近期努力交作业，展开泰航连载，
前一篇TG636首部曲感谢大家的阅读，
今天分享的是第二篇TG636。
这次的TG636，有幸搭上了已经问世20年但我始终遇不上的B777-200ER，
也顺便回顾了泰航的机队建构史，
许多事情都非常巧合，只能说还好我不是泰国人，
但看看自己的Flag carrier，很多事情总是非常复杂。
此行另外尝试了泰航的海鲜餐，只能说曼谷空厨从来没让我失望过。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69740686
以下是纯文字版。
总算把为期一年一季一回的魔鬼训练完结，带着轻松愉悦的心情，如释重负地踏上归途。
尽管前一次出差被我三心但她二意的泰航两度把我属意的B777-300 EQV成B777-200，但此
行仍不减我追寻Smooth as Silk的渴望，毅然决然地情定兰花，原因无他，就是因为去程
乃2017/12/1由B787-9新机开设的午班TG633，搭配最后一天可以按摩到全身松软的TG636
返台，且去789回77E都是我从未搭过之机型的完美组合，让我决定再给泰航一次机会，在
去程顺利收下了B787-9 Dreamliner后，回程线上选位时又是未曾谋面的座位图，总是让
我又惊又喜的泰航，此行好欢喜。
顺利领到仅B777-200、A330-300、B747-400没有，而B777-200ER/300/300ER、B787-8/9、
A350-900、A380-800才有的31H登机证，心中的大石总算放下（仅有2机的B787-9不可能出
现，而其他机型我都相当乐意），此行不但双机报囍，还在去程完成了
TG633/634/635/636/637顺子的最后一块拼图，只是泰航的机队实在是太多元，要单一机
型凑成同花顺的话，记忆中疫情前只有A330-300、B777-300ER这两款机型这3 Daily曼谷
台北线全飞过。
兴高采烈地进入管制区，看见微笑泰航缓缓滑进国内线航厦的Gate B2，HS-TXJ甫完成从
清迈过来的WE169，想着一个月后我将重返BKK搭乘Thai Smile去喀比玩水，脸上便扬起一
抹微笑。
相较于前一次可以车游BKK，此行TG636的Gate C2不但有空桥，还与以色列航空共挂班号
。
寻寻觅觅多年，我的B777-200ER初号机HS-TJS总算尘埃落定，从没想过会再度由风情万种
的泰航再度夺走我新机型的处女航。生涯的A330-300、A310-200、A340-600、B787-9、
B777-200ER等5机的首航皆由机队多元组成的泰航陪伴，你怎么能不对神祕的泰航深深著
迷呢？此时商务舱的上餐先暂告一个段落，此行我跟去程一样点选海鲜餐，究竟上次让我
黯然销魂的泰航空厨，这次会如何挑逗我的味蕾呢？
Date: Wendesday, 14 March 2018
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) – Taipei (TPE)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG636/BR2220/LY8405
Scheduled time: 17:40 – 22:10
Flying time: 3:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 17:43 – 21:58
Aircraft: Boeing 777-2D7ER, 34587/595
Register No.: HS-TJS
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 32H
今天担任飞行任务的是注册番号HS-TJS的Boeing 777-2D7ER，出厂序号为34587/595，配
备两具RR Trent 892发动机，机队代码为77E，座舱版本为77E1，采C30Y262共292席配置
，是泰航的B777-200ER二号机，被命名为 Phra Nakhon ，2006/10/31完成首飞后，于次
月9日交付泰航，直到2020年三月底才因疫情而被停飞，但根据Flightradar 24 ADS-B的
资讯显示，HS-TJS曾被重启并于2020/12/13-14间飞航一趟BKK-NRT往返，但撰文的此时又
被就地封存在曼谷机场（BKK），B777-200ER机队仅存最后交付的HS-TJV/W两机仍在泰航
麾下，其中仅HS-TJV仍有按时派遣。
泰航虽然贵为B777-200（31Mar96开始引进）和B777-300（23Dec98受领初号机）的首发客
户群，但早在1997/6/5就交付给联合航空的B777-200ER，泰航却后知后觉地直到
2006/11/1才受领初号机HS-TJR，因此泰航不但是首家操作RR发动机B777-200的航空公司
，更是全球最后一家受领B777-200ER新机的业者，当全球都在大举入荷B777-300ER时，泰
航才加入B777-200ER的行列，可见其长程机队的规划杂乱无章。2000年初，泰航为了投入
北美超长程航线及增加长程运能，向空中巴士订购4架及6架A340-500及A340-600，并于
2005年开始交付，初始泰航先以222席的A340-500，开辟首条BKK直飞北美飞时长达17个小
时的纽约JFK航线（TG790/791），随后并将曼谷经大阪往洛杉矶（TG774/775）的航线改
为直飞（TG794/795），但随着低迷的载客率及油价飙涨，泰航在2008年7月便终止纽约航
线，而直飞LAX的航线也一直撑到2012/5/1，不敌亏损而改为中停首尔（TG692/693），并
且交由B777-200ER执飞。自此之后，泰航再也用不着A340-500的超长续航力，除了将1机
转售皇家泰国空军作为行政专机，其余3机也跟6机被B777-300ER取代的A340-600一样在市
场上乏人问津；而泰航仅存的北美线在交给77E后，每周仅4班（x135）在营运上仍备受挑
战，2015年10月，当FAA将泰航的飞安评比降级时，泰航也宣布终止35年的北美服务，尽
管在导入B787-9时也曾有泰航有意重返美国的传闻，但随着泰航的体质恶化，遥远的美梦
难以成真。
至于被用来取代4架MD-11的6架B777-200ER，启用之初大多被安排在欧洲及纽澳航线上，
但随着A350-900、B787-8/9等新锐长程双发客机的加入，在搭机的此时B777-200ER仅存唯
一的长程航点莫斯科DME（TG974/975），其余都与B777-200混合派遣，在区域航线上活动
筋骨。
表订17:40出发的TG636，因免搭接驳车的关系，相较于上回晚了10分钟于17:15开始登机
，踏上我的B777-200ER初号机HS-TJS后，一如往常地来到右侧走道，在2R舱门的后方泰航
依旧设置了无障碍Lavatory 2A-1R。
尽管B777-200没有让人称羡的31AB/JK，但此行有幸坐在31H，这宽敞舒适的椅距让人心花
开。
31K视角。泰航的B777-200ER与B777-300皆使用Trent 892发动机，在维修备料上都相当方
便。泰航之所以会在B777 Classics破天荒地使用RR发动机，经过英国Serious Fraud
Office (SFO)为期4年的调查，总算在2017年1月结案，证实RR为了确保Trent 800的采购
案，曾向泰航高层及泰国政府官员行贿 ，RR承认了这项指控并且同意支付罚款，而这高
达3,638万美元的贿款发生在1991年至2005年间，共分三期支付：1991/6/1-1992/6/30，
RR支付了1,880万美元；1992/3/1-1997/3/31，RR支付了1,038万美元；
2004/4/1-2005/2/28，RR支付了720万美元，而这看起来相当诡异的时间，依稀解释了我
心中的三大谜团：1. 为何泰航会在（能配备Trent 800之）B777-200ER的产品末期才下单
；2. 为何泰航会在向空中巴士购买A340-500/600的同时，竟然还选择波音的B777-200ER
；3. 为何要淘汰MD-11的泰航，不选择如日中天的A330-200（本身已操作使用PW发动机的
A330-300），而是明日黄花的B777-200ER。至于2008年1月泰航为何在其更新及扩编
A330-300机队时选择Trent 700发动机，究竟是因为RR的市占率大，或是RR的TotalCare方
案绝佳？实在是有太多的想像空间了。附带一提的是，泰航在下单吃油怪兽A340-500/600
后，据悉于2003-2004年间有些员工变得异常富有，这也难怪泰航的机队规划总是充满惊
喜，身为航空迷的我，只能由衷感谢什么都买一点广结善缘的泰航。
第二次搭乘TG636一样坐在右走道的路冲。
但这回起降时就有电视可以看了。
泰航在B777-200ER的商务舱一样采用傲视群雄的2-2-2奢华配置，借个身材曼妙的空服员
当比例尺，这走道之宽应该可以在上面骑机车。
17:42座舱长请后舱组员各就各位进行安全检查并且交叉确认。
17:43开始播放安全示范影片，HS-TJS开始后推。
17:46 发动机启动
17:47 开始滑行，此时空服员PA本行段的飞行时间为2:55 hr，HS-TJS慢慢滑向19L/01R
17:56 HS-TJS抵达19L的B1入口，前方已经有微笑泰航A320、泰航A330-300（HS-TBB）、
国泰A330-300（B-HLV）、国泰A350-900依序起飞
17:58航机进入19L跑道。
18:00航机离陆升空。
18:06系紧安全带的灯号熄灭，HS-TJS高度突破10,000 feet，空服员起身把布帘拉上。
总算可以把我的PTV和小桌板拉出来了。
18:07空服员从前方位于二号门间的Galley G2/G3出发开始下午茶的服务，在泰航上总能
无限畅饮真好。
18:14机长进行一段听不太清楚的PA，此时HS-TJS已经爬升到快33,000 feet，一路顺风。
尽管浪漫的泰航自始至终都未跟我确认过特别餐，但依旧顺利地领到了预定的海鲜餐。
继前一次泰航空厨的打抛鸡肉饭让我黯然销魂之后，此行的海鲜餐也让人赞不绝口，燻鲑
鱼马铃薯沙拉让人意犹未尽，主餐白酱海鲜面的小黄光、白萝卜、红萝卜意外爽口，另外
配上不烂有口感的宽面条和足足7粒的饱满虾仁，唯一的缺点大概就是面条太少了吧！另
外还有温温的餐包和我好爱的芋头冰淇淋，此行来回的海鲜餐都让我吮指回味。至于一般
餐的部分，依旧是打抛鸡肉饭和猪肉马铃薯泥，但悲剧的是轮到此区时黯然销魂饭已经索
取一空，只能万幸我做了明智之举。
选用特别餐又坐在靠走道座的好处，就是大家被餐盘困住时，我已经吃饱可以四处逛逛了
。在右走道的3R舱门前，有个Lavatory 3F-1R，而其对面是后舱组员的Overhead flight
attendant rest (OFAR)的入口，而这款源自于B777-200LR/-300ER的设计，在后期才交机
的泰航当然可以选配。
今天的TG636载客率相当好，在新增第3班Daily时还能有好表现，期待泰航能持续重视和
耕耘台湾市场。
继续往机尾前进，在4R舱门前有着Lavatory 4F-R，以及与其相对应的Lavatory 4F-RC。
Lavatory 4F-RC内的陈设，就是B777-200一般洗手间的样貌。
机尾的ㄇ字型大型Galley G5/G6/G7。
与Galley G6面对面的Galley G4。
4R舱门与其后方的Jump seat 4R。
在4L舱门及Galley G4的前方，左侧走道也有相对应的Lavatory 4F-L及4F-LC。
此时后舱组员正如火如荼地收拾客舱，被困在宽敞机尾的我甘之如饴。
4L舱门与其后方的Jump seat 4L。
在机尾不起眼的小角落，发现了紧急救难装备的配置图及指引，只可惜灯光太暗，没办法
看个清楚。
空服员把客舱收拾干净后，Lavatory顿时大排长龙，B777-200ER机身中段Zone B满席156
人只有3所，鼓励大家多到机尾走走，Zone C满员也才106人但有4所。
让我千呼万唤才盼得的首张B777-200ER安全卡，感谢泰航不惜重本，帮772和77E各出一款
。
待人潮稍稍减退，再到身后的Lavatory 3F-1R缓解稍早牛饮的负担。
本图撷取自早年泰航的官网。尽管泰航的B777-200ER身世扑朔迷离，但在座舱配置上，可
以感受到泰航的用心，及亟欲抢占长程市场的企图心。在照顾组员的部分，泰航导入了源
自77W/77L的设计，在机首设置了Overhead Flight Crew Rest (OFCR)，也在客舱中段设
置了OFAR，提供机组员舒适的休息空间；在服务旅客上，商务舱采业界顶尖的2-2-2配置
，更提供了当年不会漏气的61"椅距；经济舱的3-3-3标准设置，搭配远优于业界水平的
34"椅距，让旅客在长途飞行时也享有宽敞的舒适空间；在Lavatory的规划上，商务舱15
（30/2）及经济舱32.75（262/8）的人所比，也海放各大主流航空，总而言之，就是款以
人为本的客机，相较于区域型Non-ER的B777-200，77E硬是比经济舱椅距为31-32"的772少
了17席，且Lavatory多了1所，这专为长程线量身打造的仕样，当其被用于区域航线的派
遣时，较少的座位数、较重的机身、发动机较大的推力及油耗，都让大材小用的
B777-200ER拥有较高的营运成本。
茶余饭后又进入大伙睡成一片的熄灯模式。相较于去程崭新的B787-9，此刻身处在夕阳西
下的B777-200ER，内心感慨万千。当年为了抢占B747和B767遗留下来的250-300席市场，
麦道公司率先推出不思进取的MD-11，而空中巴士则以A330/340双剑合璧在广体客机市场
卷土重来，但优先登场的MD-11非但没有占得天时之便，性能不符预期反而惹恼了众多客
户，当新航将其写在死亡笔记本上转投A340-300E后，正式敲响了MD-11的丧钟；而经验技
术都还未炉火纯青的AIRBUS，早年大而无当的A330-300反而让A340-300在长程市场莫名其
妙地杀出一条血路，但好景不长，在老江湖波音推出血滴子B777-200ER后不久，新航再次
将A340-300E记在死亡笔记本且移情别恋，飞得慢载得少没一块好的A340-300也旋即变回
灰姑娘，让B777-200ER以后起之秀之姿叱吒市场多年。卧薪尝胆的空中巴士，在研发
A340-500/600的同时，除了将新技术引进新开发A330-200，亦不断改良A330-300，因此越
飞越远越载越重的A330-300，竟女大18变成为B777-200ER的梦靥，相近的载客量搭配较轻
较省油的经济效益，在其可承接将近九成B777-200ER任务的优异性能下，瞬间成为航空公
司的新宠，也让B777-200ER成为明日黄花，而A330-300更因B787 Dreamliner的开发延迟
，横扫市场多年，AIRBUS甚至在A330-200/300产品后期一度增加产量，直到B787开始交付
后才渐走下坡，而座席数相近的B787-9也终于补上B777-200ER遗留下来的缺口，成为梦幻
客机中销售最佳的衍生型。机种相当多元的泰航，刚好操作过MD-11、B777-200/200ER、
A330-300及B787-9，772为C30Y279共309席，对比区域型330/33H的C36Y263共299席，座位
数略多但高价位舱等反而少了6席；77E的C30Y262共292席，对比789的C30Y268共298席，
以及长距离仕样33R的C31Y263共294席，B777-200ER都居于劣势，这也不难理解为何泰航
最终选择将77E投入航程较短油耗影响较小的区域航线，反将部分A330-300改舱成长距离
仕样机的决定。除了座位数之外，若对比飞机重量和酬载，B777的劣势更将无所遁形。
B777-200/200ER的Operating empty weight (OEW)分别为135,850/138,100 kg，A330-300
的OEW则为129,400 kg，B787-9更只有128,850 kg；在Maximum payload的部分，A330-300
的45,600 kg果然不是强项，B777-200ER尽管来到51,520 kg，但仍不敌B787-9惊人的
52,587 kg，因此在酬载差1顿的情况下，飞得更远的789比77E轻了9.3顿；而333尽管酬载
少了近6顿，但机体重量也轻了8.7顿，若再加上发动机的油耗，也难怪A330-300在9小时
以内的航线把B777-200ER杀个片甲不留，而又轻又远又能载的B787-9，也逼得AIRBUS不得
不推出A330-900neo来应战。坐在HS-TJS内细数着250-300席中长程机捉对厮杀的精采过招
，由衷地感谢泰航让我圆了搭乘B777-200ER的梦，但也不免对于其营运感到忧心忡忡。
台湾时间21:26感受到HS-TJS开始下降高度，赶紧起身到机尾的Lavatory 4F-R盥洗一番，
准备降落。
21:27 机长广播，将在30分钟后抵达台北，目的地的天气是多云，气温20度
21:37后舱广播航机即将降落，请各位旅客把该收该复位的东西整理好。
21:46航机通过高度10,000 feet。
21:49 HS-TJS放出外型
21:52 HS-TJS放出起落架
21:55 HS-TJS降落在桃园国际机场05L跑道，并从S7脱离跑道
21:58航机停妥在第一航厦Gate B4。
下机时如愿经过商务舱，10年过去了果然设备已经落伍，退下来当区域航线机似乎也是个
省钱的办法。
有别于B777-200的机首，B777-200ER在1L舱门前仅有一所Lavatory 1F-1L，1F-2L的部分
则为机上影音娱乐系统控制中心（Video Communication Center, VCC）；另外为了设置
OFCR的入口，机首右舷采L型Galley，无法配备ㄇ字型的作业小空间。
下机后照例在玻璃窗前与我的B777-200ER初号机道别，感谢HS-TJS依照约定来接我。回顾
近10日（3/5-3/14）的TG636派遣模式，就仅3/7（HS-TJH）、3/10（HS-TJB）两天是由
Non-ER的B777-200派飞，而HS-TJS更在两天前便已担任过TG636，能够在B777-200ER的产
品晚期将其收下，感谢泰航让我不费吹灰之力如愿达阵。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），因为HS-TJS，不但让我在泰航
又多了一款新机型的初体验，也让我有机会回顾泰航曲折离奇峰回路转的机队建构史，在
将B777-200ER入袋为安之后，我的B777全系列收集只听毫无头绪的B777-200LR，此时不禁
感叹要是泰航也有买个几架77L，或许一切就好办了。
以上感谢大家的阅读，谢谢。