华扬史威灵—一间快被国人遗忘的公司
一、成立缘由
华扬史威灵飞机公司的前身为“史威灵根飞机公司”，由爱德华·史威灵根创立于1959年
。早期的主要业务是为其他飞机公司开发雏型系统。
1995年，史威灵根飞机公司改组为华扬史威灵飞机公司（SSAC），成立之初被视为台湾航
太工业发展新契机，也有外交考量。
二、介绍
华扬史威灵飞机公司（Sino Swearingen Aircraft Corporation，缩写SSAC），SSAC是由
统一企业、庆丰集团、太平洋电线电缆、台翔航太、行政院开发基金、中华开发等公司
1994年投资成立的“华扬航太”在1995年与美国SAI公司各出资50%合组的小型商务飞机制
造公司，总部位于德克萨斯州圣安东尼奥，在西维吉尼亚州马丁斯堡地区机场的约翰·D
·洛克斐勒4世技术中心则有一座组装厂。SSAC的成立是由时任中华民国总统李登辉主导
，初期股东包括耀华玻璃、中华开发、统一企业、东云纺织、庆丰银行、大陆工程、长荣
重工及联华电子。SSAC成立原因，除了台湾想要发展航太工业，也有政治考量。当年台湾
向美国购买F-16战机，取得价值数亿美元的工业合作额度，经时任美国参议员杰伊·洛克
斐勒引荐促成这项台美合资案。
SSAC成立初期，航太工业景气欠佳，原定1998年开始生产第一架飞机，但过程中出现设计
错误，进度严重落后，面临其他生产类似飞机的公司强烈竞争，靠着政府不断增资才得以
维持营运。
1999年底，SSAC公司登记由合伙型态转为股份有限公司，主要股东包括华扬航太、台翔航
太、中华开发、耀华玻璃管理委员会（由经济部代管）等。
SSAC研发的小型商务飞机SJ30-2，在小型商务客机机种中，具有航程较远、速度较快、价
格较低廉等优势，是全球续航力最长的小飞机。2001年美国九一一事件发生后，小型商务
飞机的安全与隐私性重受青睐，SJ30-2订单大增至超过300架。
2003年4月26日，SJ30-2首架原型机在德州失事坠毁，严重影响后续认证时程。
2005年年初，郭清江接任SSAC董事长；同年10月，SJ30-2终于取得美国联邦航空管理局（
FAA）颁发的型别认证（TC），可以进入量产阶段。
三、结束原因与方式
2006年2月，经济部次长兼耀管会主委陈瑞隆率队赴美，评估后认为航空业属回收期长、
风险高产业，政府投资金额、比例已经太高，不宜继续投资，应寻求策略性投资人；随即
委托美国Wachovia投资银行代为接洽投资人。
2008年，SSAC与阿拉伯联合酋长国EIDC创投公司签署合并协议，由EIDC投资1.5亿美元取
得SSAC80%股权，分期偿还耀管会融资。如果美国投审会审查通过后，台湾决定不依约执
行，将面临违约诉讼赔偿。由于当时正值政府交接时期，经济部已承诺，会把最后决策留
给马英九政府决定，不会赶在2008年5月20日陈水扁政府下台以前处理。
2008年5月阿拉伯的Emivest Group投资5,000万美元并保留约8,700万美元的债务，加上可
能再投资1亿美元，占公司80%的股份，华扬史威灵飞机公司改名为Emivest Aerospace
Group。
2010年5月Emivest Group在投资约9,000万美元后，管理不见起色，资金困难，目前积极
想找新投资人，或考虑将Emivest Aerospace公司卖出。
（参考资料：https://reurl.cc/LWMQa）
四、机型介绍性能&图片
（外观）
https://i.imgur.com/sCLsjiM.jpg
https://i.imgur.com/KeqXB6e.jpg
https://i.imgur.com/Nv4fC7O.jpg
https://i.imgur.com/6mGgNR7.jpg
https://i.imgur.com/AS3Nw1F.jpg
https://i.imgur.com/bMw3980.jpg
（内装）
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https://i.imgur.com/14kGGeW.jpg
https://i.imgur.com/Zqnl8oe.jpg
（设计细节）
https://i.imgur.com/6JX4CRe.png
https://i.imgur.com/JQInRCP.jpg
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https://i.imgur.com/jbizO69.jpg
（起落架近照与F-16对照图）
https://i.imgur.com/gVtGK5y.jpg
https://i.imgur.com/bMw3980.jpg
（性能参数与相似机种Honda Jet对照）
https://i.imgur.com/nQ0Zyuo.jpg
https://i.imgur.com/OZRgOWv.jpg
个人观点：SJ-30-2在外型大小上与Honda Jet相似，但是不论航程、飞行速度、飞行高度
皆优于Honda Jet，油耗每小时皆为100出头加仑几乎一样，但价格差距不小，SJ-30-2定
价约7.5-8.0百万美元，Honda Jet只约需4.5百万美元。
而且SJ-30-2在商务机界保持了一个特殊的纪录，也就是因其设计使得机舱内气压加压最
大可达12psi，相当于在41000呎高空时舱内仍能维持海平面压力，而其他轻型商务机则为
8-8.9psi，也就是只能在20000出头呎维持海平面压力；SJ 30-2的机舱不仅在私人飞机中
保持了最高压差的记录，它还创造了世界纪录，在FAA极限载荷加压试验期间，发现SJ
30-2的舱室可承受31.4psi的压力。
（参考资料来源：https://reurl.cc/1vmvV）
另外引起我注意的是起落架的部分，这种设计在商务机上似乎较少见，跟F-16却很相似，
不知道采用这型起落架有什么考量
五、个人心得：
好不容易台湾的航太产业实力慢慢在国际上获得认可，政府是否考虑把华扬史威灵买回来
，总部迁回台湾，带动台湾产业升级与发展航太科技，我们的东西C/P值不比Honda Jet差
，但是为什么本田以一家私人公司之力就能达到如此成功与目标，台湾集这么多家公司之
力却做不到？个人认为台湾的航太产业实力不比日本差到哪去，缺的只是政府的决心跟机
会，看着Honda Jet已经蝉联两年轻型商务机销售第一，台湾却早在20年前就可以开发出
不输Honda Jet的机款。前几天新闻也报导台湾跻身全球航太工业前10名(新闻连结：
https://money.udn.com/money/story/6092/3674278），但却大多处于代工业，相较之下
不胜唏嘘，希望有天能搭乘台湾自己做的飞机飞上天。
图片来源：Google
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