三年多前的曼谷出差，为了B777-300而首度选乘泰航，
尽管来回都未能如愿，但额外收下2架B777-200，
也让全球仅打造88架的B777-200，我竟然搭过超过5%的同型机，
应该很难有其他机型能超越这个纪录吧！
图文好读打抛鸡肉饭好吃的网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69726676
以下是纯文字版。
在曼谷度过了身心灵耗弱的5天，最后一天在Let's Relax里躺了两个小时松一下，心有余
悸地踏上归途。
此次舍弃梅花交由兰花的出差行，本来是相中泰航17-18年冬季班表中被派来飞航
TG637/636的B777-300，但去程已经被EQV成B777-200了，回程在线上选位时Seat map越看
越眼熟，怎么又是B777-200？尽管明白泰航总是在不经意之处出奇不异，但来回都被EQV
也让我心情一时难以平复。
心中仍抱持着万分之一的期盼，在曼谷终极杀阵般的出租车上一路祷告，在BKK领到了如
我预选的32H登机证，心里已经凉了半截。
在很难拍飞机的BKK，也不让我在Gate D1A心死，总是把空桥礼让给友航的泰航，回程也
是要搭接驳车。
Date: Friday, 19 November 2017
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) – Taipei (TPE)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG636/BR2220
Scheduled time: 17:40 – 22:10
Flying time: 3:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 17:46 – 22:35
Aircraft: Boeing 777-2D7, 27733/113
Register No.: HS-TJH
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 32H
今天担任飞行任务的是注册番号HS-TJH的Boeing 777-2D7，出厂序号为27733/113，配备
两具RR Trent 875发动机，最大离陆重量为229,618 kg，机队代码为777，座舱版本为
7724，采C30Y279共309席配置，是泰航的B777-200八号机，也是其non-ER的B772最终机，
被命名为 Suphan Buri ，1999/12/5完成首飞后，于隔年1/9交付泰航，一直服役了22个
寒暑，但不敌疫情造成的航空业寒冬，在短期内看不见复苏的情况下，幺妹HS-TJH与
HS-TJA/B/G三位大姊一同于2020/3/20提前除役，并就地封存在曼谷机场（BKK），结束其
22年的飞行岁月。
由于停靠在外坪的关系，表订17:40出发的TG636在17:05就开始排队上接驳车，在HS-TJH
的1L和2L各自架上一座登机梯，搭乘经济舱的旅客只能从2号门登机。
停靠在Spot 121的HS-TJH，机首的右侧接上地面电源车，2R也接上餐车正在上餐。
身为RR发动机的B777首发客户，泰航在Trent 800 Series的发展上扮演着不可或缺的关键
角色。向来爱用国货的英航，在下单B777时竟然打破众人眼镜情定GE90，好在RR在1991年
与泰航签署了一纸价值两亿五千万英镑的合约，敲定15架B777将配备Trent 800 Series发
动机，不但让泰航成为首家选配RR发动机的B777客户，也是泰航首度购入RR发动机，而这
美好的第一次，也让两造双方一见钟情。波音在开发B777 Series时，为了满足客户需求
，初始的B777-200/200ER/300（B777 Classics）在发动机搭配上，给予航空公司RR、GE
、PW三个灵活选项，然而B777乃全球最大的双发客机，需要超乎想像的强大推力，因此发
动机三强各有盘算，PW选择在PW4000 Series的基础上继续发展，但GE和RR为了预备未来
的发展空间，不惜重金各自研发了GE90和Trent 800两款新系列的发动机，此举也让GE和
RR在日后的广体客机市场尝到甜头，完全辗压日益稀少的PW。就RR来说，其专为A330
Family推出了的Trent 700 Series，尽管在投入市场初期曾有空中熄火的小插曲，但优异
的性能、绝佳的效益及完善的服务，仍让Trent 700囊括A330近50%的市占率；而想在B777
如法炮制的Trent 800 Series，也在B777-200/200ER/300取得40%的市占率，可见英制发
动机的工艺出众，完全不让老江湖的PW和GE专美于前。
在Trent 800一试成主顾的泰航，除了追加导入的B777-200ER延用B777-300选配的Trent
892之外，也于2008/1/8与RR达成协议，在扩大及更新A330-300机队也西瓜偎大边加入
Trent 772B-60大家庭，同时也为A330-343机队选择了RR的TotalCare方案。泰航在引进
A330-300共分为4个阶段，1994年12月到1995年12月共导入8架配备PW4164的A330-321（
HS-TEA-H），而1998年8月至2000年7月间，又追加受领3架及1架分别使用PW4168和4168A
的A330-322（HS-TEJ/L/K）及A330-323（HS-TEM），从此之后便与PW缘分尽了，自2009年
4月至2010年3月的8机（HS-TEN-U）及2011月11至2013年4月的7机（HS-TBA-G），则清一
色都是推力最大的A330-343。自从泰航被RR煞到之后，后续导入的广体客机，除了
B777-300ER没得挑只能GE之外，A340-500/600、A380-800、B787-8/9 Dreamliner及
A350-900上都被RR包轨，尽管A345/346/359上也是无从选择，B787-8/9又因为RR出包而一
波多折，但RR秋风扫落叶地抢占泰航地盘却是不争的事实，而RR也借由TRENT系列的发展
，与GE抗衡并且共同制宰高推力发动机的市场。停在远方的HS-TEH，正是初代性能最差的
A330-321最末机，早在2015/3/31便退出商业飞行而被就地封存在BKK，尽管发动机已经包
上，但经过两年多的日晒雨淋，机身上可见处处脏污与岁月的痕迹。
在机坪上逗留到最后一刻，才缓缓地步上登机梯，准备踏进我的第5架B777-200，在B777
系列的各种衍生型中，B777-200竟然仅次于B777-300ER的7架排名第2，对于总共仅打造88
架的B772而言，我居然搭过全球5.68%的B777-200，总算超越独占鳌头许久的B747-300M（
4.76%, 1/21），成为我收集最广泛的喷射客机。
去程站在一号梯回顾二号梯，回程仅能在此张望不得其门而入的Zone A。
换个角度欣赏相对娇小的Trent 875。在追求强大推力的策略上，三大厂不约而同地增加
发动机的直径，以换取更高的旁通比，其中以GE90的123"（旁通比8.4-9:1）最为惊人，
PW4000-112的112"（旁通比5.8-6.4:1）次之，Trent 800的110"（旁通比6.4:1）最为袖
珍，但发动机尺寸越大连带导致重量越重，Trent 800每具仅13,400 Ib，远低于
PW4000-112的16,260 Ib，更海放GE90的17,400 Ib，Thrust-to-weight ratio也以Trent
800的5.7-6.9居冠，大胜GE90的5.59，因此将推力、效益与轻巧（节省的重量意味着更高
的酬载）集于一身的Trent 800，在市场上广受好评，甚至连英航也知错能改，自2000年
起追加导入的B777-200ER，亦改用推力最大的Trent 895。只是好景不常，当波音推出
B777-200LR/-300ER计画时，因商业考量决定由GE发动机独家供应，也终结了Trent 800
Series的B777神话，在2009/7/31英航受领G-YMMU后，选配RR发动机的B777 Classic全数
交付完毕，但RR仍于2013年9月推出导入Trent 1000和Trent XWB技术的Trent 800 EP升级
套件，改善了0.7%的燃油效率，估计每机每年可减少200,000美元的燃油支出。
尽管HS-TJH让我在B777-200的搭乘史上立下重要的里程碑，但来回的B777-300都被EQV大
神搓掉，还是让人心有未甘。翻开TG636近半个月（11/11-27）的派飞纪录，就仅11/12由
B77W执飞，13、18和24三日由B777-200代打，而我不偏不倚地搭上11/19的回头机TG637和
11/24的TG636，究竟是幸还是不幸我已难以自己。
登机后熟门熟路地来到我的路冲32H。
32H前方有着开阔的视野。
经济舱的第一排31排为珍贵的2-3-2，所以32C/H都是路冲前方没有座位。
一望无际无拘无束的32H无边际椅距，但左前方那个空空的资料袋，貌似是我的百宝袋。
前方墙壁上的小萤幕，是起降过程中给无法使用PTV的首排旅客排解无聊之用，但问题是
坐在32H的我看不清楚啊！
中央区域的旅客因为没有窗户欣赏美景，所以一人一个萤幕避免纷争（误）。
陆续有接驳车把旅客送上机之后，地勤人员上机不晓得是否要来清点人数。
商务舱已经开始送上迎宾饮料。
环顾一下与世独立的32H，餐桌和PTV都收纳在左侧扶手。
闲闲无事参观一下前方2R舱门后的无障碍Lavatory 2A-1R，马桶坐垫上已铺上座垫，是预
设给商务舱旅客使用的洗手间。
透过2R上的观景窗向外张望，HS-TJH旁停靠的是看不到注册番号的B747-4D7。
Trent 875前的交通锥已经消失，看来航机准备要出发了。不晓得泰航的B777-2D7有多长
的ETOPS认证，但以其例行派飞的航线来看，实务上应该ETOPS 120就绰绰有余。
二号门间的Galley G2 & G3。
17:42航机关闭舱门，组员完成交叉确认。
17:43广播请旅客返回座位，Lavatory也暂时上锁，灯号显示Lavatory 2A-1R原则上不给
经济舱旅客使用。
17:44开始播放安全示范短片，坐在32H的我，前方左右两侧都是萤幕，但陷入满天全金条
，欲抓没半条的窘境。
17:46 HS-TJH开始后推
17:50航机开始滑行。
18:03 HS-TJH抵达01L跑道的E21入口
18:04航机离陆升空，相较于去程坐在机尾被Trent 875的音浪袭击，此时明显安静许多。
18:06 后舱以泰语、英语及华语进行迎宾广播，本航段的飞行时间为3:05 hr，与BR和登
机门不见班号的LY和LH抠穴儿
18:14系紧安全带的灯号熄灭，空服员也将商务舱的布帘拉上。
布帘拉上后，总算有种没有坐在路中间随时会绊倒别人的感觉，可以尽情享受无垠椅距。
平飞后泰航并不急着上晚餐，先让大家悠哉享用下午茶开开胃。
赶紧把我的PTV拉出来喝可乐嗑综合果荳配电视。
去程遍寻不著的TG636，即便身在其中也只能期待泰航精选的无菜单料理（大误）。
32H的顶上风光，波音在B777 Series引进这款划时代的Overhead bin，日后也成为业界典
范和标竿。
18:40前舱进行PA，目前航机的巡航高度为39,000 feet，预计抵达台北的时间为22:10，
目的地的天气是多云，气温15度。
2R与其后方的Lavatory 2A-1R。
2R与其后方的VCC机上影音控制中心（Video Communication Center）。
回座位后，很快地领到了泰航的暗黑料理，鸡肉饭跟猪肉马铃薯泥，还是来个东方口味吧
！
翻开主餐的铝箔纸之后，眼前的景象让人狐疑，这到底是什么料理？
把荷包蛋掀起来之后，下面竟然是香辣下饭的打抛鸡肉饭，空服员都没有事先告知，如果
有旅客不吃辣该如何是好？
等空服员盛上可乐与雪碧，我要来大快朵颐让人黯然销魂的打抛鸡肉饭了，搭配道地下饭
的酸辣海鲜沙律，还有我最爱的芋头冰淇淋，泰航的曼谷空厨在我心中已经跃居神圣不可
质疑的地位了，还随餐附上矿泉水，吃的我热泪盈眶已经分不出是泪水，还是被辣劲逼出
来的汗水。
餐后照例端出在BKK见一次买一次的芒果糯米饭当饭后甜点，此时的我沉醉在家乡味的幸
福洋溢中，这就是乡愁。
泰航Version 7724的经济舱中，31排整排都是可以架设婴儿床的座位。
饱餐一顿后，到身后3R对面的Lavatory 3F-RC盥洗一番。
今天TG636的载客率一般，Zone C空位还不少，该不会是因为旅客太少才EQV成B777-200吧
！
左舷最后一排的63A/B，是舒适不被打扰的情人雅座。
在右舷的相对位置，是去程我身后的Lavatory 4F-R。
空服员整理完客舱后，便调暗灯光让旅客休息。
如果是飞欧洲的长程线，机尾没人入座的区域肯定非常抢手，只可惜B777的3-3-3床感觉
会不够长。
Zone B的上座率明显比Zone C好，泰航即将在搭乘的此时一周后增辟每日第3班TG632/633
，希望台北曼谷航线生意能蒸蒸日上。
在座位上闭目养神了一阵子，起身活动一下筋骨，顺便到身后3R前的Lavatory 3F-1R小解
梳洗。
在几乎全暗的客舱哩，多数旅客睡得东倒西歪，看来舒适的座椅还是比AVOD来的重要。
即便泰航惯用关灯这招哄睡大家，但此行后舱组员非常殷勤地走饮料，我就至少喝了两轮
。
台湾时间21:40明显感受到HS-TJH开始下降高度。
21:43机长进行落地前广播，航机预计25分钟后降落，目的地天气为多云，气温18度。
22:00 机长再度进行广播，由于桃园交通繁忙的关系，航机会在原地盘旋并缓慢下降高
度，预计误点10-15分钟
22:09系紧安全带的灯号亮起，后舱组员各就各位完成降落前的安全检查。
22:15热心的机长广播目的地开始下雨。
22:17 HS-TJH在空中剧烈地摇晃了一下，前舱推油门，此时开始遶第3圈
22:21 总算在窗外看到地面的灯光，HS-TJH准备北上进场
22:24 HS-TJH放出外型
22:27 HS-TJH放出起落架
22:29 HS-TJH平稳柔和地降落在桃园机场05R跑道
22:35航机停妥在第一航厦的Gate B4，此时窗外下著大雨，气温18度。
下机后照例在玻璃窗前与泰航的B777-2D7最末机道别，不速之客HS-TJH在11/24清晨完成
从伊朗德黑兰返回曼谷的TG528后，便晒了一整天太阳，直到傍晚才执勤来台过夜的TG636
，看来这一切都是泰航的阴谋！既然人生的“机运”如此，塞翁失马焉知非福，能收下第
5架B777-200并搭过全球超过5%的B772，想想也是不容易的成就。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），尽管此行来回都与让我望穿秋
水的B777-3D7失之交臂，但睽违4年的泰航台北曼谷来回航线，又重新唤回了我对泰航特
殊又浓烈的感情，在我飞行生涯中意义非凡的泰航，又与我一同在B777-200上创下了不寻
常的纪录，总是出其不意的泰航，就是如此让人深深着迷。
以上感谢大家的阅读，谢谢。