※ 引述《skypilot (单身的飞行员)》之铭言：
: 既然你诚心诚意地发问了, 我们就大发慈悲的告诉你
: https://www.caa.gov.tw/ContentAndMorefiles.aspx?a=1309&lang=1
: 交通部民用航空局的网站可以查的到, 找03-01A民用航空运输业管理规则
: 第 三 条 申请经营民用航空运输业之飞机务应具备下列资格之一：
: (仅撷取关于金额的部分)
: 一、公司具新台币十五亿元以上财力证明者，得申请经营国内航线定期或
: 不定期航空运输业务。
: 四、公司具新台币六十亿元以上财力证明者，得申请经营国际航线定期或
: 不定期航空运输业务。
: 五、公司具新台币七亿五千万元以上财力证明者，得申请经营国内离岛偏
: 远航线定期或不定期航空运输业务。
: 就是如果你要开一家像长荣或华航的航空公司, 先准备六十亿
: 如果你要开只飞国内线的航空公司, 要准备十五亿
: 如果你要开像德安那种飞偏远离岛的航空公司, 也要七亿五千万
: 这些钱能烧多久, 就看造化了
: ※ 引述《SuperModel (“超萌的”)》之铭言：
原文吃光光. 这边只以“几个人合资成立公司买飞机”为目标来讨论. 我也还在学习当中, 有错请鞭小力一些. QQ
在美国, FAR Title 14 有好几种不同的法规规范相关营运公司:
- Part 121 : 有定期航线的公司 (一般我们认知的航空公司)
- Part 135 : 不定期航线的公司 (如私人包机/医疗专机)
- Part 137 : 农用飞机
- Part 141 : 飞行学校
- Part 142 : 训练中心
- Part 91 Subpart K : fractional ownership (几个成员合资持有飞机)
上面这些每一项讨论起来都可以发另外的专文了 (光 section 179 deduction 可能就一本书了 QQ),
而且需要的资本都很多, 不是普通人可以玩得起的, 所以这边都先不讨论~
公司可以有大有小, 也不是一定真的要营利. 如果我们把规模缩到极小, 那就是在全美到处都有的“飞行俱乐部”了.
飞行俱乐部大部份会是以公司的型态 (C corp, LLC, partnership) 存在, 俱乐部会员就等于是公司的股东.
财务目标基本上是以损益两平为目标, 提供飞机让会员使用.
飞机登记在公司的名下, 以 Part 91为适用法规. Part 91 比起上面那些法规要容易遵循许多.
股权(会员资格)可以转让/分割, 不同的俱乐部有不同的章程. 有的会要你有相关机种的时数, 有的不欢迎学生飞行员.
飞机的固定费用 (停机坪/保险/年度检验/装备替换/办公室/杂费) 由会员们平均分担. 多半是以月费的方式支付.
俱乐部将飞机干租 (dry lease, 油钱要自己出) 或溼租 (wet lease, 油钱算在使用费里头) 给会员来使用, 这些变动费用
(燃料/机油/引擎大修储备金/螺旋桨大修储备金) 依照飞行纪录由使用者付费. 一般是月结, 跟月费一起支付. 有些
俱乐部会固定收取一小时的变动费用, use it or lose it.
溼租飞机的俱乐部会设定一个标准油价, 通常就是飞机所在机场的 FBO 的油价. 在本场加油报俱乐部名号就不用钱.
如果你在别的地方加油, 提供收据俱乐部就会根据“加油量”退你钱. 所以如果你能找到便宜的地方加油, 就可以变相
省一些钱. 有的俱乐部会规定还飞机时要把油加满.
会员可以运用网站/app登记使用飞机. 比较废的是用群组聊天室 QQ.
举例来说:
7700 飞行俱乐部
N12345 溼租, 每小时费用 $60
月费 $160, 其中包括一小时 $60 的变动费用
本场油价 $4/gal
例一:
我这个月开了 10 小时, 到了月底我会收到俱乐部 $700 的帐单 ($160 - $60 + $60 * 10 = $700).
例二:
我这个月开了 10 小时, 在某处弄到便宜又没掺水的 avgas $3/gal 加了 100加仑.
我的帐单会是 $200 ($160 - $60 + $60 * 10 - $4 * 100 = $300). 加上我自己买油花了 $300 我的支出是 $600.
回到这讨论串最开头的问题, 多少钱可以开航空公司?
如果是成立飞行俱乐部的话, 那费用其实相当低.
我参加的俱乐部最近要卖出一台比较少人开的双人座飞机, 好换 Cessna 182.
售价 $35,000. 每个月固定费用 $600, 每小时变动费用 $50.