IATA 2019 半年报
简报 http://bit.ly/2ZHv6RH
报告 http://bit.ly/2t90MmA
表格 http://bit.ly/2Q2OlSn
以下投影片标题简单翻翻，请搭配服用
新兴市场的成长依然强劲
成长率排名依序是 中国国内，欧洲区内，亚洲区内，欧亚航线，亚洲至西南太平洋(?)
整体而言客货运的成长速度都持续在减缓，值得注意的是货运2019已经是负成长
两点间直飞航线数量持续增加，旅客成本也持续降低
但成长集中在成熟市场，相对于人口数来说，拉美和非洲的普及率还很低
航空公司带动相关产业的发展和获利
利润率持续这几年的趋势，2016以来一路缓缓向下
利润集中在排名前几的航空公司
负债比率也只有排名在前的有在下降
估计在贸易战休兵的情形下，经济局势可以避免衰退
交机数的大幅变动将对运量造成挑战
气候议题愈来愈常在法说中被提及，可能促使机队提前退役
预估客货运量仍将温和成长
油价估计将停留在较低水位
产业的获利能力预期在2020年也会是比较稳定的
只有某些区域的航空公司财务是比较健康的程度 (那自然是北美和欧洲了
https://news.cnyes.com/news/id/4422573
IATA下调2019年全球航空业获利前景 2020年前景乐观
钜亨网编译林薏祯 2019/12/11 20:50
受制于全球经济增长放缓和贸易战冲击，国际航空运输协会 (IATA) 周三 (11
日) 下调 2019 年航空业利润预期，不过，该公司认为明年美国总统大选有助于
缓解贸易战紧张局势，贸易增长可能更为强劲，看好明年航空业的整体获利前景
，称产业表现将趋于稳定。
IATA 预计，2019 年航空公司的获利将自去年的 273 亿美元，下滑到 259 亿美
元，然后 2020 年恢复到 293 亿美元。今年 6 月，IATA 曾预计 2019 年获利
为 280 亿美元。此外，航空公司货运需求将下滑 3.3％，创下 2009 年金融危
机以来最大降幅。
今年经济表现乏力，IATA 认为与 737 Max 停飞所带来影响相比，真正冲击航空
业表现的原因在于美中贸易战，与 2018 年相比，旅客获利率下滑 3%，货运量
下滑 5%。
IATA 预期 2020 年航空业关键指标：
总营收报 8720 亿美元，年增 4%，高于 2019 年的 8380 亿美元
每名旅客获利报 6.20 美元，高于 2019 年的 5.70 美元
乘客人数报 42.7 亿，年增 4%，高于 2019 年的 45.4 亿
毛利率报 3.4%，高于 2019 年的 3.1％
营业费用报 8230 亿美元，年增 3.5%，高于 2019 年的 7960 亿美元
不过，IATA 仍警告，受到全球暖化影响，如今许多国家对抗气候变迁的意识抬
头，因碳排放而起的燃料税可能吞噬欧洲部分地区的航空需求，加上波音
(BA-US) 的复飞不确定性依旧笼罩航空业前景。
自坠机事故发生以来，波音窄体飞机一直处于闲置状态，波音却持续生产新飞机
。外界担心新飞机过剩可能导致航空公司产能提升过快，进而抑制票价和预期获
利。
IATA 首席执行官长 Alexandre de Juniac 表示， 2020 年的最大问题在于如何
发挥产能，特别是目前仍处停飞状态的波音 737 Max 何时恢复服务并延迟交付
。总体而言，2020 年的前景是乐观的，但从更广阔角度来看，航空业的成长增
速将放缓。
今年航空业掀起破产潮，破产速度创下有史以来最快纪录，当被问及明年航空业
是否可能延续破产势头，IATA 首席经济学家 Brian Pearce 称：“当然希望不
要！2020 年增长势头良好，低燃油价格将有所助益，但未来的路还长，目前产
业情况仍较脆弱，我们不能排除任何风险。”