我觉得
如果当时组员已经超时的情况下
组员牺牲一下
继续值勤飞回来
所有问题就没了
顶多就是被民航局罚款
罚个几十万
然后给机组员补偿一下
也比现在来回全额退费
损失几百万
外加损失这么大的商誉好吧
而且空姐空少本来就是服务业
服务客人偶尔牺牲一下
也不会怎么样
这么多行业大家都会临时加班
这些机组员
空姐空少不是你们热爱的职业吗?
既然是热爱的职业就应该有热情
偶尔做出这一点点牺牲
难道不可以???
※ 引述《jeromeshih (以谨慎态度来面对问题)》之铭言：
: ※ 引述《taxlaw1991 (taxlaw91)》之铭言：
: : 以下就5/6当天运用来谈，资料来自Flightradar24
: : B-58501:JX800-801-205-206-隔天继续
: : B-58503:JX802-803-2-(跨日)-1-820-821-继续
: : B-58502:同上，但从JX1开始
: : 所以至少看这一周资料，58501全部在飞区域线，LAX由502/503二机轮替
: : 大家都知道那天这个循环中，801爆了，如果当天选择牺牲这班，影响到当天的205/206和
: : 隔天开始的800/801循环
: : 然后选择了803接801旅客延迟起飞，加上503发脾气，导致501/503全部滞留NRT
: : 2个运用直接爆炸
: : 那回去看当天运用被影响，但没有爆出意外的2个来回班是谁代打？
: : JX205/206(TPE-MFM):B-58303(A339)
: : JX820/821(5/7;TPE-KIX):B-58211(A21N)
: : 目前A339每日就是TPE-KIX/BKK/SIN打1趟来回，在桃园地停时间够久可以调度救援
: : A21N的班表也相对松，没有继续连环车祸
: : 只能说A359的运用非常硬，又卡著只能由A359执飞的JX1/2
: : 原排班看起来是保留一架出问题的余裕(可以由A339/A21N救援)
: : 结果选择用影响另外一个运用的方式补救补出大洞
: : 以上，纯闲聊
: 目前有几个点还有点疑惑，因为在几个时间点的应对，以结果来看似乎来不及，还是实际
: 执行上的确可能遇到这样情况?
: i.有关灯号上的维修，机组员开始接近规范的工作时数，这时开始有风险，而且如果备案
: 机组员无法来得及，这时要如何处理?
: ii.如果决定要并班，毕竟不是国内机场，旅客整合业务跟餐点是否真的能赶上预期时间
: 因为可能会出现几个情况:
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