只留4成运力…长荣刻意“低速运转”透露什么讯息？
19:06 2019/06/21 中时 黄琮渊 、 范扬光
长荣空服罢工将进入第三天，根据长荣最新公布班表，22日有89个航班由台湾出发，预计
取消59班，运力不到4成，相较余华航在机师罢工时硬撑8、9成运力，长荣“低速运转”
其实是经过盘算，要打1周起跳的持久战。
相较于机师机型固定且人数少，班机在空服人数上有较多限制，这也是长荣在第一时间答
不出有多少运力主因。但确定的是，如果长荣硬要把运力撑大，除了受制工会，也把自己
的活路堵死，形势只会愈来愈不利。
用最直接的话说，长荣的态度就是，里子既然都没有了，也不须顾面子。在“不飞最大”
的原则下，长荣已经打定主意，有多少空服员就飞多少航班，空服要罢就罢吧。
大原则确立后，不只是地勤，甚至内勤可操作空间就放大不少。举例来说，长荣可以先砍
团客较多、利润较少的班次，把主要运力放在商务客或个人票为主，力求持盈保泰。
再者，长荣停售29日之前的机票，甚至在罢工专区上直接将日程表拉长到30日，都证明长
荣现在是以一周、甚至更长时间，去思考罢工期间的航班配置，不再绑手绑脚。
时间只要拉得更长，长荣还可再招空服，正值毕业季，应该不至于招不到吧！“反正你们
不想飞，就给别人机会吧！”相信想圆飞行梦的毕业生，应该很乐见走到这步。
对长荣来说，没有打肿脸充胖子，将使这场持久战如倒吃甘蔗，是正确的策略。公司可以
忍受没有营收，或是赔一、两个月，只要口袋够深、大股东愿意，说真的不是不行。
对还坐在长荣总部前的空服员，如果口袋真的够深，当然可以为理念而战，但一个月、两
个月没有收入，能否承担就看个人。若愿意就这么静坐两个月，勇气自是可嘉。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190621004554-260405?chdtv
这次工会真的踢到铁板了
长荣航空不像官股 真的不是吃素的