疫情前的最后一次出国飞行，很幸运地遇上了B-18657三熊友达彩绘机，
只可惜原本有机会连续3年搭乘CI839/840的，就这么被疫情给中断了。
而可爱的B-18657，也已经在日前退租离台了。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70230987
以下是纯文字版。
过去习惯从台北赴泰的我，连续2年搭乘CI839/840是从没想过的安排。
在已经飞了31趟的2019年，11月的年终重头戏再度由我领衔赴泰，既然五月出差时已经如
愿以偿一亲泰航Smooth as silk的芳泽，有了1年前的宝贵经验，此行就继续交由钱多事
少离家近又时段佳的小红梅吧！
阔别一年后的冬季班表，依旧可以在午后的小港看见虎航的身影，刚抵达的B-50016其派
飞模式与一年前的B-50005澳门专机天差地别，一早从桃园出发，担任IT210/285（
07:00-10:25/11:15-14:00）经关西前往高雄，接着是那霸快闪的IT288/289（
16:25-19:10/20:00-20:55）。
同样刚到著的港龙航空A330-342，是换上新涂装后风韵犹存的B-HLK，一早已完成了飞时
仅30分钟左右的KA782/781（07:55-08:55/10:10-11:25）广州极短班，此行是高雄往复的
KA436/437（12:35-14:10/15:10-16:50），返港后竟然接飞穿越时空的KA896/897（
16:00-18:40/20:00-22:55）前往上海浦东，滴泪的一蹋糊涂乃意料中事。
穿上新装的B-HLK，名副其实是架LKK的A330-300，其MSN为17，是空中巴士打造的第2架
A330，自然无役不与地参加了各种测试，1992年11月出厂时为挂著GE发动机的A330-301，
1994年10月变身PW发动机的A330-321，1996年10月才装上RR发动机成为A330-342，并于
1997/1/24正式加入国泰航空，还短暂登录过英属时的注册番号VR-HLK，直到2013/2/25才
移籍港龙由绿翻红，更换上了新的红烧鱼翅涂装持续翱翔天际。
小港冬季时少有的27跑道离场，拖着两条黑烟的老腊肠B-28021昂首离席。
从虎航身旁缓缓进入Gate 27的B-18661，是去年带领我进入CI839新纪元的乘务机，一年
后又在小港碰面，往事历历在目。
此行无缘的B-18661，今天是关西专机，此时已经完成早班的CI166/167（
07:00-10:40/11:40-14:25），紧接着还有午班的CI176/177（15:25-19:05/20:05-22:50
）。
发展出2 Daily的高雄-关西线，是南部乡亲赴日的便利选择，疫情前曾查到华航接达美经
关西前往西雅图之B767-300ER跨太平洋的绝妙组合，在后疫情时代已不敢奢望。
停在远端机坪Spot 521晒太阳的B-18352，是3个月前陪我带团去首尔的乘务机，在
A330-300大材小用的小港，一早已完成了深圳往复的CI585/586（
08:35-10:15/11:35-13:05），下一腿是夕阳西下时赴港的CI935/936（
17:00-18:45/19:45-21:25）。
此时先不管一早先后出发纷纷返港的华航B737-800，静静停在远方的老腊肠，是再也无法
升空的MD-82，B-28011在2019/11/7完成了FE801/802（07:20-08:20/09:00-10:00）与
FE207/208（13:30-14:15/15:25-16:10）赴金门和澎湖最后巡礼后，以FE1807（
16:48-17:25）从松山飞渡高雄，完成其民航生涯的最后一次起降，退役封存于小港，
B-28011是远航“自主引退”的最后1架MD-80 Series，2019/12/12跳楼不成只跳票的远航
，让B-28017/21/27/35/37被民航局强制关机，而已经快付不出油钱又宣称二手零件难寻
的远航，何不就地杀肉拆解备料，还让B-28011徒劳增加碳排放，着实令人费解。
今天驻扎在小港的小红梅B737-800，清一色都是新租机，除了还没介绍的B-18657与老朋
友B-18661，风尘仆仆返港的B-18662，今天无缘一亲芳泽。
一早完成CI164/165（07:00-10:45/11:45-13:45）快闪首尔的B-18662，尽管14:07才降落
，但好在并未如同去年此时还得接飞CI839/840（14:55-17:35/18:35-22:55），今天的任
务暂告一个段落，午后曼谷往复的工作，便交由每周二、五、日前往熊本（CI198/199，
13:30-16:50/17:50-19:40），但今天（周日）飞完CI711/712（
07:35-09:20/10:20-12:15）往返马尼拉后临阵脱逃的B-18657三熊友达彩绘机担纲重任。
惊喜入袋的三熊友达彩绘机停在遥远的Gate 24，刚抵达Gate 26准备靠桥的JA811P，此行
派飞关西出发去年同期也有但时段微调的MM35/36（11:30-14:15/15:15-18:55）。
相较于去年一天扛6腿的JA818P，撰文此时已经除役的JA811P，今天仅此一趟无忧无虑，
难怪能在小港停留1个小时。
缓缓滑进Gate 25的B-16222，是我的长荣新涂装A321初号机，即将完成关西往复的
BR182/181（07:05-10:55/12:00-14:20），下午是前往首尔的BR172/171（
15:45-19:40/20:40-22:55）。
两架从关西来的A320 Family，分别是我唯二两次去冲绳的机材，乐桃已经开始汰换
A320ceo，长荣的A321后继机仍未明朗，若乐桃愿意以新规导入的A320neo重启“高雄-那
霸”线，我想再去挑战一次。
桃太郎身后2架一南一北表订22:55返回小港的国籍窄体客机，究竟今晚谁会先抵达终点线
呢？
三熊友达彩绘机停靠的Gate 24，是继长年由港龙A330-300独享的Gate 22之外，KHH我最
熟悉的登机门，登机时得九弯十八拐绕上好一大圈，是小港的独家秘径。
提到被港龙A330-300长期霸占的Gate 22，停泊在此一生传奇的B-HLK，今后再也无缘相见
。
去年愿赌服输的微笑泰航，今年的WE688/689（10:00-14:20/15:20-17:50）可就没有惊喜
，是由我避之唯恐不及的174席A320派飞，HS-TXD今晨完成从印度Jaipur返泰的WE344（
02:15-08:15）后便前往小港，晚间还有暹粒往复的WE590/591（
18:40-19:45/20:45-21:50），看来是南部乡亲前往吴哥窟的便利选择。
停在远端机坪Spot 513的P4-MLO，是Comlux Aruba的A330-243私人飞机，已经超过1个礼
拜没有出门，看来小港机场的停机费相当实惠。
Date: Sunday, 10 November 2019
Route: Kaohsiung (KHH) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: China Airlines, CAL
Flight No.: CI839/PG4904
Scheduled time: 14:55 – 17:35
Flying time: 3:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:55 – 17:59
Aircraft: Boeing 737-8FH, 39943/4944
Register No.: B-18657
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 16A
今天担任飞行任务的是注册番号B-18657的Boeing 737-8FH(WL)，是波音打造的第4,944架
B737NG，配备两具CFMI CFM56-7B26E发动机，采C8Y150共158席配置，于2014/5/23完成首
飞后，于次月12号交付华航，从BFI波音飞行场出发，经过安克拉治、新千岁、于6/13飞
抵桃园机场，是华航唯一承租自SMBC Aviation Capital的B737-8FH，于2017年5月至2020
年3月间披上“Buddy Bears三熊友达”特殊彩绘，已于2022/4/23退出商业飞行并且封存
在桃园机场，2022/10/20归还租赁公司后，挂上N3994的注册番号，于2022/10/23飞渡至
捷克的OSR/LKMT机场封存。华航在B737-800机队建构上，大致可分为3个阶段，自购的
B737-809最末机B-18616于2002年便交付完毕，是驾驶舱上有“眉毛观星窗”的初期出厂
机；2013年起用来更新/扩充B737-800机队的租赁机中，前6机B-18651-57为二代机，与自
购机皆采用C8Y150共158席仕样；自B-18658-67的最终9机，客舱微调为C8Y153共161席配
置，是B738机队的三代机。随着最末架采用158席仕样的B-18657租约到期，华航仅存3机
B737-8Q8二代机，及三代机B737-8SH和B737-8AL各3和6机，A321-271NX则已快速扩编至8
机。
14:25开始登机。从B738二代目起导入的Boeing Sky Interior（BSI），让B737-800机队
客舱焕然一新。
此行特地向地勤人员争取翼上逃生门座位，幸运入席保留座16A。
相较于让人发思古之幽情的B738初代机，导入BSI的二代目逃生门上少了小扶手，窗户也
小改款成卵圆型的新颖造型。
16排堪比商务舱的无垠椅距，身旁的16B/C都是空席，比商务舱更加尊爵。
16A的窗外视角，Gate 24的蜿蜒小径尽收眼底。
14:56客舱广播由于遍寻不著19A和11B两位旅客，地勤正在拉行李。
15:01关闭舱门，15:02客舱经理广播本航段飞行时间为3:00 hr。
15:04开始播放安全示范影片。
15:12好事多磨的CI839总算后推，二号发动机开车。
15:13一号发动机开车。
前舱在进行起飞前的检查表，测试Spoiler。
完成起飞外型设定后，B-18657于15:15开始滑行。
坐在天外飞来的B-18657三熊友达彩绘机里滑向可遇不可求的高雄27跑道，心里满是惊喜
。
15:21航机转进E滑行道准备前往27跑道。
15:22航机滚行升空，生涯首度从高雄国际机场27滑走路离场，高雄港的景致尽收眼底。
15:23前舱收回外型。
15:27系紧安全带的灯号熄灭，B-18657抵达10,000 feet。
15:28头顶的小电视放了下来。
非常遥远的第15排，餐桌得拉得老远。
本月份CI839播放的电影是好看的狮子王（The Lion King）。
15:46三熊友达彩绘机抵达巡航高度38,000 feet，对地速度为440 KTS。
午餐前照例前往Lavatory洗（参）手（观），身为华航最后1架158席的B737-800，
B-18657的经济舱最末排是31排。
B737-800日益珍贵的机尾3所Lavatory，左舷的LG（前）、LD（后）与右舷的LE都是无障
碍洗手间。
打开门后看到经典的传统洗手槽，心就安了一半，去年B-18666的迷你便所实在太让人难
忘。
载客表现差强人意的CI839，商务舱8席全满，经济舱是77.3%（116/150）。
全机最空旷的机翼逃生门区，12张座位唯独我形单影只。
经济舱组员两两一车开始午餐服务，一车发餐一车添茶水，没想到一年过后，主餐依旧是
“味增猪肉饭”和“芋头鸡肉饭”，凭著对芋头的偏爱，连续两年淘汰了味增猪肉饭。
打开锡箔纸后惊为天人，事隔一年的“芋头鸡肉饭”看起来秀色可餐，但依旧平淡无味，
而存在感低的乏味蛋糕也由一块小饼干取代，值得一书的则是饮料选择，在组员的热情推
荐下，一口气拿了可乐、仅剩半杯的乌梅汁，和机上少见的金桔柠檬伴我饱餐一顿。
填饱肚子后，翻阅查看一下椅袋内的物件。
B-18657维持在巡航高度38,000 feet，对地速度来到460 KTS上下，相较于去年的CI839快
了约20 KTS，今天因故较晚出发，前舱教官有在赶路喔！
后舱组员收拾完餐盘后，调整客舱灯光给大家休息，前方空服员正在着手修理某个故障的
头顶小电视。
机尾31A的窗外视野。
把握机会参观用一次少一次的Lavatory LG。
回座后继续二刷狮子王，只是空服员对于故障的小电视束手无策，画面一直停留在澎澎和
丁满。
结果辛巴都登基旅客都要下机了，澎澎和丁满还在定格。
泰国时间16:47机长张教官以非常微弱的声音进行客舱PA，航机预计25-30分钟后降落，目
的地天气是晴天，气温30度，尽管有2位乘客No Show，但前舱已经赶回时间，将会在
17:35前抵达曼谷。
16:55感受到B-18657明显减速，开始下降高度。
16:58机长再度广播，由于BKK流量管制，航机将在原地待命5-10分钟。
17:18航机下降至10,000 feet，客舱广播Cabin crew complete safety check，澎澎跟丁
满还在漫步。
17:20客舱广播组员请就座，澎澎与丁满也终于可以休息。
同时B-18657开始在9,150 feet的高度跑操场，在BKK的东侧原地打转让人有点头晕。
17:30再度传来前舱的消息，由于遇到国家级贵宾专机，BKK暂停起降，必须等直升机降落
后才会重新开场，目前有13架飞机在排队落地，预计还要再等15-20分钟，很抱歉泰国当
局太晚通知，请旅客见谅。
17:43机长报佳音，国家级贵宾已经降落，即将开始正常起降程序，预计降落时间为17:54
，感谢大家耐心等候。
17:47前舱放出第一段Slat和Flap。
17:49前舱先放下起落架，接着放出第二段Slat和Flap，完成进场外型设定。
17:54如同机长预言，B-18657准时降落在曼谷BKK机场的01R跑道。
B-18657在BKK内逛了5分钟，总算在17:59停靠在Gate E5，隔壁是刚完成检修今天复工的
A330-343，RP-C8771是菲航最新的A330-300，经济舱采奴隶船等级的3-3-3配置，上午先
完成香港往复的PR300/301（07:40-10:15/11:30-13:45），此时是往返曼谷的PR736/737
（15:00-17:45/18:50-23:15）。
在B-18657多待了数十分钟的逃生门保留座。晚了近25分钟抵达曼谷的三熊友达彩绘机，
来回看来皆逃不过得狂飙赶路的宿命。
下机前信手拍了张6H/J/K的椅距想对比逃生门座位的椅距，没想到却为回程留下了伏笔。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站）， 感谢小红梅B737-800的二代机
B-18657，竟然在“高雄-熊本”线营运的周日跑错棚，更为我献上了生涯首度的高雄27跑
道离场，还遭遇了BKK国家贵宾降临的花式关场，让经常得在进场时盘旋排队的曼谷航线
，充满了无限的可能。
以上感谢大家的阅读，谢谢。