这类的讨论应该先把地点抽离单看结构，这边先宽松认定(covered worst case) ，绿地球的时间计算方式也跟花花不同，从报到算到报退。如果有出入还请专业的版友指正 ：）
假设飞行前后执勤时间各两个小时，以3.5飞时的来回班一组人员执勤的时间是 2+3.5+2+3.5+2=13。
从组员那边得知她们大部分人认为这样连续13小时的工作强度很高，所以如果可以过夜或两组组员执飞，工时就可以下降到 2+3.5+2=7.5或2+3.5+1=6.5。
一般第三方公众的解读是在这连续的时间里面强度都不一样，备勤跟飞行是的工作内容也并不是一直都在高强度状态连续都不能休息。飞行中也的确有好几段时间组员都消失可以稍微休息的时间。这也是可能发生误会的地方因为其实旅客不知道组员到底在干嘛，或许他们还在努力工作中只是看不到，而各式各样的服务需求也的确很可能中断组员可以休息的时间。
个人解读目前的争议点是要连续在工作场合待满13小时之后才能离开的这种强度组员希望公司可以改善，也实际提出希望可以做到过夜也就是7.5/6.5小时就可以下班。目前公司的回应方式看起来是在不大幅增加成本及在当责主管可以运用的权限内让执飞的组员可以工作13小时之后就可以连续休息，类似轮班星人的做2休2或做2休3。
除了过夜的选项之外，在这中间公司还可以检讨改善的空间是确保组员中间休息的时间跟品质，比如说增设那种可以舒缓肩颈腿能后仰的按摩椅，要怎么改善我觉得可以讨论。但目前公司方面提供的事后休息或工会诉求只一的提高津贴在这方面的修补效果有限。
这些该评估的该讨论的都完善之后，才是来看看符合条件的航线有哪些。省略太多细节的论述很难让大家认同跟支持，而且极度容易歪楼。
※ 引述《liunwaiqoo (角头帮已逝)》之铭言：
: 这次的空服罢工工会其中一个诉求是希望飞东京可以外站过夜
: 飞东京来回的FT飞时大概是6个半小时
: 如果是FDP飞航执勤时数大概是10小时左右
: 大家觉得东京外站过夜的诉求真的合理吗？
: 我总觉得不太合理耶.....
: 飞航6.5小时、执勤10小时的航线也需要外站过夜说真的无法说服我
: 如果是新加坡我就觉得合理
: 华航飞东京空服有外站过夜吗？
: