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zkow (逍遥山水忆秋年)
2019-02-12 10:01:48“感受不出华航的让步”机师工会暂拒三度协商 规划集结交部静坐
记者赖文萱／台北报导
华航二度劳资协商昨晚谈判破裂，机师罢工迈入第5天，对此，机师工会上午发出声明，
指出，完全感受不出华航资方任何诚意与让步，倘若华航资方仍旧拒绝提出任何对案，工
会恐将难以再与华航资方进行协商。工会也进一步规划至交通部静坐，并邀请所有声援罢
工的工会、劳工等一同集结。
机师工会指出，昨（11）日协商过程中，华航资方对于改善疲劳航班诉求几乎完全维持上
次协商中的主张，对于工会再度退让的提议同样拒绝接受。在交通部主持下与资方的两度
协商，累积历时超过十小时，工会完全感受不出华航资方任何诚意与让步，反而是工会期
望能有所共识，尽速解决争议而一退再退。对于华航资方面对此次争议一副仿佛无所谓的
态度感到极为痛心。
工会说，他们比华航资方更不愿意见到持续消耗社会成本，也更珍惜华航公司的未来营运
与商誉，为了早日让罢工得以结束，工会将规划于交通部前展开“静坐行动”，并邀请全
台湾所有声援罢工行动的工会、劳工与青年团体一同集结。静坐开始时间讨论中将进一步
公布。
工会也呼吁对华航理应有实质控制力的交通部，有效促使华航改变态度，派出真正愿意诚
信协商且有完全授权的协商代表，让争议尽速落幕。
为使机师罢工尽速落幕，交通部积极邀请劳资再次展开三度协商，原敲定于今日14：30举
行，并顺应双方及外界要求采全程公开进行，但工会代表凌晨再度联系表示希望延至明（
13）日再举行。交通部表示，为尽速凝聚共识促成罢工落幕，将再力邀工会，盼于今日重
启座谈。
对此，工会重申，只要华航公司提出对案，工会随时乐意参与协商，然而，倘若华航资方
仍旧拒绝提出任何对案，工会恐将难以再与华航资方进行协商。
https://www.ettoday.net/news/20190212/1375903.htm
【华航罢工2】交通部渐失耐心 “工会提红眼航班却翻脸不讨论”
（新增：交通部说法）
针对华航劳资协商破局，交通部原希望机师工会今下午重返谈判桌，工会表态欲延至明天
，并要华航先提出对案，随着罢工时间拉长，原扮演“公道伯”角色的交通部也渐渐失去
耐心，交通部政务次长王国材直言，昨讨论红眼航班派遣三人已是对案，但工会却没讨论
，呼吁工会尽速返回谈判桌。交通部也透露，红眼航班派遣是机师工会的建议，交通部说
服华航接受后，昨又翻脸不讨论红眼航班。
华航劳资昨二度协商，在改善疲劳航班议题上，首次协商时，工会提出“Fight Duty
Period（FDP，飞航执勤时间）8小时以上必须3人派遣，12小时以上一律4人派遣”，华航
不同意，交通部说明国际间多是以以Fight Time（FT，飞行时间，未包含执勤前报到准备
与飞机降落后等相关工作时间）为决定派遣人数之基准，工会改提FT飞行时间7小时以上
派遣3人，交通部提折衷方案，建议FT飞行时间6到8小时逐一检视航班疲劳状况，若有飞
安疑虑的航班派遣3人，工会要求全纳入，双方无共识首次破局。
交通部隔天力邀工会重返谈判桌，工会仍坚持飞行时间7小时以上派遣3人纳通案，并要华
航提对案才愿协商，交通部疾呼飞时6到8小时以上航班逐一检视，若列疲劳航班并增派第
3人就是对案，该案即是对案，呼吁有无共识或新想法都可以先谈。
昨天二度协商，华航提出飞时逾8小时航班、7小时以上红眼航班，改由2名机师增派为3名
机师，工会则从原主张逾7小时航班就应派遣3人，退一步改要求“多航段”且飞时逾7小
时派3人、11小时派4人，双方再度因资方认为3个落地才叫“多航段”、工会主张2个落地
为“多航段”，二度协商破局。
工会今宣布，不满一退再退，华航拒绝接受，对于华航资方面对争议一副仿佛无所谓的态
度感到极为痛心，将将发起静坐交通部，并希望谈判协商延至明天，且要华航先提出对案
，不过随着罢工时间拉长，交通部无法再等明天协商，王国材表示，昨天谈的7-8红眼班
次三人派遣即是对案，但是工会没有讨论。每次开会一定要求华航有对案，请工会尽速回
来协商。
交通部也透露，华航昨协商时提出对案，对飞行时间7小时以上红眼航班派遣3人，这是首
次协商座谈后，第二次协商座谈前，机师工会理事长李信燕对劳动部和交通部提的构想，
交通部也去说服华航接受了，结果昨晚当场又翻脸说不要讨论红眼航班。（李姿慧/台北
报导）
出版：09：05
更新：09：47
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190212/1515787/
作者:
tagso (白菜一斤多少钱?)
2019-02-12 10:31:00然后砍掉的航班给星宇飞?
作者:
cppwu (肩膀酸痛 ..)
2019-02-12 10:40:00砍掉缩小经营规模+1 要求FT 7小时常态三人派遣，却不是确保任务间的休息时间，除了钱以外，累积飞时升等甚至跳槽也是个没说的考量吧
作者:
Vett (Vett)
2019-02-12 10:42:00要FT+7就滚去国外飞啦 看哪个公司给你FT+7快点去整天在那当烂草莓
作者: delta77412 (delta) 2019-02-12 10:50:00
作者: sweetwen98 (sweetwen98) 2019-02-12 10:54:00
等花航能赚钱再谈吧，员工真贪阿
作者:
bonaqabo (Always_missing_you)
2019-02-12 11:01:00花：手握方向盘才算时间唷
作者:
hsiiiu (秋.故事)
2019-02-12 11:08:00该不会真的拖到228连假吧！！半年前就已拍定的行程....QQ
作者:
chocopie (好吃的巧克力派 :))
2019-02-12 11:09:00让我又想起手握方向盘才算工时的笑话
国泰 FDP 10:15飞机的确是飞机开始动才算飞行时间，所以才有飞行时间和执勤时间的区别
作者:
ray1035 (ray1035)
2019-02-12 11:16:00满好奇的 按工会诉求 单程FT 3hr的航线若是两人机组执飞当去程遇到超过1hr延误 在外站没有备用机组的情况下 是否就要取消回程航班以免违反多航段FT 7hr的限制?
这篇新闻对于派遣人力的分析比较清楚了...更正，时数分析
FT 7 东亚航线几乎都要加人，除非华航让机师休假天数减少，不然应该是需要多聘机师
倒觉得症结点比较像排班的问题连结飞安问题大概也是某种策略如果说 FT8 3人 飞安会有问题，那长荣 虎航都可以考虑不要坐了
作者:
Casteil (亚历山大)
2019-02-12 11:37:00作者:
adion (Fly)
2019-02-12 12:21:00ga大的图表可以增加长荣的一起比较吗？
作者:
bonaqabo (Always_missing_you)
2019-02-12 12:22:00花会恶搞排班
长荣 其他没去查耶 可以提供吗? 我只知道他们FT 8小3人其他FDP 的规定不知道
作者:
Gamer1028 (我感觉™ 我认为™)
2019-02-12 12:56:00韩航也不行 美航也不行
作者:
auk9 (auk9)
2019-02-12 19:53:00政府的交通部本来就是华航大股东 贴这个有事吗 我喝水都喷出来了
作者:
rushhour (等待夏天的海风)
2019-02-12 21:45:00全世界最少工时最优待遇，这种公司倒定了