楼主:
Vett (Vett)
2019-03-18 11:39:21https://bit.ly/2W7KoMp
节录几个议题
1. FAA把波音737 MAX飞行控制系统安全评估交给波音自己出
然后赶着FAA工程师验收 (好熟悉的场景)
2. 737MAX原先的系统安全分析
a. MCAS本身移动尾翼范围比初始的安全分析报告还能再多四倍
初始安全报告指出移动水平尾翼上限为0.6度
但是狮航时波音指出MCAS可以移动2.5度
(The original Boeing document provided to the FAA included a description specifying a limit to
how much the system could move the horizontal tail — a limit of 0.6 degrees)
(Boeing’s bulletin to the airlines stated that the limit of MCAS’s command was 2.5 degrees.)
b. 不具有归纳机师操作后的对应, 因此忽略了将机鼻不停下压时带来的影响
c. 仅依靠单一量测器做出反应
虽然机尾有两个量测器 不过MCAS设计时是仅靠一个量测器就会启动
(But the MCAS was designed to take a reading from only one of them.)
长文值得一读
最惨的不是 2.5 度 问题是还可以叠加 机师每拉一次电脑就自动加 2.5 变 2.5+2.5+2.5 根本出老千了这记者讲的假如是真的 boeing 跟FAA大概都有人要去吃免钱饭了
楼主:
Vett (Vett)
2019-03-18 11:56:00顺带一提 国内的报纸写的是移动尾翼四倍快 我真的是服了farther 跟 faster 能一样吗
一楼说的是指，机师拉一次头后，下次压机鼻就压5度吗？这样永远不可能拉赢MCAS吧？
撰文记者引述的 Peter Lemme 说的 应该是指每按一次方向盘的向上钮 电脑就reset 等于在原本的2.5极限外又新给2.5 加起来变5 按三次变2.5x3 = 7.5
各位有兴趣可以看看YT上一个应该是半岛电视台几年前做的专题报导 搜寻broken dream就有 （没有中文字幕）内容主要讲述787的问题 但有讲到波音这几年为了赚钱忽略了当年对品质的坚持（有拿出一些内部文件 但不确定真实性）甚至杀到总部去采访高层还被赶走 虽然也许有点夸大与譁众取宠 但对照MCAS的问题 也许可以看出一点端倪
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2019-03-18 12:27:00可以跟美国要国赔吗
作者:
oil01 (猪油仔)
2019-03-18 12:27:00快买空中巴士股票!
作者:
thenick (nick)
2019-03-18 12:33:00Reddit上一堆波音企业文化的八卦
作者:
Yuwuen (游玩)
2019-03-18 12:56:00很难想像 叠加这种逻辑漏洞竟然没抓出来
作者:
prussian (prussian)
2019-03-18 13:07:00方丈: 谁叫我?
作者:
hazel0093 (heart-work.info)
2019-03-18 14:03:00FBI似乎在狮子掉的时候就开始在查FAA了，最近才爆出来嗯..更正，是运输部wsj最近也写了一堆奇怪的东西
作者:
hazel0093 (heart-work.info)
2019-03-18 14:13:00主媒手上扣一堆东西啊，就跟那个好莱坞大佬性侵一样，出事就墙倒众人推打出去
很正常啊，监理单位哪有能力认证新飞机的适航性？都是靠制造商和航空公司派的工程师代表（DERs）自己认证的
作者:
MPSSC 2019-03-18 14:50:00果然MCAS系统这种放大飞行员指令有引发PIO可能之前查波音没办法很用力，原因只有一个：川普而且对空军加油机交机都能留加工垃圾在机舱内的公司，企管是什么？有利润大吗
作者:
b325019 (望月)
2019-03-18 15:11:00叠加这bug低能到不行…
作者:
sammy98 (军)
2019-03-18 15:49:00哭哭 这场比赛阿斯拉赢了 风见
作者:
snownow (雪纹)
2019-03-18 16:33:00感觉这系统完全忽略变量，光是只采计一个感应器就很不合理了，也完全忽略驾驶操作...
作者:
miname (>.<)
2019-03-18 17:48:00JAL123负责维修的人全部不起诉，没可能判刑的
作者: awhat (La Mer) 2019-03-18 17:55:00
买空巴就错了...当然要加码买波音
作者:
sam455205 (sam455207)
2019-03-18 18:40:00非专业
作者:
domago ( )
2019-03-18 18:51:00买空巴是道德考量 跛音是商业考量
之前Airbus 肯杀价挖了一堆Boeing客户 压力大不意外
作者:
scopeowl (飛翔的貓)
2019-03-18 19:55:00有够夸张
作者:
chocho55 (协办大学士)
2019-03-18 21:40:00机师本身因为不知道还好，但是波音怎这样相信这种新系统就一定不会有问题????
作者: yinrw (Yin) 2019-03-18 22:11:00
空巴现在不论广体窄体的油耗性能价格都屌打波音，波音当然紧张啊，如果不是有美国政府这个老爸，谁会买波音的飞机
作者:
MPSSC 2019-03-18 22:25:00还有JSF计画败给F-35,之前投资研发全丢水里，再加上787问题烧了一堆钱，美军军机新定单普遍都用低价抢标，民航机扛利润压力超大
作者:
b325019 (望月)
2019-03-19 00:59:00KC-46...
作者:
noahlin (该怎么说呢)
2019-03-19 01:16:00一小时ipad训练是笑话吗....这以后谁敢搭波音的新机种
作者:
hcju (On Green Dolphin Street)
2019-03-19 04:01:00safety assessment授权给申请人做其实不奇怪 甚至大部份的案子应该都是这样 毕竟申请人对自己提出的设计最了解 重点是后续核准的绝对权力还是在FAA的认证办公室手上 如果要指谪制造商的报告有问题 那么不就代表负责审议的认证办公室根本没尽到审议的责任...还有透露一点FAA的小八卦 其实许多在认证办公室工作的工程师都面临人少事多压力大的问题 所以其实他们流动也很频繁 外面景气好就离开去钱多事少的私人公司上班去..
可以无限叠加那还要限制干嘛 都给你叠好啦 真的低能
作者:
cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
2019-03-19 07:00:00说实话:airbus也是几小时地面课程，然后不用上模拟机...XD话说这样干的鼻祖就是空中巴士。
作者: ranger21 2019-03-19 09:31:00
赔掉的是FAA名誉扫地、波音顾客的信心。下一代王者要出
作者: velaro (下路双组合) 2019-03-20 00:10:00
叠加这种问题.....工程师是不是连程式都没学好@@
叠加满合理的啊，万一真的机鼻朝上呢？如果晚上高空飞行驾驶不会知道自己失速吧这样的话737max在空速表失效情况，会很危险MCAS还是有作用在的，不使用也会出事在高速飞行的情况下攻角太大一旦失控就不好了而要降落的时候也会出现机体不平衡，MCAS绝对有必要安装
MCAS不是不能装 但是他的逻辑是不是有问题????