前一篇搭乘香港航空的A350-900抵达香港，
这篇是首次在中场客运廊转机的拍机纪录，
过去被国泰/港龙洗版的状况不再，
第一次把港航/香港快运看到饱。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69991614
以下是纯文字版。
搭乘我的A350-900初号机B-LGD喜孜孜地降落暌违近4年的香港赤鱲角机场，打算充分利用
3:45 hr的转机时间，好好游览初次造访的T1中场客运廊。
Hong Kong Express, A320-271N, MSN 7209, B-LCL
尽管对于初来乍到的香港航空主场充满好奇，但窗外的香港快运却更吸睛，B-LCL可非俯
拾即是的A320，而是HK Express的A320neo初号机，被命名为鲨鱼（Say no to Shark fin
），也是机队中首架单一舱等188席的A320 Family，更是我首次亲眼目睹发动机如此抢眼
的NEO，昨天曾派飞UO172/193造访台中清泉岗，今早已完成快闪石垣岛的UO812/813准备
下班，连续数日每天都只飞2腿，香港快运对于新玩具真是爱护有加。
Hong Kong Airlines, A350-941, MSN 187, B-LGD
欢喜入袋我的A320-271N初号机后，赶紧回头帮B-LGD补拍一张大头照，短短的台北香港线
实在是让人意犹未尽，才刚下机就已经开始期待回程的另一段A350-900体验。
Hong Kong Express, A320-232(WL), MSN 5725, B-LCF
戴口罩的B-LCF，是香港快运装有鲨鱼鳍的A320ceo三号机，被命名为手羽先（Tebasaki）
，今早刚完成从张家界荷花机场返港的UO2597，此时正在准备快闪岘港的UO558/559，入
夜后还得担任UO602前往首尔，在经贸往来非常密切的越南和韩国，香港快运也想分一杯
羹。
Malaysia Airlines, A330-323, MSN 1388, 9M-MTK
Delay了近一个小时担任MH72才刚到港的9M-MTK，是马航的A330-300二代机的11号机，在
把不吉利的B777-200ER淘汰之后，可长可短又载客量大的A330-323，便成为马航任重而道
远的中流砥柱，9M-MTK今天也是从披星飞到戴月，一早完成MH361从北京返回吉隆坡，稍
后完成MH73后，还得再续扛MH123前往雪梨。
Finnair, A350-941, MSN 19, OH-LWB
甫到港的OH-LWB，除了是芬兰航空的寰宇一家彩绘机，更是生产序号为19的汉堡神偷大贤
拜，此行担任AY99从赫尔辛基前来。
Hong Kong Airlines, A320-214, MSN 5544, B-LPK
被拖车拉着跑的B-LPK，是港航仅3架C8Y144共152席之A320的最末机，今早从重庆返航的
HX497晚了3个小时才出发，或许影响了接续航班的调度，因祸得福提早下班。
Hong Kong Airlines, A320-214, MSN 5514, B-LPJ
至于执飞HX108从海口前来刚落地的姊妹机B-LPJ，则是港航双舱等A320的2号机机，同款
不同命地后面还有往返南昌的HX272/273和飞去成都过夜的HX452。
Hong Kong Airlines, A330-223, MSN 1059, B-LNF
从A332入手A330 Family的香港航空，首先为其选配了PW4168A发动机，但奇怪的是，在受
领A330-223期间，港航竟然舍弃PW而导入配备RR Trent 772B-60的A330-243F，而此举也
让RR席卷了后续新机发注和追加导入的A330-300和A330-200，因此港航旗下便仅有6机
A330-223，眼前取景受限的B-LNF，便是这6机的倒数第2机。
刚停妥准备靠桥的B-LPJ，是港航客舱代码为32H的两舱等A320，除了商务舱备有IFE之外
，跟港龙惨绝人寰的C8Y156比起来，客舱配置让人眼睛为之一亮。
Royal Brunei Airlines, A320-232(WL), MSN 6771, V8-RBW
从远方呼啸而过的V8-RBW，是皇家文莱航空首架配备鲨鱼鳍的A320，也是首架彩C12Y138
共150席仕样的A320，此刻担任BI636返回文莱。
在中场客运廊内走马看花，赶紧来了解一下各航厦的相对位置。
Hong Kong Express, A320-232, MSN 2299, B-LCE
地勤整备接近尾声的B-LCE，是香港快运被命名为“肠粉（Coeng Fan）”的A320ceo。
Kalitta Air, B747-4B5(F), 27073/1291, N706CK
在赤鱲角日行一万步，总算遇到了第一架波音飞机，竟然是可遇不可求的B747-400F，为
Kalitta Air购自大韩航空的珍宝全货机，从泰国乌打抛担任K49213抵达香港的N706CK，
下一腿是经安克拉治前往辛辛那提K4258。
Peach, A320-214, MSN 5015, JA803P
晚了约半个小时现身的桃太郎3号机，今天的轨迹是MM809/12/65/60羽田-仁川-关西-香港
-关西，对于LCC配置最多只能忍耐2个小时的我而言，只能期待撰文的此刻乐桃新规导入
的A321LR。
桃太郎与同集团安娜的叠机，衷心期盼ANA还是尽量亲力亲为，不要转太多航班给乐桃代
劳。
Cathay Dragon, A330-343, MSN 1598, B-LBI
担任KA691表订15:10前往槟城的B-LBI，都已经15:30才被拖车拉出来，不晓得发生了什么
事。
不经意地低头凝视，不禁赞叹香港果真是航迷天堂，全世界能看到A350-800的机场应该不
多了吧（误）！
方才被挡住视线的B-LNF后推出发，赶紧一个箭步补拍全身照。
采C24Y259共283席客舱代码为332的6架A330-223，尽管商务舱是采2-2-2且仅能伸展151度
的旧产品，但仍必须肩负长程航线的任务，B-LNF的上一趟飞行，可是往返奥克兰的
HX27/28。
在地面上休息了好一段时间后，B-LNF此行将担任HX610前往成田过夜，究竟今天我的
A330-200初号机会奖落哪一架A330-223呢？
等B-LNF潇洒转身后，反正已经大滴泪不太着急的B-LBI继续缓慢前进。幸亏当年有多按几
下快门，任谁也没料到，营运蒸蒸日上的港龙航空竟然会骤然走入历史，世事难料是身为
航空迷最刻苦铭心的感受。
Ethiopian Airlines, B777-F60, 42032/1252, ET-ARI
今日在赤鱲角第二架收录的BOEING，竟然也是货机，撰文的此刻内心百感交集。向来是波
音忠实粉丝的伊索比亚航空，拍照的此时正满心期待准备受领737 MAX8，而1年后的ET302
空难，波音的恶行恶状再也纸包不住火，B737 MAX遭全球禁飞了近两年；B777-9更因FAA
的严格审查而大幅推迟投入商业飞行的时间；B787也面临生产与QC问题被FAA冻结交机，
客机全产品线都炸裂的波音，该如何与空中巴士竞争？随着AIRBUS推出A350F后，向来在
货机市场一枝独秀的BOEING，还能否继续独领风骚呢？
让人食指大动的肠粉后推离开，此行是前往花莲的UO152/153，在香港快运易主之后，未
来还有机会重返东台湾吗？
Hong Kong Airlines, A320-214(WL), MSN 6776, B-LPO
甫滑进机坪的B-LPO，刚完成HX7347/7348穿梭菲律宾佬沃。对于稍有年纪的航空迷而言，
佬沃是个熟悉又陌生的地名，在国内线抢抢滚的美好战国年代，许多台籍业者都飞过高雄
限定的佬沃包机，马公航空甚至为此操作了一架B757-200呢！B-LPO的下一腿，是天黑后
前往首尔的HX646，尽管地停时间有点长，但在交流热络的韩国与菲律宾之间，香港航空
也没有缺席。
Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7363, B-LEA
在抵港层逛得差不多后，通过转机安检来到离港层，幸运地遇见了香港快运的A321-231初
号机，B-LEA今天已经飞完UO618/619往返仁川，下一腿将是前往羽田的UO622。
被命名为豆腐火腩饭（Braised Tofu & Roast Pork Rice）的B-LEA，在拍照两个多月后
，便移籍同集团的天津航空。，当年的随手一拍，也为“豆腐火腩饭”留下了最后的身影
。
来到Gate 207前，喜出望外地B-LGD依旧健在，此时地勤开始准备17:50前往台北的
HX282/BR2892，如果港航的A350-900运能如此过剩，可以EQV等等要载我去曼谷的HX765啊
！
隔壁戴口罩的B-LCF也还没动身，感觉中场客运廊的启用纾解了赤鱲角拥挤的机坪运用，
港航集团的飞机都能停上好一阵子不必拖进拖出。
Air New Zealand, B777-219ER, 29403/591, ZK-OKG
远方被拖着走的ZK-OKG，身着已经尘封在记忆里的新西兰航空旧涂装，清晨担任NZ87抵达
香港，晒了一整天太阳，昼伏夜出将担任NZ80返回奥克兰。在疫情的加速下，撰文的此刻
纽航已将B777-200ER机队除役，此景已成追忆。
Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7929, B-LEH
停靠在Gate 203的B-LEH，今早已经完成往返福冈的UO600/601，休息两个小时后，17:35
将担任UO1226去宁波过夜。
Hong Kong Airlines, A330-243, MSN 396, B-LHA
停靠在角落Gate 201空桥退开的B-LHA，是香港航空的A330-200三代机。港航的A330机队
的发展上，大致分成6个阶段，第一阶段（2010/6-2011/6）是6架使用PW发动机的
A330-223（B-LND/C/E/G/F/I），采C24Y259共283席配置（客舱代码332）；第二阶段（
2010/9-2014/2）为5架采用RR发动机的A330-243F（Z/Y/X/W/V）；第三阶段（
2012/1-2012/6）为因应昙花一现的伦敦LGW全商务舱（F34/C82）航线，而导入的3架RR发
动机A330-243（B-LNJ/K/L），随着英国梦半年内（2012/3/7-2012/9/2）就梦醒时分，这
3机曾短占移籍母集团海南航空，但又先后回归（2013/10-2014/3）港航，并改舱为
C18Y246共264席配置（客舱代码33V）；第四阶段（2012/11-2015/11）的5机为香港航空
首度受领配备RR发动机的A330-343（B-LNM/N/O/P/Q），同时也引进了全新可平躺的
Staggered商务舱座椅，采C32Y260共290席（客舱代码333）；第五阶段（2016/7-2017/8
）为港航为了扩展A330-300机队，又自各方接收5架前新航租赁的A330-343（B-LNR/S/U/T
、B-LHD），并且维持原新航的C30Y255共285席配置（客舱代码33S），其中番号特殊的
B-LHD更是复兴曾经短暂操作过的B-22105；第六阶段（2018/2-6）则为港航对于A330-243
的2机（B-LHA/B）小扩张，尽管是最晚到港的A330，但其皆为在Emirates征战多年的二手
机，MSN仅三位数，采C18Y263共281席配置（客舱代码33T）。至于香港航空还有一票下单
了但没接收的A330-343（B-LHF/G/H/I/J/K），和预计化身为B-LHE的前复兴B-22013，则
又是另一个次元的故事了。
Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7969, B-LEI
停靠在最边陲Gate 202的B-LEI，今天专攻东北亚，一早已经完成往返关西的UO850/851，
此时正在准备表订16:55前往首尔的UO626/627。
带着紧张的心情接近Gate 204，来开奖表订18:00前往曼谷的
HX765/EY6291/KQ5302/9W4819的机材。
先卖个关子，关注一下今天已经打完收工的B-LHA。拍照的当下，B-HLA才刚交机两个月，
而B-HLB更是尚未加入港航。全公司最菜但年纪最大的B-LHA，昨天仅打一趟HX707/706巴
里岛来回就休息，今早也仅担任HX771/772往返曼谷而已，广体客机班表相当宽松的香港
航空，在A350-900三天打鱼两天晒网的情况下还持续扩张A330-200/300机队，难怪财务状
况这么差。
Hong Kong Airlines, A330-223, MSN 1031, B-LNC
在Gate 204的窗外看到如假包换的A330-200，总算如释重负。对于跟B767一见钟情的我而
言，A330-200是个让人爱恨交织的存在，其优异的性能，不仅让大而无当的A330-300跟着
从丑小鸭蜕变成天鹅，但也让B767-300ER/400ER备受竞争，还记得当年长荣宣布以
A330-200取代MD-11/B767 Series时，有好长一段时间我未曾选乘台湾之翼，而这自以为
无声的抗议，便让A332在长荣的黄金岁月悄然流失，直到猛然惊觉可能将与原本唾手可得
的A330-200失之交臂时，才处心积虑地想唤回差点逝去的爱，因此此行香港航空之所以会
雀屏中选，千载难逢的A330-200是比A350-900商务舱更关键的因素。
出厂逾半年后才交付的B-LNC，虽然比B-LND晚几天到港，却是港航的A330-200初号机，这
两天的班表都是飞好飞满，前一天派飞HX236/237/612/613往返浦东和关西，今天将串联
两国首都，担任HX336/337和HX765/766联系北京和曼谷，连续两天都早出晚归，果然有大
学长的风范。
忍不住到斜对角回顾今天接力伴我翱翔天际的B-LGD，同一天同时入袋A359和A332的感觉
真好。
Sichuan Airlines, A321-231, MSN 4923, B-6845
刚落地的四川航空B-6845，即将完成由成都到港的3U8617。
Turkish Airlines, B777-3F2ER, 40708/899, TC-JJF
今天撞见的第2架波音客机，是土耳其航空B777-300ER自有机的2号机，TC-JJF此行派飞从
伊斯坦堡前来的TK70，提早了近45分钟到港，预计晚上11点才会执勤TK71踏上归途。
Hong Kong Airlines, A320-214, MSN 5416, B-LPI
港航同样戴口罩的B-LPI，是其双舱等A320的初号机，一个下午就把3架32H一网打尽的感
觉真好。
Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1099, B-LNR
停靠在Gate 216的B-LNR，是香港航空A330-300二代机33S的初号机，前身是新加坡航空的
9V-STK，为当年新航因应787 Dreamliner交机一再拖延用以取代B777-200ER的短期租机，
6年租约到期后，新航将其归还给AWAS，在澳洲Alice Springs短暂封存约3个月后，加入
港航开启生涯的第二春，客舱沿用原新航的布局和座椅，与港航同期的A330-223相较未必
会相形失色。
具有ETOPS认证的B-LNR，此时正在最后召集17:00前往关西的HX612/EY4290。今天的B-LNR
也是飞好飞满，清晨才完成HX708从峇里岛返港，中间还穿插一趟HX236/237，还好没被困
在浦东，在HX613返航后就可以休息了。
表订只有1小时地停时间的B-6845，一靠桥就得赶快准备返航成都的3U8618。
Cathay Dragon, A330-342, MSN 99, B-HLC
远方刚完成一日双港KA436/437从小港返航的B-HLC，是让人肃然起敬的A330-300大前辈，
生产序号为两位数的99，在香港回归前就已投身国泰航空，参与也见证了东方之珠近20年
来的转变。2011/4/8移籍港龙后，B-HLC也随着易名国泰港龙，只不过此生无缘穿上红烧
鱼翅的涂装，便在2019/10/31退役了。
Hong Kong Airlines, A320-214(WL), MSN 6442, B-LPN
停靠在Gate 214的B-LPN，座舱配置采Y174席的32S仕样，刚完成从南京返航的HX217，下
一腿是表订18:40前往福州过夜的HX145。
Hong Kong Airlines, A330-243, MSN 1286, B-LNK
在中场客运廊奔跑了一个下午，总算在Gate 212撞见了为数不多的33V机材，B-LNK是港航
的A330-243二号机，刚完成HX81从温哥华长途跋涉归来，但表订地停2:15分后，将于
19:05派飞HX232/MU8981前往浦东过夜，而隔日担任HX231返港后，又将再度披挂HX80前往
温哥华。从B-LNK的历史轨迹来看，浦东-香港-温哥华似乎是33V的无限循环。
完成了香港航空的A330-200大三元后，总算心满意足地甘愿去贵宾室小歇了。位于中场客
运廊7楼的“遨堂（Club Autus）”，果然是个登高望远的秘境，方才劳碌命的B-LNK近在
咫尺，除了运能的考量之外，真想不透港航把长程旗舰机A350-900拿来打两趟台北香港，
却让A330-200硬拼温哥华的逻辑何在。
眼看时间所剩无几且预期机上还有晚餐可以享用，毫无头绪的我信手点了现煮的云吞面，
以及颇具盛名的豆腐花来尝鲜顺便解饥，明明有225分钟的转机时间却弄得如此狼狈紧张
，果真天生的劳碌命。
S7 - Siberia Airlines, A320-214(WL), MSN 5559, VP-BOG
登机前的最后一拍，是我的西伯利亚航空首拍，VP-BOG刚完成航程4:50 hr的S7545从海森
威前来，短暂停留1小时候，表订17:55将起身担任S7546飘向北方。
以上感谢大家的阅读，谢谢。