不能飞的日子，继续键盘飞行交作业。
将近四年前，冲着想搭泰航全球少见的B777-300，
总算下定决心开票得超早起的TG637，
结果出发前被EQV成B777-200，实在有够傻眼。
不过泰航的B777-200与台湾也有一段渊源，
当年泰航是全球首家操作RR发动机777的航空公司，
而首航航点就是台北，
能在多年之后见证这段过往，也算是很有意思。
只是因为疫情的关系，泰航取消了TG636/637，
也让B777-200/300提早除役，
多年后回忆这段往事，当时被EQV的心有不甘，
也转化成可惜和感谢。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69722732
以下是纯文字版。
飞不停的2017年尾，又得到曼谷面对公司委与重任的魔鬼训练。
由于亚太区的大人物们偏爱物美价廉的曼谷，因此近年频繁地踏上泰国已不见过往返乡的
雀跃和期盼，而是强度一次比一次强的商务旅行，于是每逢出差仅有的乐趣，就只剩下公
费飞行体验平时可能会错过的航班与机型，眼看泰航在17-18冬季班表派出举世罕见的
B777-300飞航早去晚回的TG637/636，便毫不犹豫地选择了兰花航空，期待出差行程可以
Smooth as silk。
从没想过，有一天竟然会为了搭TG637，而在凌晨五点多来到桃园国际机场。有好一段时
间，泰航就仅有2 Daily往来BKK和TPE，对台湾旅客来说早去晚回的TG637/636，尽管时段
绝佳，但较高的票价又得摸黑起床，让崇尚睡到自然醒的我总是兴致缺缺，而透早从曼谷
起飞又披星戴月才抵达曼谷的TG634/635，自然也不可能成为泰国旅行的选择，因此若非
经BKK转机欧洲，泰航的国际线总是给我一种“偷不如偷不著”的神秘美感，直到此行眼
看泰航一举把TG634/635/636/637一统天下由B777-300派飞，才让我在一股冲动之下，砥
砺自己当个早起的鸟儿有虫吃。
只可惜在线上报到的时刻，有EQV灵异体质的我已将B777-300搓牌成B777-200，尽管心有
未甘，但想想老迈的772也是搭一次少一次，也只能自我解嘲接受上天的安排。
一早就人声鼎沸的第一航厦报到大厅，泰航早班机排成这样果然是台湾旅客的首选。
阔别一年后再度站上Gate B7上方的观景电子图书馆赏铁鸟，昨晚派飞CX468来过夜，此时
已经后推要离开的B-HLO，是表订06:00前往香港的CX463，话说我也曾体验过夭寿早的
CX463，只不过当年从A330-300被EQV成B777-300ER，搭乘商务舱的我顿时睡意全消欣喜若
狂。
足下熟悉的身影，是酷航的B787-9 Dreamliner，9V-OJC今天凌晨12:55担任从新加坡来的
TR898，准时抵达后预计地停70分钟，06:40行使第五航权继续往东京成田，对于赖床成性
的我而言，时段绝佳的廉价航空，我OK大家先搭。
表订07:40出发的TG637，昨晚来过夜的HS-TJD，也在06:20左右准备从远端机坪缓缓往登
机门移动。
破晓时刻异常忙碌的桃园机场，华航的A330-302也正被拖进机坪准备，B-18306将担任
07:15出发的华航台港首班机CI601，起飞时可能国泰的首班机CX463都已经降落赤鱲角了
。撰文的此刻大家正关注著奥运国手的待遇，搭过一次令人发指的B-18306商务舱后，就
算入座华航笑死人的A330-300商务舱，我也会发文怀念长荣的桂冠舱。
俗话说：“早起的鸟儿有虫吃”，大家可曾在TPE见过两架香蕉梦幻机比邻而居？其实不
是酷航在台湾赚很大，而是隔壁的9V-OFD，乃是11/18担任TR892/893飞航新加坡-台北-札
幌新千岁-台北-新加坡的B787-8，但回程的TR893延迟了近4个小时才出发，导致返回SIN
的航班改点至11/19上午七点多才启程，也意外促成香蕉家族的聚首。
睡眼惺忪的HS-TJD总算出动！我也该到登机门卡位，捕捉其大船进港稍纵即逝的画面。
表订07:15开始登机的Gate B4，六点半不到里头空无一人。
一路待避走走停停的HS-TJD，先礼让06:20前往冲绳那霸的B-50005快步离开。
看着HS-TJD缓缓进入Gate 4，儿时记趣慢慢涌现。1996/3/31，波音交付了首架配备RR
Trent 800 Series的B777-200给首发客户泰国航空，经过试航认证及组员训练后，1996年
6月，泰航开启B777-200初号机的商业飞行，TPE何其荣幸，成为全球RR发动机B777一号机
的首航航点，当年被国内平面媒体誉为新空中劳斯莱斯的HS-TJA，采C55Y303共358席，营
运经典的TG634/635（BKK-TPE-SEL）台北汉城航线。
从隔壁Gate B5后推的B-50016，担任表订06:35前往东京成田的IT200，完成IT201返航后
，下午会再派飞IT505/506打一趟曼谷来回。
天色渐渐光亮，隔壁空出来的Gate B5，由霸气十足的空中皇后补上，B-18215是华航导入
的最后一架B747-400客机，也是波音打造的最终架B747-400客机，好整以暇地缓缓进Bay
，今天的第一趟任务，是08:00前往香港的CI903。提到华航的商务舱，多年前我也曾在登
上B-18215前，刷登机证时被临时升等Updder deck的商务舱，但华航最新的B747-400却配
备最差的硬件设备，让全程找不到舒服睡姿的我彻夜未眠挨到洛杉矶。
Date: Sunday, 19 November 2017
Route: Taipei (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG637/BR2219
Scheduled time: 07:40 – 10:35
Flying time: 3:55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 07:41 – 10:28
Aircraft: Boeing 777-2D7, 27729/51
Register No.: HS-TJD
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 62J
今天担任飞行任务的是注册番号HS-TJD的Boeing 777-2D7，出厂序号为27729/51，配备两
具RR Trent 875发动机，最大离陆重量为229,618 kg，机队代码为777，座舱版本为7724
，采C30Y279共309席配置，是泰航的B777-200四号机，被命名为Mukdahan，1996/12/10完成首飞后，于同月19日交付泰航，曾在2018/7/24于达卡（DAC）冲出跑道
造成右主起落架受损，经过好一阵子的修复，于同年12/27重新投入商业飞行，但或许是
曾受过大伤或正巧面临大修的时刻，HS-TJD在2019/7/30除役并且封存在曼谷廊曼机场（
DMK），结束其近23年的飞行岁月，是继两架卖给杀肉商GA Telesis的两胞妹HS-TJE/F之
后，第3架退出商业飞行的B777-2D7。
登机后穿过ZONE B经过3号门，此处有位于中央的3F-RC和3R前的3F-1R两所Lavatory。
入座我位于右舷最后一排的靠走道席62J，泰航31-32"的经济舱椅距在水准之上。
泰航在多年前改舱后的座椅，至少AVOD不至于太落伍。
圆弧造型的餐桌。
直接摆在座位上的枕头。
07:39关闭舱门，组员将舱门设定为Armed模式并且进行交叉确认。
B777 Series日益稀少的3-3-3配置，在机尾因机身收窄而减少座位的2-3-2，宽敞的走道
是会车闪身伸懒腰的好所在。
撷取自官网的客舱配置图。泰航B777-200后期的C30Y279共309席配置，是泰航B772的第四
个版本，看着Version 7724的宽敞空间，很难想像初就航时，泰航竟然采用堪称LCC等级
的配置。根据手边的资料，Version 7721是C55Y307共362席的惊人仕样，但此方案并未付
诸实行，正式载客时的358席，乃Version 7722的C55Y303，商务舱是令人傻眼的2-4-2，
经济舱则是先知的3-4-3，但诡异的是，晚两年交付的B777-300，商务舱是合理的2-3-2，
经济舱也是舒适的3-3-3，因此Version 7731的C49Y339共388席，竟然只比B777-200多30
席而已。2000年中期，泰航在商务舱大跃进，一举把椅距提升至业界前段班的60"，负责
区域航线的B777-200/300也配合改舱，而座席数相同的Version 7723与Version 7724大幅
下修座席数，商务舱甚至是业界顶尖的2-2-2配置，这也让B777-200老来回春，可不比年
轻的A330-300来得逊色。
初次见闻泰航机队代码为777的B777-200安全卡。
07:41航机后推并且开始播放安全示范影片。
07:45航机开始滑行。
首次选择泰航出差，希望全程都能Smooth as silk。
HS-TJD在07:54抵达05R跑道头，于07:56从05R跑道离陆升空。
HS-TJD起飞后，进行左后转弯向西南方前进。
相当古典的AirShow画面，07:58空服员进行迎宾广播，本航段的飞行时间为3:20 hr。
08:05系紧安全带的灯号熄灭。
但泰航旋即调暗客舱内的灯光，让早起的旅客可以补眠。
开始探索泰航的AVOD吧！
民以食为天，先来关心一下台北出发的泰航早餐。搭机的此时泰航每天仅有2 Daily往返
台北曼谷，几天后的12/1，泰航将以B787-9 Dreamliner增辟每日第3班的TG632/633，而
午后出发的TG633，也旋即成为我出差泰国的首选。
其实满不喜欢在飞机上吃早餐的，果不其然主餐是西式的欧姆蛋佐培根。
但还好泰航明白我的心声，另有香煎鸡腿排佐时蔬，希望坐在机尾的靠近Galley的我，能
享有优先选餐的地利之便。
泰航洋洋洒洒的酒水单，就算是早餐时段也给大家喝个尽兴。
身后一直飘来阵阵香味，赶紧起身到正后方4R舱门前的Lavatory 4F-R洗洗手准备开饭。
偷看TG635的晚餐，文字描述实在很难食指大动。
顺利地拿到香煎鸡腿排，滋味让人惊为天人，另外配合松软的可颂和我爱的草莓果酱，泰
航台北出发的早餐饱足又满足。
偷看一下现此时的曼谷出发TG634的早餐，好像没有四年前的台式炒面让人热烈盈眶。
想关心一下回程TG636的晚餐，但竟然查无航班，泰航总是在不经意的地方出奇不意。
饱餐一顿后，在座位上等候空服员收拾客舱时，盯着眼前让人发思古之幽情的古典
AirShow看得入神，HS-TJD的巡航高度为38,000 feet，顶着约莫40 mph的逆风，对地速度
在530 mph上下震荡。
在组员收走餐盘后，到机尾ㄇ字型宽敞无比的Galley参观，在现今座位越塞越多客舱寸土
寸金的情况下，已鲜少有航空公司在新引进的B777 Series机尾采用ㄇ字型的Galley。
面相机尾Galley的3张Jump seat，及身后面对4R舱门的Galley收纳空间。
4R舱门与其前方的Lavatory 4F-R。
ㄇ字型Galley两侧面向机首的Jump seat。
提醒组员的小纸条。
左舷的4L舱门与其对面的Lavatory 4F-LC。
趁机参观一下位于机尾走侧走道的Lavatory 4F-LC，陈设与4R前的Lavatory 4F-R一模一
样。
从4L的观景窗一览窗外景色。
回到右侧走道，从4R的观景窗远眺窗外云海。
空服员把客舱收拾完了，大家也都起身盥洗和活动筋骨。
HS-TJD仍旧保持在38,000 feet，以平稳的速度航向曼谷。
由于客舱内的冷气实在太冷，缩成一团直打哆嗦又睡不着的我，眼看上一波排队如厕的人
潮已散去，还是起身活动一下筋骨。
这次直接从4R走到2R，考察位于右舷二号门后空间超大的2A-1R无障碍Lavatory，感谢泰
航体贴身心不便或是婴幼儿同行的旅客。
回座时路过三号门旁的Lavatory 3F-RC与3F-1R，泰航在3L/3R处设置了4所Lavatory，左
右走道各2间。
这是位于3R前的Lavatory 3F-1R。
这是面对3R的Lavatory 3F-RC，基本上泰航B772普通Lavatory内部陈设都一样，只有门的
位置不同。
趁临座旅客起身方便，捕捉下了62K的视角。今天在TG637的机尾被一票身穿Chinese
Taipei运动服的年轻人包围，虽然不晓得你们要去哪里竞技，但祝福你们为国争光赢得佳
绩。
一片漆黑的客舱，大多旅客的AVOD都已休眠，大概都不耐早起的折磨昏迷了吧！所以对我
而言，与其给我个人娱乐系统，还不如给我舒适宽敞的乘坐空间。
泰国时间09:49机长进行广播，目前航机已经开始下降高度，目的地的天气是多云，气温
32度，预计抵达曼谷的时间为10:20，此时空服员将客舱灯光点亮，让大家起床回神。
都已经要降落了还无法显示转机资讯，这就是国泰航空和泰国航空的差距。
10:04座舱长广播Cabin crew complete final safety check in your station。
10:14航机飞进暹罗湾后开始右后转弯，前舱放出Flap。
10:15前舱放下起落架。
10:14有点重地降落在曼谷机场01L跑道。
经过漫长的滑行，HS-TJD于10:28停妥在远端机坪Spot 118，隔壁是正在登机的HS-TKB，
这架泰航的B777-300二号机正准备值勤10:30经香港前往首尔的TG628。
下机时路过3R后的经济舱海景第一排50K，有一好没两好是个Miss window seat。
3R观景窗的视角。
真正感受非凡的海景第一排31J/K，不但椅距优异进出方便，还是3-3-3配置下不可多得的
情人雅座。
身在右舷的好处，就是下机时经常能借故参观商务舱。
Royal Silk Class椅距没有比较厉害的第一排11J/K。
相当奢侈的2-2-2配置，交机时惨不忍睹的B777-200，改舱后竟然跟B777-300黄金交叉（
B773的Versiona 7732/77R仍旧维持2-3-2，仅更换新款座椅并将椅距拉长），看看这宽敞
无比的走道，真搞不懂泰航葫芦里到底卖什么膏药。
BOEING 777 Series的奥妙之处，就是在1L/1R前及驾驶舱间有超大的空间，有些航空公司
会在1R前规划一个小型的ㄇ字Galley，看起来很精致，但不晓得作业起来会不会很拥挤。
在1L的前方，有两所并排的Lavatory 1F-2L和1F-1L，全世界也仅BOEING 777有此设计。
千载难逢从一号门下机的机会，除了把机首的布置看得仔细之外，走登机梯更是头一回！
尽管BKK的烈日让多数人怨声载道，但能近距离欣赏飞机，是礼让友航的东道主泰航给航
空迷的温柔。
被登机梯挡住身影的RR Trent 875发动机。身为泰航777四号机的HS-TJD，也是全球第8架
使用RR发动机就航的Triple Seven，另外四机，则是国泰航空的VR-HNA/B/C/D，但其选用
推力更大的Trent 877，就航之初的配置为C50Y293共343席，国泰航空采取2-3-2/2-5-2的
规划明显优于泰国航空。
坐上接驳车后，为HS-TJD做了120度外观检查后向其道别，从没想过一年半后，我们还会
空中相会。
一早就停靠在Gate D7的B-16739，是早我们一步出发的BR211，BR211是当年EVA创社的始
业航线，也是我与BOEING 777 Series的滥觞，初次见面就从B777-300ER入门，难怪超级
喜欢这款波音伟大的双发客机。只不过在其光鲜亮丽的外表下，B-16739的经济舱是采用
奴隶船3-4-3的配置，若给我选择，3-3-3的大沙发还是比虚华的AVOD来得重要。
抵达航厦前最后入镜的F-OLRB，是半年前我在前大蓝鲸B-18210上匆匆一瞥的老朋友，也
是命运多舛最后流落到Air Austral的过胖B787-8早期出厂机，刚完成从Saint-Denis
(RUN)来的UU887，表订地停1:40 hr后，再担任UU888返回位于法国中北部但我未曾听过的
城市圣但尼。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），尽管与机尾Lavatory规划与众
不同的B777-3D7擦肩而过，但仍旧感谢老当益壮的HS-TJD，让我重温RR发动机B777-200的
旧日风华。
以上感谢大家的阅读，谢谢。