[媒体名称] 上报 [新闻日期] 3/18
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由俄罗斯联合航空集团（United Aircraft Corp.）研发制造、最新的伊尔库特MC-21-300
型客机（Irkut MC-21），成为继中国大陆的C919客机之后，被外界视为下一个能挑战垄
断全球航空市场波音（Boeing）与空中巴士（Airbus）区域线机型的挑战者。
MC-21机型最大特色，俄罗斯透过国家力量，在克里米亚半岛（Crimea）冲突后，刻意降
低航空器制造程序上，对西方国家厂商的依赖，借重其既有的产业链，重新找回独立生产
的航空工业实力。
《卫星网》（Sputnik）报导，当波音陷于新型737 MAX客机出现重大危机之际，俄罗斯联
合航空集团也抓紧机会，加速对自制客机进行试验，第三架原型机于日前升空试飞，顺利
完成90分钟的测试。
联航也向媒体证实，MC-21客机将在9月出席莫斯科航空展（MAKS 2019），向全球潜在客
户展示他们的国产新成品。
此外，除了积极争取飞航认证外，俄国政府也决定，投入27亿卢布（约新台币12亿7200万
元）经费，协助联航集团将MC-21客机生产线，转型为本土厂商供应链，借此避免因为美
国制裁或掣肘，造成客机服役时间延宕的意外。
为解决前苏联时期的图-154及图-204客机过于老旧问题，俄国从2009年起开始投入新机研
发计画，原订去年（2016）能交付使用，但因为进度严重落后而被迫延期。
MC-21属于中短程窄体双引擎客机，性能上与波音737 MAX、空巴A320 neo和中国商飞的
C919三款相似，主要分为200、300和400三型，最大载客量可达230名、最大飞航距离则为
6,000公里，属于区域型的商用客机。
目前初期订单已超过200架，以俄罗斯航空（Aeroflot）最多，一口气买了300型共50架。
其余国内与海外客户共175家，包含匈牙利、孟加拉与叙利亚等国都对此有极大兴趣。
而俄罗斯媒体15日曾指出，国内廉航之一的波别达航空（Pobeda），有意将原先30架737
MAX客机订单替换为MC-21客机，但波别达的母公司却向媒体表示，如今他们最大的担忧，
是无法即时收到足够的MC-21客机投入使用，可对于是否撤换订单一事，不愿多做说明和
回应。
对于客户提出疑虑，联合航空集团总裁史柳萨（Yuri Slyusar）表示，大规模生产预计在
2021年开始，第一年的产量可能只有10架。并在隔年升为20架，我们将持续加强，并在7
年内达到年产量72架次的水准。