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版上大大没有都推给死人啦 只是吼可能空中浩劫看多了 觉得自己有飞安调查员的本事了 给他们一个舞台宣泄发挥也好 就跟象迷一样 需要球场给他们发泄生活不满

推给死人最快 任何人都不可能了解当时机组的心情 嘴当时应该怎么怎么做很简单 纸上谈兵谁都会

波音一开始不承认产品有瑕疵，甚至抗拒停飞来，版上的大大护航的解释一下，这算是哪种标准程序?讲一堆五四三想要检讨机组员，那波音拒绝停飞算三小?以版上大大的最低标准，连空难数据都还没出来波音第一时间就在美国拒绝停飞 这是哪门子的飞安态度

机组员只有两分钟决定自己的生死波音有超过24小时可以开会决定MAX是否停飞安检波音超过24小时，仍然给你一个，玲北最大，停飞个屁最后是川普为了安抚美国人，才直接下令MAX全面停飞然后版上大大开始带风向，XX机组员有没有按照程序版上大大怎么不问，波音有没有按照程序停飞????标准的鸵鸟心态罢了 看了就觉得很好笑最高标准检视空难机组员，最低标准捧波音的停飞决策

我是不知道推文几个是什么意思啦.你们是觉得事故调查就把原因推给波音问题就解决了吗?说真的网络本来就是要讨论.要是不能讨论你们在这边干麻?就等调查结束就好了,你们是要来乱什么?什么叫推给死人就好.同样的状况要是有人能救,有人救不了不是应该去了解这种间是什么样的差异造成结果不同?整天只会波音该死波音去死飞机就会比较安全?他妈飞机跟飞行员打架出事的又不是只有波音,怎么没看你们出来酸?事故会发生,本来就不是单一原因造成.一定是很多个环节同时出问题.还是你觉得飞机只要永远不要有问题就好?可能吗

很纳闷 汽车有问题召回的时候 也是有人伤亡 有人没事啊 但会有人质疑伤亡车主处置不当吗 啊你就烂车啊妈的闭上嘴去修好再卖很难？ 一架破飞机 配上一个治标不治本的烂SOP 怪飞行员 呵呵呵呵呵

我真心觉得版上有些人非常^n次方适合做PM or CSE～^_^

更别说改软件改到一半还发现重大新瑕疵，波音内部破烂管理跟复兴一样烂才是主因。787锂电池停飞，737飞控停飞，KC46 FOD停止接收。这种破烂内控真不知道下一架飞机包要出在那里。

波音川普下令前打死不停飞然后跟我说空难原因是很多因素逻辑狗屁不通，我操你的波音波音就是烂，高层没懒趴，怎样

呵..只有你有流力学知识.拍拍手!说之的照某些人得态度,衣交通部跟ntsb可以打包回家,不用查了.反正都知道是飞机的问题.还有,什么叫潜在危险.类似MCAS的系统很多飞机都有,难道

机师训练不足 推给飞机制造商 嘻嘻

要讲高于飞行员控制权限也不对 它只是不容易关掉而且机师可能会在不自觉中又把它打开了

机师多少都要懂点流力啦.至于权限问题,我也觉得是设计上的缺失.我向来比较喜欢波音以人为主的设计.这次你要说他跳脱传统,或是没通报系统操作也可以.事实上MCAS是可以关737在没mcas之前也有个类似的系统叫sts.就没这人机打架的问题.问题不在有没有MCAS.而是MCAS hierarchy问题.

我简单说一句 要检讨是基于系统完善可靠下做检讨才有意思不然都是叠床架屋 无意义的talking而已 例如ET302在那讲为什么不减速跟不手动trim up 在我看来仍然都还是头痛医头 脚痛医脚的讨论 没人拿出当时的地理环境高度包含飞机姿态合起来说 真没多大意义

系统完善可靠? 那还检讨什么世界上根本没有"完美"这回事

同样是问 为什么不减速跟不手动trim up有人理解到的是 “你为什么手没有上去trim? ‘该死!’”有人理解到的是“你为什么没有 trim? 忙不过吗? 警示不够清楚吗? CRM 不协调吗? 还是其他的? ”有人理解到的是 “你为什么没有 trim? 我先问了你所以不是我的问题喔喔喔”连打嘴砲都有这么多种理解法，要设计一个完美到所有飞行

呵,系统完善可靠的话那机舱干麻还放QRH,机师干麻还要

员都可以正确理解，一定摔不了的飞机...

完善可靠不代表不能有东西失效 就ET302里面 MCAS失效了吗?答:无 MCAS没有失效 而且如同设计般的运作这是什么设计？ 呵呵...

在不应该运作的时候运作 这叫"如同设计"?

MCAS如同设计作动啊，设计上MCAS接受到单一AOA的资讯就作动啊。设计的时候就没考虑过AOA会坏掉，自然是如同设计运作啊，呵呵

其实2008时B2在关岛起飞时也曾经因为感应器受损被飞控电脑压低攻角最后撞地坠毁，两名空军飞行员弹射获救。波音也是B2的承包商之一，不知道跟这次的事件有没有类似之处。抱歉,原文好像是 pitch up at take-off 最后造成失速...应该跟这次事故没关系。