※ 引述《coolfish1103 (Fish)》之铭言：
超跑超跑大家都爱酸，但是到底什么才是复兴被拖垮的最主要原因？董事长虽然是林明升
，但公司不是只有董事长就可以营运，所以问题不会只有董事长一人。当然，高层是做主
要决定的，所以应负责任最大，但是应该没有人会希望飞机失事，做任何生意也希望长长
久久。所以命题是，下列哪一件事情没有发生，复兴就不会因连锁反应走上今天这条路？
主要问题：林明升 << 这个我想大家一定都会推文备注，所以先写囉。
一、油价开始逐步上涨，美金强势，高层扩展版图太快，获利空间被压缩。
二、四架 A330 导致庞大的财务压力，能飞 A330 的航点又几乎没有。
三、成立威航侵蚀自身复兴，无法做出明确品牌区隔，航线停停开开。
四、日本线因为开放天空可无限制增加航班，导致廉航竞争，获利缩水。
五、两次空难导致旅客失去信心，且事故后调查报告指向公司管理，低价揽客都装不满。
六、两岸航线因新政府急冻，而复兴有约三四成的航线都在中国。
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抽空接力闲聊一下
套句金管会主委李瑞仓：是预谋 很恶劣
基本上全世界的航空公司罕有如此的.盖因航空公司开设与航权的取得皆是
国家特许的. 不是巷口杂货店,随人高兴要不要开门营业.
航空公司是高资金与专业人才门槛的特许公司,拿国家的特许资源开门营业,更养不少
家庭.因此老板必须更要有企业责任与企业良心. 台籍DRAM或LCD 厂,在景气不好时,
每天开门营业亏损何止千万台币. 更何况DRAM这种也不是特许公司.OB
航空公司陷入经营困境是很常碰到的.美籍航空申请美国的Chapter 11破产保护,
日航,远航的重整多时皆是例证. 真的撑不下去了（已无足够现金维持日常运作了），
又找不到人接手时，才会实行清算这手段.
香港甘泉航空就是一个著名的落入清算案例（只能说生不逢时)
今天复兴航空仍可维持日常运作.若落入亏损困境时，典型的方式就是
"Shrinking"-缩减规模. 缩航线，处理飞机, 甚至因缩减规模开始裁员都是
很常见的方式．更何况复兴的负债比也还没特别恶化.
换言之，现在的景气虽没大好,但仍然比SARS, 911时期, 2007/08等时期好上太多了.
当年华航的两架737-800飞机，B-18602及B-18603 都是在机龄只有1年多时就因运力过剩
被卖掉. 2架租进来的A330-200 也都飞到台湾了,又认赔退租.
今天复兴的A333或许卖相不够好,但要说长租或短租包机都租不出去,
那是很难令人信服的.开价过硬,姿态过高,只想卖,不太想租都是有可能广告贴了半年多
至今还没个动静.更不用说ATR72,及A320/A321都是在市场上很热门的飞机. 看要租要卖,
并非是很困难．
换句话说，林明升这位被法院认证的肇事逃逸董事长, 在航空业的经营上再次展现
其性格，遇有困难，就想学早餐店随便收摊算了．一切以他们大股东的权益为最高优先．
不过,复兴最后真的会清算吗? 其实倒也未必.
除了政府及银行团可能不允许复兴清算外(简单说,大型规模的特许公司要不要关门由政府
说了才算,而不是复兴). 有一个很重要的关键就是其AOC空运牌照是否会被民航局收回去.
要是民航局最后收回AOC, 届时清算就是早晚的时间了．
先这样~