两年前的今天，正兴高采烈地搭着我的第15趟A330-300，
前往韩国追寻觊觎许久的CS300/A220-300，
一直拖到今天才把这篇作业给完成，
想到还有11腿333的飞行纪录还没完成，
不禁汗涔涔而泪潸潸了。
搭到第8趟国泰航空的333，总算遇到了中长程仕样机，
是少有的333快乐经验。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69065920
以下是纯文字版。
守在Gate B6的玻璃窗前收录了一些南来北往的航空器，准备利用我的第二张Asia Miles
里程票，前往首尔追逐觊觎已久的Bombardier CS300。
Date: Wednesday, 18 July 2018
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Seoul Incheon (ICN)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX430
Scheduled time: 16:35 – 20:15
Flying time: 2:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:43 – 20:28
Aircraft: Airbus A330-343, cn: 1239
Register No.: B-LAM
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 46K
今天担任飞行任务的是注册番号B-LAM的A330-343X Enhanced，出厂序号为1239，配备两
具RR Trent 772B-60发动机，是国泰航空的中长程距离仕样机，采C39Y223共262席仕样，
座舱配置代码为33E，2011/6/8完成首飞后，于隔月30日由图鲁斯飞渡香港，是CPA受领的
第37架A330-300，第14架配备增加2,000-8,000 feet高度推力之 Trent 772B-60发动机的
A330-343，也是阵中第5架33E。
身为RR发动机忠实客户的国泰航空，在当年Airbus推出A330时，毅然决然选择了当年称为
为RB211-524L计画，不仅是该款发动机的首发客户，也让RR发动机首次装上空中巴士，随
后改名为Trent 700的发动机，虽然在就航之初发生数起空中停车事件（11Nov96国泰、
17Apr97港龙、06May97国泰、09May97国泰、23May97国泰），但在Rolls-Royce和
Hispano-Suiza重新设计润滑系统后，Trent 700便席卷了A330的发动机市场，市占率高达
60%，从此让RR在后续开发大型发动机上占有一席之地。
16:19开始登机，迫不及待地要踏上我的国泰“非亚洲区域型333”初号机，在二号门的中
央区域有面对机尾的Galley，和面相机首的储物柜。
Zone B还有3排1-2-1配置的全平躺商务客舱，虽然此区是Mini Cabin拥有较佳的隐密性，
但比较靠近发动机噪音较大。
很快地来到了我的46K，Zone B的经济舱的第8排。
虽然是首度登上国泰的333中长程距离仕样机，但是我第二次遇上新舱的333，真的很爱这
款椅子，舒适又好收纳。
膝盖空间余裕的椅距。
Zone B的上座率非常好。
46K望出去的视角，虽然被一大片的机翼给填满，但考量Zone C全程都得被Trent 700的音
浪轰炸，近年来越来越喜爱333的Zone B。
第一次飞往韩国，飞行距离909 miles / 1463 km。
后舱组员利用时间发送入境表格。
16:35 前舱机长进行出发前的迎宾广播，客舱的冷气系统开始喷雾
16:37开始播放安全示范影片。
很会抓时间播安全示范影片的国泰航空，常常播完了航机还在原地等待，不过该看的看完
了大家就自由了。
16:43后舱组员PA飞行时间2:08，B-LAM开始后推。
16:45一号发动机启动。
16:47二号发动机启动。
16:50航机开始滑行。
B-LAM一路滑行地非常快，来到了TPE的西侧。
16:57前舱PA请后舱组员就座准备起飞。
16:58航机来到05L跑道的N1入口，送走了担任BR722前往上海浦东的B-16740。
17:00航机进入05L跑道，尾随在后的是华航担任CI116前往福冈的B-18357。
17:02航机从05L跑道起飞，B-LAM缓慢地上升，感觉用不太到Trent 772B-60发动机于高度
2,000-8,000 feet的额外推力。
17:03航机收回外型，继续慵懒地爬升。
17:07后舱组员进行迎宾广播，同时起身作业，把商务舱的门帘拉上。
检查一下椅袋内的物件，中长程仕样机33K/33E的差别在于有无特选经济客舱，但共用一
款安全卡。
机内刊物和耳机呕吐袋。
B-LAM不知不觉中来到巡航高度41,000 feet，窗外的光线真美。
个人非常喜欢国泰集团的AVOD，只要打开二姐的专辑，就可以一路开心地看着AirShow到
目的地。
此行不知道哪来的灵感，又决定挑战国泰的特别餐，不过有了去年文化冲击非常大的震撼
，今天牛刀小试就好，看看“无牛肉餐”到底是什么肉。
无牛肉餐的主菜答案揭晓，是非常烫但味道极佳的三杯鸡饭，搭配红豆麻糬和我有点害怕
的椰子粉，以及非常甜的台湾水果，今天的特别餐特别好吃。
组员们派送完特别餐，开始发一般餐。
虽然三杯鸡让我吮指回味，但看到旁边的一般餐我还是崩溃了，为什么无牛肉餐的甜点不
是哈根大支冰淇淋呢？难道这里面有牛肉吗？
CX430的一般餐提供“韩式牛肉饭”和“海鲜意大利面”两种选择，海鲜意大利面的口味
也相当不错，每次吃碗内看碗外都觉得心有未甘。
三口并两口把份量少少的特别餐吞下肚，利用发送一般餐的时候，跟姐姐要了苹果汁和可
乐，享受这七分饱的悠哉。
吃饱饭后，到身后的L52洗手间盥洗一番，国泰在经济舱的Lavatory有提供乳液等备品给
旅客使用。
国泰的33E/33K机材与33J/33P机材除了座位数不同之外，外观上最大的差别，就是在三号
门的区域，33E/33K有5间Lavatory，33J/33P只有4所，其中33E/33K在R3前有并排的L52和
L54，与走道侧的L62共同服务右侧走道的旅客。
国泰航空在旗下绝大多数的A330-300，都选配小型的3号门，除了减轻机身重量之外，多
出来的小空间还能存放一些紧急救生用具，以避免占用Overhead bin的空间。
接近满席的Zone B经济舱，谁说国泰晚去早回的首尔线会乏人问津呢？倒是之前搭过同为
晚去早回但载客率也相当不错的福冈线，因为国泰于2017/18冬季班表将航点转移给港龙
营运，才终结了这条飞航超过50年的远古航线。
夕阳西下，向晚时分往北飞就是要选乘右舷，才能拥有绝佳的景致和光线。
过了好一会，组员才现身客舱收拾餐盘，短短的首尔线已经飞过一半。
待客舱收拾完毕，再度起身走走，国泰的333在R4前都设置了一块小Galley，此区是废液
收集区。
机尾是国泰333的Galley重镇，此区完全没有Lavatory，只有连接两条走道的回转道。
Zone C的经济舱也是高朋满座，可以注意到右舷的最后三排座椅上方有布帘的轨道，当
33E/33K飞航长程线时，能提供6席座位给后舱组员休息。
回到座位后，眼前的萤幕跳出了抵达资讯，B-LAM逐渐接近首尔仁川机场。
韩国时间19:01航机开始从41,000 feet下降高度，此时对地速度来到527 mph，组员现身
客舱进行整理。
19:05 B-LAM的飞行高度降至38,000 feet，对地速度531 mph
19:12 B-LAM的飞行高度降至35,000 feet，对地速度468 kts
19:33 B-LAM的飞行高度降至31,000 feet，对地速度468 kts
前舱于19:36进行降落前30分钟的广播，首尔的气温27度，此时后舱也提早完成落地前准
备。
前舱于19:39广播请后舱组员准备降落。
一路上有江蕙的歌声陪伴真好。
19:45第一度开启扰流板减速同时降低高度。
夕阳余晖照入客舱，坐在左舷的旅客们应该刺眼又燥热吧！
B-LAM稍微往左修正航向，于19:53第二度开起扰流板。
19:55组员调暗客舱灯光。
同时三度开启扰流板，这次的按摩椅模式维持好久。
19:58航机放出第一段Slat。
19:59航机放出第一段Flap。
20:00前舱请后舱组员就座准备降落。
20:01航机放下333招牌震耳欲聋的起落架。
20:02航机放出第二段Flap。
20:05航机降落在仁川机场33R跑道。
B-LAM从33R跑道C4出口脱离跑道后，开始一路走走停停。
20:14前舱广播，由于预计停靠的Gate还有航机占据，所以得在原地等待，请旅客稍待片
刻并且继续系著安全带，感谢大家的谅解。
等到太阳都下山了，B-LAM总算在20:28抵达Gate 50。
搭乘国泰喜欢坐在右舷的另一个原因，就是下机时经常可以走L1离机，可以路过尊贵的
Zone A看看另一个世界，偶尔还能遇到帅气的机长在门口跟大家挥手。
B-LAM停靠在边陲的Gate 50，此区是国泰热区，不晓得方才是否因其他鱼翅僚机的延误后
推耽误了靠桥时间。
虽然打从心里对韩国没有好感，但首次踏上仁川机场的第一印象非常好。
入关前收录了罕见的PW发动机的A330-323，HL8293是韩亚航空的333最末机，白天完成了
往返胡志明市的OZ731/732，但此时仍不得闲，正准备担任前往德里的OZ767。
嗡嗡嗡一整天总算踏上了韩国的土地，决定搭乘舒适的利木津进入市区，直接入住在首尔
金浦机场隔壁，明早，我要优雅地徒步去体验我的CS300/A220-300处女航。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢我的333中长程仕样初号机
B-LAM及CX430的全体机组员，好久没在A330-300上享受飞行。
以上感谢大家的阅读，谢谢。