随着美国疫情持续延烧，各大机场的航班数量变得跟日本制压缩机一样非常稀少。大铁鸟
不见了，GA小飞机们就开始向苍蝇一样飞向这些class B/class C的大型场站。
然后，就会出现很多意外状况…
上周末一个晚上，我驾着俱乐部的 C182，VFR飞往圣安东尼奥国际机场KSAT，预计作一个
touch-and-go之后再飞去奥斯汀国际机场KAUS，full stop后再回本场3T5。
KSAT是比较大型的机场，为了不要妨碍定期航班，事先查了预计离场/到站航班资讯，发
现接下来几个小时大概每30分钟才有一班起降。ATC应该会有闲跟小飞机玩。
由于是第一次前往KSAT，出发之前当然要先确认机场各项资讯: 无线电频率、跑道资讯、
灯光、NOTAM。KSAT有三条跑道: 13L/31R、13R/31L、04/22。有NOTAM显示04/22关闭中。
而根据当晚的风向，应该会让我降13L或13R。13L比较短: 5519x100呎。13R又长又宽:
8502x150呎，还有approach light system。
准备要进KSAT class C空域的时候，听到另一架C172也要飞往那里。东欧口音的飞行员做
了两次才把approach的指示正确覆诵。我正想偷笑的时候，哪知道接下来就轮到我出一连
串的包了!
出包1: 找不到进场用VOR
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approach开始给我进场指示:
"Skylane 5LX, cross San Antonio VOR, then fly southbound join left traffic
runway 13L."
我正确覆诵完之后，突然发现我不知道San Antonio VOR的代号跟频率!
开始紧张起来，sectional chart上怎么也找不到那个VOR在哪里…
脑中开始启动DECIDE:
Detect : 我不知道要飞越的VOR在哪里!
Estimate: 找不到VOR会无法符合ATC指示
Choose : 我得先知道VOR频率才能确认航机所在的幅向
Identify: 虽然可耻，但是只好开口问ATC…
Do : 开口问: "Approach, Skylane 5LX, could you inform the frequency of San
Antonio VOR?"
Evaluate: approach叹了口气，说: "Skylane 5LX, just fly southbound, join left
traffic 13L."
出包2: 找不到机场跟跑道
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向南飞逐渐接近机场的过程中，开始发现下一个困难出现: 找到机场跟跑道。
如果是夜间降落在non-towered field，由于它们大多是在乡下地方，四周都是一片漆黑
，所以跑道边缘很容易识别。一些大机场如KAUS会导引你在约七八浬开外就开始对正跑道
straight in进场。
KSAT机场在我的南方，approach要让我降13L，可以想像他会让我确认机场跟跑道位置后
，进入left downwind或left base，然后左转对准跑道降落。但是KSAT四周都是市区，在
万家灯火的夜空中我只能确认绿白交替的机场beacon，连航站大楼都还没辨认出来，更别
提是一条和我约呈直角的跑道了!
approach问我:
"Skylane 5LX, do you have the field and runway in sight?"
我回:
"Skylane 5LX, we have the field beacon in sight. Negative contact on the
runway yet."
approach:
"5LX, it's alright, just continue follow the highway below you."
我:
"Roger that, 5LX follow the highway."
另一方面，另一架C172似乎也碰到问题。
approach:
"Skyhawk 3ES, after you finish the right turn, this time we will try land you
on 13R."
C172:
"ok, 13R."
approach又关心我:
"5LX, do you have the field and the runway in sight?"
我辨别出航厦了，但是还是看不出跑道在哪里:
"5LX has the terminal in sight, still negative contact on the runway."
approach又叹了一口气:
"5LX, let me turn off the lights outside so you can see the runway."
接着整个机场一瞬间变暗，我总算看到跑道了! 为了一台小飞机，国际机场居然可以这么
变通!
我:
"5LX has the runway in sight!"
approach:
"Skylane 5LX, enter left base 13L, contact tower 119.8."
我:
"left base 13L, tower 119.8, thanks for the help!"
出包3) 对错跑道!
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换到塔台后，他许可我降落13L，我一边下降一边开始base-to-final turn。前面
approach由于叫我沿着一条机场边的高速公路飞，所以我转弯完后离场已经很近，几乎可
以说是short final了。
另一架C172此时好像也准备要落13R了:
tower:
"Skyhawk 3ES, you are 2 miles from 13R, do you have the Skylane in sight?"
C172:
"Affirmative, we have the traffic in sight."
我正想着这条跑道怎么好像比较宽，又太靠近机场边缘了一些…跟启程前对13L的认知不太
一样…
tower:
"Skylane 5LX, are you lined up to the runway?"
此时approach light system出现在我眼前，不对呀! 13L没有approach light system!我
穿越no-transgression zone对错跑道13R了! 比较短的13L还在我的左前方约3000呎处!
而且我后方还有一架C172马上也要降落!
我赶紧调整姿态并加油门维持高度:
"I deviated to the incorrect runway, fixing that now."
tower:
"Can you make 13L or do you want to use 13R?"
我已经开始把飞机对向13L:
"I can make 13L."
tower:
"Skylane 5LX, continue on 13L. Skyhawk 3ES, continue on 13R."
稳稳落地后，想说此地不宜久留，赶紧touch-and-go逃走…哪知灾难还没结束…
出包4) 没有跟塔台确认落地方式
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我加足马力起飞准备逃走后，tower说:
"Skylane 5LX, I saw you just did a go around, say intention."
我有点搞不太懂他为什么用go around, 我稍早明明是跟approach要求touch-and-go:
"Uhh, sir, we just did a touch-and-go, now departing the area to the North
for Austin Bergstrom."
tower这时候开始训话了:
"Skylane 5LX, I cleared you to land, not touch-and-go. Next time you should
do a full stop."
我问说:
"Uhh, sir, I did request a touch-and-go with approach, perhaps they didn't
relay my request to you?"
tower:
"Apparently somebody dropped the ball. Next time when you are cleared to
land, please do a full stop."
我当然不敢再继续争辩:
"Sorry sir, and thanks for all your help this evening!"
tower:
"5LX contact departure 125.1."
然后我转到depature的时候，好像听到tower跟departure在吵架…
尾声
====
经过在KSAT的一团混乱后，之后的航程一切正常: 奥斯汀机场KAUS飞过很多次了，周围都
是空地，跑道在夜空中很容易辨识，ATC小姐也认识我的声音，right downwind转base再
对准17R，full stop后，滑行回到17R开头再起飞回3T5本场，结束了这混乱的一晚。
事后我查了chart supplement，发现针对VFR飞行并没有公开颁布的进场程序。所以未来
如果要再去不熟的class C/class B机场时，出发之前，应该打电话跟approach或tower确
认他们的导引方式。
另一台C172的航迹显示，他跟我一样在向南飞往KSAT的时候同样找不到13L跑道，然后向
右转了一圈后改对13R，在我降落13L后不久顺利降落13R。

推感谢分享！

感谢分享

有看有推

说真的 小机场VFR 大机场除非很熟 不然有IR还是飞IFR好

原本就是VFR飞行? 这样航管还要你用VOR当指标?

推个！诶...对啊，为何VFR要拦VOR?

有趣推

感谢分享！

夜航Solo飞生场的Class C, 建议找个熟场的Co-pilot

不管跟approach request什么，塔台如果只有说cleared toland的话，还是只能full stop吧？除非tower说cleared for option。毕竟最后控制权在于tower?

夜航VFR 机场的位置跟跑道方向 第一次看不好找

而且是不是大部分的C跟B机场都不太给touch and go?XD

在Short final对错跑道 再修回来T&G 不是常态ATC会觉得你要嘛Full stop 要嘛GA 是正常的TWR有意识到你要T&G的话 会发 Cleared Touch&Go好的Landing 是从好的 Pattern开始 该GA就GA下一次会更好 感谢分享!

羡慕可以飞大机场 推推 期待你之后的分享

Clear to land 就是full stop 是说approach还可调机场光线，猜是和twr同栋

push

推一个 VFR

Chart上面怎么可能没有频率还是你看导航王在飞飞机

推

换g1000按个approach就路线出来了

有看有推

这两天去看彗星 发现整个Austin天空到处都是小飞机 XD

有看有推

如果下次一瞬间给的东西找不到，可以马上跟 controller request initial heading, 这句话就暗示他“你要的东西我找不到”，那他就会根据情况改他的指令，比方说就真的给你航向，你再去找，至少你知道那东西就在你面前，或者他可能改变主意直接雷达带，他当时叫你过 VOR 转南接四边，意思就是“son, do it your self, I’m working on something else, buy me 10 minutes radio silence ”，另外我想不用多说，你也知道跑道这问题有多大条了吧，后面还一架172咬着你屁股来，没弄好就上新闻了, if you feel something wrong, something is wrong! 多冲经验值下次就会更快发现问题，另外生场真的建议白天去，我记得我还在 172的时候，有次也是对到滑行道，该滑行道跟跑道呈 V 型夹角，那次也是 VFR, 转五边就对到他，稳定下滑中，看了一眼航线，嗯？怎么显示 2 跑道不是 5 吗，偏30 度也太多了吧，再看一下磁球，也是2，靠这下是我有问题，仔细一看，跑道 超宽，宽到不像话，而且呈现水泥灰，后来才发现我对到的是滑行道，感觉很扯对不对，因为那是海岸巡防队共用的基地，那个超宽滑行道是让 C-130 数架可以并排整备，跑道比它窄 =.= 所以 if you feel somethingwrong, something is wrong!

有趣

满有趣的 推