[媒体名称] ETtoday [新闻日期]9/17
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[内文]
桃机第三航厦拼2025年启用，过往规划比照国际航空联盟分配，不过各家国籍航空都想进驻
第三航厦，让桃机摆不平，近来传出将改以航线分配，让华航、长荣和星宇航空都能进驻，
不过航空界人士忧心此举恐怕让转机旅客有跑错航厦困扰，行李跨航厦转接亦有困难。桃机
则表示，将兼顾国籍航空共同发展来规划。
桃园机场第三航厦力预计2025年启用，过往曾构想依照国际航空联盟规模分配，譬如华航与
所属“天合联盟”其他航空公司进入第三航厦，长荣航空及所属“星空联盟”航空公司在第
二航厦，“寰宇一家”航空公司和廉航分配在第一航厦，不过传出华航、长荣和星宇航空都
想进驻第三航厦，让桃机公司改朝向以航线分配为原则，让华航、长荣和星宇航空都能进驻
。
桃机公司总经理范孝伦表示，第三航厦为未来新的大航厦，整体分配上将综合考量航空公司
营运和发展，基本原则以航线分配为方向，正在与各航空公司协谈中，兼顾国籍航空公司未
来能共同发展，第三航厦虽是以国籍航空进驻为主，但国籍航空加入国际航空联盟，也会与
外籍航空共用班号，使用上有很多可能性。
不过有航空界人士忧心指出，国际主要机场航厦大多以航空公司或联盟区分，旅客只要知道
是搭乘哪家航空公司，就会知道要到哪个航厦报到，若改用航线分配，与国际趋势不相符，
也等于航空公司不同航线会分配在不同航厦，增加旅客转机不便，旅客可能得在航厦间跑来
跑去转机，增加时间成本，也可能走错航厦错过班机，行李跨航厦转接也有困扰。
航空界人士分析，桃园机场的国籍航空短程包括东北亚或东南亚等航班，起降时间大多落在
上午7点到晚间7时，长程航班北美、欧洲、纽澳等多在晚间7时过后到午夜起飞、清晨降落
，若以航线区分航厦，不同航空公司相同航线起降恐会有过于集中特定时间带问题，尖峰会
过于拥挤，难以分流。
航空业人士表示，以联盟区分是国际机场主流趋势，主要是转机和航空公司作业方便，若与
国际趋势背道而驰，担心旅客辨识混乱且要在航厦间奔波，台湾已经离成为国际转运中心很
远，现在恐怕将更遥远了。
对此，范孝伦指出，第三航厦分配时就会考虑转机客问题，航线也会考虑转接需求，特别是
第三航厦希望照顾国籍航空共同发展，基本上各航空公司航线安排和衔接都会在考量内，也
会和航空公司讨论；至于航线时间带是否有集中问题，航空公司会有自己的安排，也会考虑
自己的作业，依照其运作去规划航班安排。
范孝伦强调，第三航厦进驻问题，目前仍持续与各航空公司讨论中，每个航空公司都有它本
身的想法，但运用时，必须相互平衡考量，兼顾国籍航空共同发展。
[心得]
以同联盟分很好阿，疫情前CDG T1, LHR T2 都是好例子 . 用航线分反而增加旅客困扰