2019年的3月，为了追逐超级海豚B737-500，
回程特意安排了Solaseed Air空之子航空。
疫情前偶尔会安排九州-台湾包机的空之子，
初次见面的第一印象很不错，椅距很宽敞，只可惜无缘享用机内的茶水。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70176008
以下是纯文字版。
在新石垣空港度过身心灵都好满足的转机时光，此行“迎新送旧之琉球48小时快闪行”的
下半场 - 空之子航空Solaseed Air初体验，即将好自在地呈献。
Date: Sunday, 17 March 2019
Route: Ishigaki (ISG) – Okinawa Naha (OKA)
Carrier: Solaseed Air, SNA
Flight No.: 6J46/NH3746
Scheduled time: 13:25 – 14:25
Flying time: 1:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:20 – 14:19
Aircraft: Boeing 737-86N(WL), 39395/3915
Register No.: JA803X
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 5F
今天担任飞行任务的是注册番号JA803X的Boeing 737-86N(WL)，生产序号为39395/3915，
是波音打造的第3,915架B737NG，配备两具CFMI CFM56-7B26发动机，最大起飞重量为70.5
吨，采单一舱等Y174席配置，于2012/2/7完成登录后，于次日展开飞渡之旅，一路从BFI
起飞经由HNL、MAJ、GUM，于2/11飞抵HND，为SNA受领的B737-800三号机，也是首架
B737-86N。扣除因B737NG停产而从ANA移籍来扩充机队的JA67AN，Solaseed Air一共受领
了13架B737-800，其中JA801X、802、807、808是租自AWAS的B737-81D，其余皆为GECAS的
B737-86N。
当年以B737-400中古机起家成军的Skynet Asia Airways (SNA)，碍于B737 Classic已停
产多年，在扩张机队上日益艰辛，眼看羽田D滑走路开放在即，总算于2010年决定入手
B737-800，并在2011年搭配新机引进同时导入新社名Solaseed Air（空之子）。2014年9
月受领JA811X后，SNA的机队由B737-800一统天下；2015年3月12号机交付后，SNA于夏季
班表开航中部-那霸与那霸-石垣航线，首度把触角伸入琉球，同年10/17更完成了国际线
初包机宫崎-高雄首航，强化了空之子迈向国际的雄心。2018年6月（6/14、18）与7月（
7/13、16），SNA分别执行了长崎、大分-桃园包机后，也陆续加开熊本、福冈-桃园包机
便，更在同年10月受领了新造机最末机JA813X，其配备了可供热餐的Galley，更适合担任
国际线的任务，并于2019年2月（2/2、6）首开鹿儿岛-桃园包机，抢攻台湾赴日过年的旅
游商机。一直以来专注于台湾-九州市场的空之子，航线网络扩张再度受限于B737NG停产
而停滞，但其不经意地造访台湾，让我对来自相对陌生之九州的SNA充满遐想。
予定13:05登机的6J46/NH3746，提早1分钟开始受理。拜B737-800机队扩编之赐，OKA成为
继HND之外第二个SNA的营运基地（九州地方表示：），航点包括了东京、宫崎、鹿儿岛、
神户、石垣、名古屋、福冈等7个，险胜东京羽田的6个（宫崎、熊本、长崎、大分、鹿儿
岛、冲绳），是ANA强化那霸基地与巩固九州市场的重要盟友。
迫不及待首登尾翼Logo神似女性生理用品的Solaseed Air，期待是一趟相当靠得住又好自
在的旅程。
海景第一排1A/B/C让人称羡的无垠椅距。
很快地来到了我的5F。
采用单一舱等Y174席配置的B737-800，椅距是SNA相当自豪的32"，这业界良心的81 cm让
人一就座就觉得好舒爽好自在。
5F窗外视角，Winglet上的微笑让人觉得很安心靠得住。
在产品中后期才开始导入B737-800的空之子，13架租赁机全采视野辽阔的Boeing Sky
Interior，LED照明让客舱宜居宜人，唯独2019年10月被ANA让渡的JA67AN，虽然是唯一
Wi-Fi搭载的B737-800，但却是旧款的客舱仕样。
13:18关闭舱门，空之子的客舱内装绿意点缀，是不是很有草本茶树舒凉的感觉呢（误）
？个人认真很喜爱这样的设计。
13:20航机提早5分钟后推出发，客舱广播本航段的飞时为43分钟，二号发动机开车，JTA
的超人力霸王彩绘机早一步前往那霸。
13:21空服员开始进行安全示范，一号发动机开车。
13:23航机开始滑行。
2013/3/6正式启用的新石垣空港，除了扩充机坪容量之外，跑道也一举增长至2,000 m /
6,562 ft，让B737-800可以尽情发挥，也使得前往石垣旅行更加便利。
客舱内的LED调整为起降模式。
13:25航机抵达T1滑行道进入04跑道的入口等待。
待担任NH1767从那霸前来的超级海豚B737-500脱离跑道后，JA803X于13:27启动进入04跑
道。
13:28航机离陆升空，结束了我在石垣岛上停留170分钟的欢乐时光。
13:30前舱收回外型。
13:31系紧安全带的灯号熄灭，JA803X已经摆脱厚重的云层。
短短的航程中，SNA并未如ANA一般提供茶水服务，而是由空服员端著竹篮沿路发送糖果（
共有6种九州、冲绳限定风味）和湿纸巾，选择障碍的我，饿鬼假小意地抓了两颗便匆匆
收手。
JA803X于13:40在宫古岛上空抵达巡航高度27,000 feet，对地速度约520 KTS，朝那霸方
向前进。
初闻空之子的安全卡，很意外竟然不是青绿色系。
此行残念无缘品尝日籍业者诱人的热汤（飞鱼香橙清汤，结合了长崎县产飞鱼和大分县产
果汁）和多款无料饮品（长崎县五岛椿茶、苹果汁、伊右卫门绿茶、哥伦比亚产有机咖啡
）。
但空服员一眼便认定我是个航空迷，窝心地塞给我小朋友的玩具，让人童心未泯心花怒放
。
前舱于13:44进行PA，预计抵达时间为14:25，航机即将开始下降高度。
13:48系紧安全带的灯号再度亮起。
13:52前舱启动Spoiler快速地下降高度。
14:00前舱放出第一段Slat。
JA803X在空中左转，对准36跑道准备进场。
14:02前舱放出起落架。
14:05航机降落在琉球那霸空港36跑道，竟然连续两天在OKA落地，印象中不曾在台湾有过
这种纪录。
JA803X从E0滑行道脱离36滑走路后便停了下来，前舱PA因为停机坪仍有其他航机正在使用
，可能得等待20分钟。
14:17航机重新启动。
窗外熟悉的身影，是曾经在国际线叱吒风云的星光帮彩绘机，如今风华不再已成为国内线
机材。JA614A今天不走回头路，一早从冈山出发担任NH652（07:10-08:25）抵达羽田，再
派飞NH675（09:15-10:45）前往广岛，后续接飞NH1861（11:35-13:35）前来那霸，此时
正准备NH1864（14:20-16:50）远赴仙台，今天的最后一腿，是前往伊丹过夜的NH738（
17:30-18:55）。
与JA803X比邻而居的JA757A，是ANA受领的B777-300最末机，今天的班表非常宽松，一早
从福冈起飞担任NH242（08:00-09:40）前往羽田后，再飞一趟NH469/468（
10:35-13:30/14:20-16:40）那霸往复后就收工了。
14:19航机停妥于Gate 36，尽管在地面稍有延误，但仍旧提早抵达。
既然没有托运行李，舍不得下机的我，就在JA803X上多坐一会，回味空之子带给旅客的宽
敞舒适。
回眸一望我的5F，若哪天靠得住的Solaseed Air开辟台湾定期航班，我一定会搭得非常自
在。
把握最后离机的片刻，收录L1舱门的陈设，只可惜飞时太短，无缘参访驾驶舱后方鲜少进
出的Lavatory。
在ANA的国内线侧翼中，先后体验了联系北海道的AIR DO、深耕九州的Solaseed Air和东
北发迹的IBEX，这3家小而美的航空各具特色，也都让我留下极佳的第一印象，撰文的此
时ADO和SNA已决定携手南北呼应，期待这两家都飞过台湾包机的航空公司，在帮ANA处理
二手机之余，也能拓展国际市场，补足ANA无暇顾及的日本地方市场。
一早从神户出发担任6J23（08:25-10:40）前往那霸的JA803X，在完成了快闪石垣的
6J45/46（11:30-12:35/13:25-14:25）后，下一腿是前往中部的6J70（15:35-17:40），
稍晚还将接飞6J27（18:20-19:55），最终是前往羽田过夜的6J82（20:35-22:15）。
以九州为根基但在那霸调度航机的空之子，私心期盼能开辟九州-台湾-冲绳的对飞航班，
午去午回感觉会大受欢迎喔（作梦误）！
隔壁的JA757A空桥已经退开准备后推，撰文的此刻ANA阵中两架最年轻的B777-300先后于
2021年1月退出商业飞行，这是我为JA757A留下的最后身影。
被地勤车辆团团包围的JA73AN，前5腿的飞行轨迹为NH532/533/1621/1622/538（
07:35-08:50/09:45-11:05/11:55-14:05/14:50-16:45/17:40-18:55）高松-羽田-高松-那
霸-高松-羽田，最后一腿是前往富山过夜的NH321（19:50-20:45）。多年前为了追逐
A300-600R而跑去高松住了几晚，很喜欢这座宁静的城市。
打从交机就是国内线仕样机的JA714A，刚完成羽田往复的NH460/471（
08:00-10:15/11:25-14:25），下一腿仍为前往羽田的NH470（15:15-17:40），但最后一
趟任务是前往伊丹过夜的NH39（19:00-20:15）。
今早出发时有一面之缘的JA8677，在我赴石垣散心时也去了一趟福冈，是日的班表除了羽
田往复早出晚归的NH461/1098（06:10-09:00/20:05-22:20），中间夹着
NH1202/1207/1212/1213（09:50-11:30/12:15-14:10/15:00-16:45/17:40-19:25）在OKA
与FUK间折返跑，入镜后不到一个月（2019/4/7）就要除役的JA8677，残余价值被ANA榨得
一滴不剩。
一早从伊丹出发正在后推的JA71AN，已完成NH501/342/303（
07:10-08:20/09:00-10:10/10:55-13:30）先后造访了宫崎、中部和那霸，此时是准备前
往岩国的NH1268（14:20-16:05），稍晚担任NH638（17:20-18:50）返抵羽田后，还要打
一趟广岛来回的NH687/690（19:30-21:00/21:35-23:00）才能休息。
与JA757A一同批上宣传2020东奥特别涂装的JA8677，最终都没见证到开幕仪式便双双被封
存在美国的飞机坟场，结束了其劳碌一生在日本国内线的奔波岁月。
在那霸空港迎送展望台上摄下的最后一架飞机，是Skymark的JA73NC，一早担任BC511（
06:30-09:30）从羽田直送琉球，此时已经完成快闪福冈的BC502/505（
10:10-11:55/12:35-14:35），正在准备前往茨城的BC532（15:20-17:50），稍后还有北
上新千岁的BC795（18:40-20:05）和南下中部的BC768（20:55-22:50），才完成本日从披
星飞到戴月的铁人班表。
步出航厦等车准备前往ASHIBINAA Outlet Mall时，撞见了最末日联络乐桃和香草铁皮屋
的Shuttle Bus ，明天旭日东升之时，这两家日系LCC便将进驻扩建后的国际线航厦，此
行不但迎新（SNA初体验）送旧（超级海豚B737-500）了B737 Series，也见证了那霸空港
国际线航厦的物换星移。
文末附上本航段的飞航轨迹（撷取自flightradar24网站），多亏超级海豚的强大魅力，
让我总算与难以成行的Solaseed Air有了一面之缘，“在空中播撒微笑的种子”的SNA，
带给我好自在却意犹未尽的空中邂逅，期待重组后的AIR DO和Solaseed Air，能继续在空
中散播欢笑，继续带给旅客幸福的旅程。
以上感谢大家的阅读，谢谢。