被疫情摧残了许久，总算看见一丝丝能够出国的曙光了。
将近四年前，因缘际会选择了香港航空，
也促成了我的A350初体验，能够从商务舱开始认识汉宝神偷，
感觉好美妙。
没想到经过了这些时间，香港航空依旧健在，反而是港龙已经走入历史了。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69976076
曾经自嘲为泰国华侨的我，在接连数次高强度的出差任务后，前往曼谷日益近乡情怯。
为了找回记忆中的美好印象，阔别五年后再度着手规画“单纯玩耍”的泰国之旅，而近年
来因密集出差加上已顺手将泰航收集至一个段落，早早就舍弃了直飞的选项，能顺道去赏
机且相当熟悉的香港，便成为此行转机的唯一选择。尽管国泰航班组合丰富多元，但放眼
望去的A330-300海着实让人提不起劲，反倒是从未出现在脑海里的香港航空，竟在某次无
意浏览其官网便初试啼声一鸣惊人，一万七有找的商务舱来回机票，再加上能顺势将
A350-900和A330-200双双入袋，就算时间带差强人意，也已瑕不掩瑜难以抗拒，于是顾不
了俗气红艳的色调，香港航空成了此行最意外的插曲。
盼望许久的预办登机，在点开港航App的当下差点没吐血身亡，台北-香港段竟然不是
A350-900的“1-2-1”配置，而是承接自新航淘汰之A330-300的“2-2-2”5排共30席仕样
，尽管这商务舱的票价实在是没什么好抱怨的，但被EQV成333实在是坏人兴致；还好下一
腿香港-曼谷段依旧是“2-2-2”4排共24席的配置，我盼到长荣都快退光还没能一亲芳泽
的A330-200，总算没再与我失之交臂。
一早来到许久未造访的第二航厦，香港航空09:40才开柜办理登机，17号柜台前早已被人
龙盘踞。
一举领到了两段登机证和桃园机场贵宾室的邀请函，同时也临柜换到了心仪的座位。
鲜少有机会造访贵宾室也不常留意相关资讯的我，对于这突如其来的第二航厦初体验有些
措手不及。
如刘姥姥进大观园般地目不暇给后，毫无策略地胡乱蒐罗，此时眼见FR24上的HX252竟然
是失而复得的A350-900，平凡的食物都宛如佳肴。
一扫被EQV的阴霾，在贵宾室早已坐不住的我，兴冲冲地来到Gate C3准备迎接我的
A350-900初号机，第一印象差点崩坏的香港航空，可别近墨者黑跟着国泰航空整天胡乱
EQV喔！
Date: Friday, 20 April 2018
Route: Taipei Taoyuan (TPE) - Hong Kong (HKG)
Carrier: Hong Kong Airlines, CRK
Flight No.: HX253/BR2897
Scheduled time: 12:15 - 14:15
Flying time: 2:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 12:15 - 14:11
Aircraft: Airbus A350-941, MSN 187
Register No.: B-LGD
Class/Seat No.: Business Class, 16A
今天担任飞行任务的是注册番号B-LGD的Airbus A350-941，生产序号为187，配备两具RR
Trent XWB-84发动机，采C33Y+39Y262共334席配置，出厂时的测试注册番号为F-WWAW，在
2018/2/1完成首飞后，于同月27日交付香港航空，28日自土鲁斯飞抵香港，是港航的
A350-900的四号机，与前面3位姊姊同样租自AerCap。
11:38开始登机，踏入甫交机不到2个月的B-LGD，依稀还嗅得到新飞机的味道，1-2-1但非
反鱼骨的商务舱仕样，可以同时满足独享不被打扰的私密空间或比翼双飞的两种愿望。
1-2-1的排列下，A/K为靠窗座，C/D/G/H是走道座，E/F为情人雅座。
一路蹦蹦跳跳地来到我的16A。
无敌宽敞且视野辽阔的Zone A，港航在L1前方与R1后方设置了两所商务舱专用的Lavatory
。
撰文的此刻已嫌偏小的萤幕，以当年A350XWB先行者的角度来看，港航商务舱的硬件还能
更上层楼。
铺床时才用得上的脚靠，下方有个小空间可以安置随身物品。
此航段的迎宾饮料是柳橙汁或矿泉水。与A350-900初次见面就从商务舱开始，你怎么能不
爱A350呢？
萤幕旁的餐桌与手边的置物柜、遥控器、插座、耳机、阅读灯，对于随身配件很多的我来
说真的好方便。
身旁的椅袋和水瓶架。
首次在机上系上不是在腰间的安全带，但这设计不太理想，会弄得脖子不太舒服。登机后
对A350-900相当满意的我，唯一无法参透之处，就是港航的“寿衣”时尚美学。
相较于787 Dreamliner华而不实又可能被组员强制关窗的电控窗，我还是偏爱A350的经典
款式。已经许久没有超过两扇窗的余裕，原来商务舱窗外的视野就是如此狭隘（大误）。
A350XWB宽敞的客舱与大容量的Overhead bin。本日HX253的商务舱由1男4女共5位空服员
共同服务。
11:56关闭商务舱专用的L1舱门，空服员PA本航段的飞行时间为1:20 hr。
抓紧时间参观L1前方的Lavatory，挑高的头部空间毫无压迫感，整体质感相当好，只可惜
了港航的细腻度不若国泰，少了一束花且备品没有专属字段。
11:57领到了热毛巾和菜单。
今日主菜有西式的“杂锦烤菇鲷鱼拌干酪白汁 配 烤香草红皮薯及杂菜”和中式的“姜葱
豉油汁炆猪柳 配 翡翠饭及杂菜”两种选择。
最喜欢港籍业者酒水单里专属的港式特饮。
12:05机长PA，飞行时间为1:20 hr，目前仍在等候几位尚未登机的旅客，商务舱的空服员
也趁机点餐。
12:07客舱广播地勤人员请离机。
12:09连接L2的空桥也撤离，总算看到A350XWB帅气的Winglet。
12:10开始播放安全示范影片。
我的香港航空暨A350XWB处女航即将展开。
12:15航机准时后推出发。
隔壁Gate C4停靠的B-16340，是EVA半年前才交付的A330-300最末机，将派飞12:40的
BR869/HX1869前往香港，向来有EQV体质又与333剪不断理还乱的我，真的好怕被转签到隔
壁棚去。
以低燃费低噪音著称的A350XBW，Trent XBW-84发动机开车的声音相当秀气文静。
停在远端机坪的JA02VA，是昨晚担任JW158从桃园飞回福冈，今早又派飞JW151重返TPE的
香草航空二号机，有奢侈的2小时地停时间，表订12:25前往成田的JW104正在登机。撰文
的此刻，风雨飘摇多年的香港航空仍旧一息尚存，反倒是香草航空已在2019/10/26并入乐
桃航空，而JA02VA并未嫁鸡随鸡变身桃太郎，而是在地停了一段时间之后，于2020/1/10
以180席LCC仕样加入ANA机队，现此时也已经离开日本的天空，加入日前决定以B737MAX更
新机队的Allegiant Air，投身快速复苏的美国民航市场。
12:20航机开始滑行。
说到民航市场的快速变迁，B-LGD一路尾随的JA824J，也是时代的眼泪。
这架JAL受领的B787-8六号机，此时正派遣著与HX253同为12:15出发的JL816前往关西，这
个我最喜爱鹤丸航班，已在2019/3/31夏季班表实施时走入历史，从此之后，JAL在全年无
淡季的桃园-关西线上，只剩下B737-800早去晚回的JL815/814，拍照当下的我并不知情，
半年前为了追寻CRJ-200ER的秋田行，是我与JL816的最终章。
JA824J抵达KIX后，下一腿将担任JL60前往洛杉矶，这条航线是JAL历经破产重整后，好不
容易以高燃油效益之B787 Dreamliner再开的大阪-北美直飞航线，在JAL体贴的2-4-2配置
下，一机到底的JL816/60俨然成为台北前往洛杉矶的舒适捷径，可惜仅昙花一现。
由于ZIPAIR Tokyo的开业和北美扩张，JA824J也跟随22、25两位胖姊妹，化身为C18Y272
的LCC仕样，褪下了鹤丸的涂装，好在ZIPAIR也于2021/12/25开辟了成田-洛杉矶航线，让
JA824J得以以另外一个身分重返LAX。
商务舱载客率还不错的HX253，左舷8个座位全满，中央区为11/18，右舷7个座位仅一个空
席。
12:27航机来到滑行道S1与05R跑道的入口。
12:28航机进入05R跑道等待，05L可见大韩航空的A330-300正在进场。
12:30航机在非常宁静的微弱音浪下离陆升空，A350XWB的减噪表现让人相当惊艳。JA02VA
后推出发，还以为其能直接前进左转。
甫降落的韩航A330-300尚未脱离跑道。
两架虎航被隔离在小角落，T1乍看之下还以为是国泰航空的主场。
B-LGD起飞后左后转弯，往澎湖的方向前进。
12:34系紧安全带的灯号熄灭，很喜欢A350XWB的卡通图案。
紧凑的救火班台港航线，空服员赶紧起身作业。
在地面第一印象就已经非常好的A350-900，没想到起飞过程更是让人赞叹，过去曾被卡达
航空讥笑不会造飞机的AIRBUS，总算推出一款一鸣惊人的长程广体客机，而卡达航空正是
首发客户。
把玩一下折叠收纳的餐桌。
空服员旋即过来发矿泉水和铺桌巾。
跟国泰相较稍嫌廉价的商务舱耳机。
好奇一下我从未考虑过的“杂锦烤菇鲷鱼拌干酪白汁 配 烤香草红皮薯及杂菜”。
中式的“姜葱豉油汁炆猪柳 配 翡翠饭及杂菜”滋味相当棒，热腾腾的面包也让我非常满
意，唯独饭后甜点椰汁冻糕沾满我避之唯恐不及的椰子粉，但港航的餐食整体来说瑕不掩
瑜。
B-LGD在12:52飞到澎湖上空，已经爬升至巡航高度38,000 feet，对地速度为445 kts。
狼吞虎咽后来杯热茶和港式鸳鸯，品茗一下稍纵即逝的台港线。
后仰其实找不太到舒适角度的商务舱座椅，等等来试试看平躺模式吧！
空服员最后送上热毛巾，战斗餐打完收工！
13:12航机稍微向右转，向西往香港前进。今日HX253的巡航高度为38,000 feet，对地速
度在450 kts上下，航机于13:13开始下降高度。
我的首张A350安全卡。
内容很丰富但座舱配置图有误的机上杂志Aspire，以及工商服务型录、机上娱乐系统导览
和呕吐袋。
可以平躺的商务舱座椅，脚部空间受限于座椅设计略为狭隘，但整体而言相当舒适。
13:23机长进行降落前的广播，目的地的天气是晴时多云，气温27度，预计14:00抵达香港
。
我的香港航空暨A350-900初体验即将结束，整体而言相当愉悦，若真要挑个A350的缺点，
就是飞的太快了，让人来不及好好享受仔细品味一番。
13:32前舱开启Spoiler减速和下降高度，出乎意料的是飞机震动的感觉相当微弱。
13:37航机在空中右后转弯，盘旋待命。
13:39前舱广播Cabin crew please prepare for landing。
13:40航机再次180度转身，朝香港方向前进。
13:58前舱广播Cabin crew be seated for landing，同时放出Slat。
14:02前舱放出起落架。
14:05航机降落在香港机场07L跑道，从A7滑行道脱离跑道。
B-LGD朝向我未曾踏上过的港航集团主场T1中场客运廊前进。
感谢香港航空的招待，不到两万的商务舱机票还可以顺道体验A350-900旗舰机的商务舱，
已无可挑剔。
B-LGD缓缓进港，隔壁Gate D209停靠的是香港快运的A321-231(WL)三号机，B-LEC也刚从
台湾到港，此行是往返台中的UO192/193。
身为香港的第六家航空公司，香港快运原本隶属于海南航空集团，与香港航空一同对抗国
泰/港龙集团，但谁知物换星移，撰文的此时，香港快运早已于2019年易主死对头国泰航
空，并且成为全资附属公司，更加入了亚洲万里通旅客奖励计画，随着国泰港龙因疫情而
应声倒地，HK Express在集团中的脚色日益重要，只是单一舱等230席的A321，实在让人
望之却步。
B-LEC今天是LCC日常的5腿班，一早是从济州返港的UO627。
14:11航机停妥在Gate D207，没想到排点2小时的台北香港线，在准时后推的情况下，因
为TPE的地面繁忙和在进场HKG前绕了一圈后，竟然仅提早4分钟到著。
表订地停75分钟后，B-LEC将派飞UO688/689快闪关西，在当年似乎是台中前往大阪的方案
之一。
Gate D207的空桥仅接上2L，只好起身向后转下机，再次回味“寿衣时尚”的潮设计。
二号门中央与2L后方面相机首且供应经济舱的Galley，空服员拉起布帘让商务舱旅客优先
下机。
让人意犹未尽的汉堡神偷初体验，航程短到不仅还没坐热就要下降，也挤不出时间在客舱
里仔细浏览。
提升A350XWB燃油效益的Winglet，但B-LGD是早期出厂的A350-900，仍采用旧款较短较圆
滑的小翼。
能够从Zone A开始认识A350XWB，是多么奢侈的起点。
空中巴士在历经A300/310/330/340/380的种种教训之后，总算发展出一款让大家趋之若鹜
的长程广体客机A350XWB，丝毫不让787 Dreamliner专美于前，更使B777系列备感压力。
首次搭乘香港航空初访中场客运廊，不晓得拍飞机的环境是否友善。
2012年3月以全机商务舱配置之A330-200投身伦敦航线却煞羽而归的香港航空，沉潜数年
后，于2016年再度迈开步伐走向国际，除了在2017年获Skytrax评为全球最佳区域航空公
司第2名，更获选全球最佳航空公司排名第24位；随着2017年9月受领首架A350-900，香港
航空再次挑战被国泰独霸的长程洲际航线，一举开辟温哥华（
2017/6/30/A332/Daily/HX80/81）、洛杉矶（2017/12/28/A359/1357/HX68/69）、旧金山
（2018/3/25/A359/1357/HX60/61）等3条北美航线，甚至计画在2018年航向纽约，只是对
A350XWB汉堡神偷寄予厚望的港航，除了在北美新大陆的拓展上遭受国泰强烈的竞争之外
，自身财务的严重恶化，也使其无法再负荷长程线与A350-900的营运，SFO首先在
2019/10/5停航，同年12/8起YVR/LAX也从Daily减班为每周4班，在2020年先后中止洛杉矶
（2/8）和温哥华（2/12）航线后，香港航空便不再营运长程航线，而无用武之地的旗舰
机队，眼前的B-LGD率先在2019/8/31退出商业飞行，B-LGE（2019/10/20）、B-LGA（
2019/12/8）、B-LGB（2020/1/19）、B-LGC（2020/2/8）、B-LGH（2020/2/11）也顺次停
飞，撰文的此时更仅存B-LGE/H两机依旧在籍封存，A/B/C/D四机已被Airbus Industrie收
回，港航的A350-900黄粱一梦，如同流星般的亮眼亦非常短暂。
下机后忍不住在玻璃窗前对着我的汉堡神偷初号机驻足兴叹，运能相当余裕的A350-900机
队，让B-LGD连续三天都派飞HX252/253/282/283两趟香港台北来回，对照隔壁没日没夜的
A321，也难怪香港航空很难继续打肿脸充胖子维持高操作成本的A350XWB营运。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），虚惊一场后，感谢B-LGD依约现
身，成全了我的汉堡神偷处女航，尽管短短的台港线无法充分感受A350XWB的每个细节，
但我已为其尊爵不凡的外在与内涵深深着迷。
以上感谢大家的阅读，谢谢。