※ 引述《chocho55 (协办大学士)》之铭言：
: 一， 机场跑道长度要求基本是有要看几个条件，载重，气温，跟机场海拔
: 还有机型，高雄机场现有客运设施是不是能接受747并不是很重要，这种特约包
: 机，F1的车手跟团队人员不会跟货运机一起来的，各车队各有方法，不在考量
: 之内，货机上下货就先假设可以
: 二， 高雄机场跑道(只有一条) 总长，根据交通部民航局飞航指南中，是10
: 355英呎，或是3150公尺
: 三， 高雄机场的海拔是67英呎，基本上就算是海平面
: 四， 高雄的气温很高，通常在90F 或是摄氏32度已上是很平常的，波音的手
: 册中有一个STANDARD DAY，是以15C 或是59F 为准，高雄的计算要用standard day
: + 15C 才是对的，但是表上没有，只有+17度，先用这个吧，而且没有风速影响 ，
: 但是我也没别的参考资料，就用这个了‧
: [img]https://upload.cc/i1/2019/04/11/xcZYoG.jpg[/img]
以上分析大致没错, 简单补充说明一下.
波音请至https://www.boeing.com/commercial/airports/plan_manuals.page
下载资料.
目前747-400/400ER的版期是2011年5月, 但起飞跑道长度图都是2002年12月.
原po看的图3.3.8是安装CF6-80C2B1发动机的747-400货机, 但还有747-400ER
货机则是三种发动机都有对应的图(3.3.16, 3.3.18, 3.3.20).
747-400货机最大起飞重量875仟磅, 而747-400ER货机的最大起飞重量则可到
910仟磅.
: 五， 现在F1的运输是由DHL赞助，他的机队中有几架747-400F 就以此机型
: 为主来检视一下
在https://www.planespotters.net/airline/Polar-Air-Cargo列出的六架
747-400F究竟是875仟磅的747-400货机? 或者747-400ER货机? 我不确定.
: 六， 载重这点比较难讲，因为F1的东西很贵重，加上时间上也完全没
: 有概念会是那一礼拜想要比赛，F1各队东西都有很多套，如果赛事近的话，
: 有的时候会先分两地各送一套到两个赛地，这样的话就很难讲比赛时飞机
: 从那出发，航程是多远很难讲，从高雄到上海东京当然不会用最大起飞
: 重量，但是去别的地方就很难说，这里只是随手分析一下，大家看看就好，
: 别太认真‧
: 七， 根据波音出的747-400 Airplane Characteristics for Airport
: Planning Dec 2002，最大起飞重量，747-400F 机型是875,000磅 ，三种引
: 擎都是一样的，手册73页，跑道需要已GE的CF680C2B1引擎为准，大概
: 是11,300呎左右，加上机身长度，已经远超过高雄跑道长度‧
如果是以最大起飞重量875仟磅来看, 当然需要大约3500公尺长度的跑道.
但实际上不是这样子用. 原则上航空公司会先由跑道长度3150公尺来推算
起飞重量大约825仟磅, 然后再扣掉燃油重量和OEW空重得到酬载. 每架飞
机的OEW不一定是标准值, 有时会随着改装而增减; 每个航段的燃油重量也
不同, 所以每架的酬载重量并不一定.
航空公司会看飞机的调度, 决定用哪架货机, 再由燃油重量和OEW决定她能
装多少重量酬载. 如果算出来的酬载重量符合任务需求, 就执行这趟任务.
如果算出来的酬载不划算, 或许不想赔钱就不接生意, 或许有其他考量就设
法把多出来的酬载另外运送.
总之, 酬载+燃油重量+OEW才决定跑道够不够长. 如果酬载不重(例如车身用
CFRP复合材料的F1赛车), 燃油不多, 根本就达不到875仟磅的最大起飞重量.
因此, 只用875仟磅来分析747-400货机可否在RCKH起飞? 似乎太过简化了.
: 八， 要在高雄起飞，就算已一万呎为准 (其实这样有点危险，因为机身
: 本身长度就是229，只130英呎就出跑道了)，载重要下调到825000磅‧ 更保
: 险的9500呎的话，就变成810,000.
再看另一款性能较好的747-400ER货机. 同样不能只用最大起飞重量910仟磅来
分析. CF6-80C2B5F发动机可在3150公尺跑道有最大起飞重量870仟磅左右;
PW4062发动机可在3150公尺跑道有最大起飞重量875仟磅左右; RB211-524H8-T
发动机可在3150公尺跑道有最大起飞重量850仟磅左右. 三者有不小的差异.
最后, 即使我们可以用上述的分析来看各机型(例如A380)可否在RCKH起飞?
要不要减重起飞? 但还有一项最重要的因素是我们无法确定的