都用 359 就不会都卡在同个地方。

东京成田就现在最赚钱的航线呀

官僚国全砍就不怕没备用机

这么官僚 就算赚钱也能认同砍的对吧？精品航空是能让成田这样糟蹋的吗 嘻嘻☺不飞这个官僚的国家就不会有卡机的问题 砍了保美线

飞人家国家怪人家官僚不能催 呵呵

帮超级有钱人担心 真的很有闲

催空巴赶快交货啊 四月就有新闻了Taiwan's Starlux pushes Airbus on deliveriesas it adds long-haul routesTAIPEI : Taiwan's Starlux Airlines Co Ltd is pushing Airbus SE to speed up deliveries as it seeks to expand its routes beyond Asia to keep up with booming post-pandemic demand, the carrier's chief executive said.Starlux, Taiwan's newest full-service airline, launched its first flights in 2020 and serves destinations including Tokyo, Bangkok, Macau, Hanoi and Singapore.

成田航线砍掉，以后都飞茨城

催也没用，因为大家都在催

欧美应该比较没在催吧 台湾晚解封 星宇几乎从零开始我想长荣华航国泰日航全日空应该也都没在催中国籍的更没有…欧美应该也还好长荣不是在沙漠里头都还有库存787新机？

最近回来一些了 然后先前FAA有禁止波音交786787

KIX的330跟NRT的其中一班359交换就好更正339

LAX几月几日会从周五班增为周七班?

东南亚砍一半不就好了

东南亚主力A32N 不太影响A359排班

长荣的787沙漠机好像剩下1架,其他都准备复出江湖了.

回nuc大没记错是6月开始

这问题其实全世界航空公司都一样啦，飞机停著就是亏钱，所以如果客人够航线够，每家都巴不得飞机飞不停

把A339拿来飞就好了

再租两台

九月份订曼谷跟东京的当日来回票，曼谷两班是330/321；东京两班是350/330，已经不是350都飞日本了

看fr24, 星宇很多A32N班表很松的 一天一趟就亚洲来回看起来就是已经拿到的航点要尽量放大机材卖更多票但大飞机就3架359+4架339

以不变应万变 砍航线？你免肖想luv创办人就说过 ，飞机的价值是在天上

觉得“需要他去开回来”根本是假议题

那如果东京改成全用321/339飞 把350全放给洛杉矶+澳门/曼谷/新加坡会比较好吗？

东京一班换成A339就不会一次卡两架A359了一架A359换去KIX一样海噱高票价, 没宵禁也不会超时NRT就调度高风险机场… 来回濒临超时 有侧风 有宵禁东京成田航线也是当年空服罢工的焦点航线—长荣空服员林昱嘉表示，以她日前当天值勤往返东京的航班，从家中出发到返台约为11小时，若是冬季因气候造航班延误，很有可能超过12小时，长荣空服员已有不少超时工作纪录，希望公司都理解空服员很累，也希望有更好的航班规划。当年喊的六大过劳航班 东京成田就独霸三条

5/6 的成田 https://youtu.be/VmfshaqRQZw但说他不知道每年成田春岚太牵强了，就余裕抓太紧作死自己