超跑超跑大家都爱酸，但是到底什么才是复兴被拖垮的最主要原因？董事长虽然是林明升
，但公司不是只有董事长就可以营运，所以问题不会只有董事长一人。当然，高层是做主
要决定的，所以应负责任最大，但是应该没有人会希望飞机失事，做任何生意也希望长长
久久。所以命题是，下列哪一件事情没有发生，复兴就不会因连锁反应走上今天这条路？
主要问题：林明升 << 这个我想大家一定都会推文备注，所以先写囉。
一、油价开始逐步上涨，美金强势，高层扩展版图太快，获利空间被压缩。
二、四架 A330 导致庞大的财务压力，能飞 A330 的航点又几乎没有。
三、成立威航侵蚀自身复兴，无法做出明确品牌区隔，航线停停开开。
四、日本线因为开放天空可无限制增加航班，导致廉航竞争，获利缩水。
五、两次空难导致旅客失去信心，且事故后调查报告指向公司管理，低价揽客都装不满。
六、两岸航线因新政府急冻，而复兴有约三四成的航线都在中国。
作者:
RD (Refine & Design)
2016-11-23 10:21:00一、四、六 其他航空公司也是一样的环境，重点是二、三、五
作者:
chewie (北极熊)
2016-11-23 10:22:00空难吧 而且非常接近 几乎无力恢复
坦白说 两架333还OK 玩四架... 至于2我也同意...但引爆点应该还是两次空难导致的连锁效应....
作者:
olmtw (支持htc，支持台湾货)
2016-11-23 10:23:00不就空难造成没航线加客人少333用不满 然后又卖不掉自己的
作者:
clop (月饼狗)
2016-11-23 10:24:00同意一楼，146只是借口吧
作者:
kcut (王道)
2016-11-23 10:25:00又是一个 不买飞机不会倒 买了飞机倒掉的案例
作者:
aa4live (Horse)
2016-11-23 10:36:00最主要还是5吧 摔那两架太伤了 体质又没好到撑到恢复
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2016-11-23 10:36:00146为何不是理由? 当然是理由啊1 就自己没有期货避险概念所以失利4 就自己成立廉价航空打自己却又不好好经营LCC
作者:
kevinee ( )
2016-11-23 10:37:00两次空难之后的投保保费应该很可观
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2016-11-23 10:37:006 也是理由啊，只是其他家不至于影响到撑不下去而已
作者:
as981134 (xa981134)
2016-11-23 10:37:001/4/6大家都有 但是规模大受到的影响自然就小
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2016-11-23 10:38:00但作为理由不为过，它比其他两家更依赖两岸航线
作者:
kevinee ( )
2016-11-23 10:38:001/4/6大家大环境都相同的情况下 各公司操作影响才是关键两次空难之后国内敢搭愿意搭的旅客不知剩几成 变相造成它更依赖中国客源 跟之前高雄牛肉面没本地人要吃 中客不来就经营不下去看来是一样的意思
作者:
snownow (雪纹)
2016-11-23 10:41:00陆客敢搭的也变少了吧，掉的第二架上面不就一堆陆客...中国的团只要发生重大事故，通常都会避开用同一方法，像之前苏花掉了游览车，后来几乎都改成搭火车
作者: kevabc1 (abc1) 2016-11-23 10:41:00
绝对是五 连摔两次 两次的报告又都很难看
作者:
kevinee ( )
2016-11-23 10:43:00印象很深刻 年初大选前两天 帮我妈查回金门机票所有航空都客满 只剩复兴都还有位子 问我妈她也不敢搭
空难还是主要原因 就算现在一样两岸是良好关系我觉得载客率近几年都是拉不起来
作者: s605171995 2016-11-23 10:49:00
就乱买飞机跟空难啊
作者:
flyiii (海子海)
2016-11-23 10:50:004/6 大家都有,只是复兴每家的金鸡母航线不同..
作者:
clop (月饼狗)
2016-11-23 10:52:0055555555
作者:
ko74652 (Reese lin)
2016-11-23 10:59:00六多少也是有影响,但不至于上任几个月就成主因
作者: delegate 2016-11-23 10:59:00
如果没有6 我相信会有人愿意接手当初远航都有人愿意接了
复兴当初 熬过半年之后载客率有回升回来 虽然是拜在mastercard 专案打广告 然后再来开威航 买灰机～～～
mastercard就是冲A330那波 不过后续就没动力了看最近那次旅展实际成交和别家比起来真的是少
作者:
wiath (XD)
2016-11-23 11:18:00键盘觉得235
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 11:18:00复兴从还没有摔飞机以前, 搭乘率一直都很精美, 哪有好过日本线和陆客团扯不上关系吧? 不管哪里复兴从底下找就对
作者:
aa4live (Horse)
2016-11-23 11:27:00复兴空难前载客率虽然也不是前排 但空难还是掉了不少板上跟日旅板都查的到日本航线载客率阿(后者保留比较多
作者:
iiooii (海洋蓝天)
2016-11-23 11:37:00简单来说 有客人有高载客率谁想收呀？ 问题是没陆客没台客不管管理多爱乱搞 没陆客是最后一根稻草 国外也有3间快GG
作者: penghuman (哎YO维) 2016-11-23 11:52:00
5绝对是最主要原因，其他根本很难比
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 11:58:00356，5当然是主因，其次是6因为当初政策陆客团大幅增长GE也大举扩张但没料到政府轮替陆客火烧车陆客团来台人数
作者:
ohsI (阿奇)
2016-11-23 11:59:007.有想要买的新车
如果没摔飞机 至少还可以再撑一阵子吧摔一次就够呛了 还短时间连摔两次
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 12:01:00等于跟崩盘一样，昨天发布10月数字陆客来台下跌了44%不然3月陆客来台的盛况复兴两岸载客率就还算可以
作者: driver0811 (Hu Hu前进) 2016-11-23 12:07:00
原因只有一个，买飞机买到银弹不够。
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 12:07:00短时间摔两次报告出来都是人为因素只少不是机械因素至少还可以救，像日航123跟CI611那种机械因素除非全部更新但也是要花好多年不然这不确定性才觉得可怕我今年5月就搭GE去澎湖来回，说实在本来也有点怕但过程都很顺利平稳空姐空少都很亲切尽责消除了很多顾虑而且来回都满载，这一年来也是为了抢便宜搭了三次ZV
作者: ms0545173 (小影) 2016-11-23 12:14:00
明明就5 短期摔两架 人为疏失成这样 谁敢坐
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 12:15:00只有一次从关西回来只坐了一半(隔周是端午连假)
作者: ms0545173 (小影) 2016-11-23 12:15:00
主要载客率低还是因为空难
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 12:16:00其他5趟载客率都有八成以上
觉得1/2/3/4讲同一件事:扩张太快~当5出现就往下而无力挽回~
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 12:22:00若要说GE235的人为疏失才是关键，GE222天候不佳也是有关就算222也有人为因素，但如果没台风GE222应该不会发生
作者:
cka 2016-11-23 12:23:00当初买330还2买2租主要想推哪条航线？
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 12:24:00但是222若要决定返回小港当时机组员的压力也会很大当然经历了222跟前阵子长荣台风天硬飞的风波航空公司跟民众会比较不敢在台风天贸然起飞
作者:
hambear (每人皆有知亦皆无知)
2016-11-23 12:27:00人为因素才难救吧 尤其又是系统性失灵 谁知道那个飞行员手上还会发生 之后大规模"重测"又测出问题 这样短时间怎么救? 华航火凤凰砍了一堆机师 当时也是相当惨烈
作者:
cka 2016-11-23 12:32:00查到了 但6月就放消息330四台全部处理，五个月了还没处理完吗
作者: HT2 (欧吉桑) 2016-11-23 12:41:00
富二代不给富三代资金继续玩，这才是主因？
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2016-11-23 12:46:006 我觉得可以是主因，因为未来三年多这一块都无展望了如果未来 6 有成长空间还能撑，但现实只会继续委缩
作者:
ff760725 (㊣矮㊣肥㊣丑㊣穷㊣宅)
2016-11-23 12:56:00CI611主要还是人为疏失吧
一间公司的操盘是要留后路的,种种原因都被逼到没后路
作者:
ewayne (ec)
2016-11-23 13:10:00就算两岸未来可以和谐发展，复兴也赚不到啦...中国那套养套杀是每个产业都适用
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-11-23 13:21:00CI611就是老一辈的技师比较得过且过没补好造成的我说的人为因素是指机上的机组员的疏失，不包括维修人员日航123跟CI611就是早期管理松散没确实检查早起维修人员修了多少飞机很难预知，除非当代全部汰换七、处理威航停飞过程太粗糙，让威粉失去民心不支持
作者:
chewie (北极熊)
2016-11-23 14:53:00说的好像对岸都没航空公司 春秋都进军日本了...
一些人专门误导你要先有航权 才能飞去载客 没有航权 连飞过去资格都没航权是要有预见性 可能这条航线会有客源会赚喔然后去申请 结果有了航权 陆客却不来了 没有客源 GG什么爱乱扩张 这是政治人物的说词 没客源才是关键当你觉得两岸情势正好 或是没那么糟 就会去申请飞航结果拿到航权 申请下来了 但客观情势骤变航空业不载客 载货物 做生意 难道是申请航权做飞机展览
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 20:45:00楼上还在扯陆客啊... 复兴的非两岸航线状况有比较好吗?
作者:
Fiona102 (Fiona :))
2016-11-23 20:47:00陆客有影响 但只占很低的比例啦 只能说林董很精明的记者会混淆焦点 一堆傻傻的民众就真的信了 呵呵
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 20:48:00哪里是 /_\ 后来才扩充的会是主力客源?
那其他非两岸航线若没那么好 陆客又不来岂不雪上加霜?
作者:
Fiona102 (Fiona :))
2016-11-23 20:49:00牵扯陆客刚好把球丢到政府上
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 20:49:00还不是两岸航线 查查搭乘率吧 不要全靠脑补乱猜一通
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 20:52:00大阪 均 69.9% 复兴 19326 53.7%例如这个(九月资料剪的) 基本上这四年随便找都差不多所以你是觉得大家都赚只有它特别低叫做"没有客源"吗?桃园成田 均 82.5% 复兴 8625 71.2%
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:07:00你家的游览车好大台啊(无言)
一台游览车大约载33~34人吧 满载差不多呀 中小型飞机 座位大约150~200位
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:09:00你不知道这中间就是赚钱和赔钱的差距吗 @@
是这样没错 不过我认为似乎少列的 操作期油的损失吧?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:12:00那跟营业没有关系啊... 开一班赔一班本身是不能接受的而且前面讲过它的 FIT 票生意应该不好 这单价高很多
那正好呀 航空业竞争这么激烈 这是大型航空生存竞争的
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:14:00看不懂到底在好什么... 别人可以就它不行 这叫没问题?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:15:00而且不是一个月两个月如此 是连续好几年状况都差不多
他为什么一定要行? 你要帮他拉客源吗?你又没有帮他拉客源 鼓励大家去搭复兴?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:16:00直接收掉债权银行肯定不会希望看到, 这比破产重整还惨
问题是债权银行 能找个经营团队 就每天开门损千万的吗?喔 债权银行还要有本是找到搭飞机的客源 增加客源喔
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:17:00讲白一点 他们选择的是"现经营团队损失最小化的路线"所以连送出去的旅客都直接丢包了
这不是废话吗? 如果开门就损千万 还会继续开门下去吗?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:18:00它不是第一家经营出问题的航空公司 但比烂肯定排的上名人家讲什么你就信什么喔? 真正破产付不出加油钱的都有人家也没有把客人丢在海外啊
就算员工不领一日薪 也没办法弥平一日千万的费用消耗?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:20:00能力范围内能做的责任尽到了没有? 显然没有嘛
旅客丢在海外很严重吗? 不是都不经营了吗?都不经营了 商誉能吃吗?不经营的最大 这句话有听过吗?连银行都怕
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:21:00所以说烂嘛... 现在经营团队会多花钱 "关我们屁事"烂不烂是比较出来的 处理的比真正烧干的还差 这也能辩
所以处理海外旅客 全数载回要处理到何时?你飞去一班 就会载一班旅客到海外 不是吗? 无限循环你说的那个是话术 这样海外旅客永远载不完又不是撤侨专机 只有几班 限定全数载回 单程不往返
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:27:00就设定一个停航日期啊 然后开到那天为止 有这么难吗?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:28:00#1ErEUJIZ 人家可是破产了还继续维持营运不想是什么? 连个基本的做生意格调都没有 有够臭的现在的状况是复兴还有钱喔 只是因为"老板不想多花钱"
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:29:00所以选择临时停业把客人丢在海外 就是这么烂破产代表的意思是净值是负的... 再穷穷的过负数吗?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:30:00最低标准就是把事情处理完 现在这种手法简直烂透了
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:31:00谁告诉你破产一定能重整的?真的快受不了 难怪没什么人要理你 /_\
破产不一定能重整 重整就是还抱持希望奇怪 人家要结束营业是不行逆?你那么舍不得 你是经营之神 干嘛不去接手?兴航说承诺对旅客损失买单耶 那你在跳脚什么?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:43:00人家的态度是"虽然我破产了 仍然尽力运送到最后一刻"复兴的态度是"虽然我还有钱 但为了省钱就随便客人了"
嗯? 兴航说要买单旅客损失 让别人载不行吗?为什么一定要照那个方式?有人吃凤梨沾盐巴 有人吃凤梨沾甘草粉?一定要沾甘草粉?我有钱的话也可买iPhone来砸 有人说iphone只能讲电话?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:55:00让别人载是这样自己找生路的喔 /_\
还有飞机可载 情况就不会太差为什么要营运下去 年底了搞不好各种费用都要缴了
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:57:00科科 以为现在这样就不用缴吗? 没想到能比远航还烂
航线费 机场停泊费 航站柜台租用费 保费... 你帮缴?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 21:59:00看看远航的前例吧 以为这样就不用缴吗如果吃官司 结果可能就是会有飞机在地上停到烂掉
人家A330两架找到买家了啦 银行债权40亿获得担保兴航还承诺买单旅客损失 银行团也没说要重整程序不然你是要怎样?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 22:08:00因为并没有破产 所以不能重整啊 懂吗? @_@这正是烂的地方 被你直接无视
人家可以选择 选直接收摊不玩了 或是破产重整为什么一定要走你的破产重整道路? 那只是爽到破产管理人 律师 和 会计师
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 22:11:00我有说过要破产重整吗? 但是直接丢掉不玩跟小孩一样远航可以这样做 因为它连隔天的营运费用都凑不出来了
跟小孩什么关系 就像你把旧家卖掉去买新房一样 不行逆?我不能卖掉旧房子搬家? 或是不住这里了?我不想跟你当邻居了不行逆 我要搬去美国不行逆?
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 22:17:00底下新闻有跳票... 如果财务真的有问题 那就更麻烦了
作者:
hambear (每人皆有知亦皆无知)
2016-11-23 22:55:00复兴衰败的主要原因就是5 大多数人可能会不一定搭过复兴但两次空难后也知道不要搭复兴看到载客率就知道两次空难的打击有多大 否则便宜到夸张的机票会有最低迷的载客率 台湾人的算盘应该还没生锈
那要算员工的错吗? 员工一起分摊才对一次是员工关错引擎MO发生 一次是没看到跑道也降2X亿公司亏损 由全体员工分摊 并且不支薪直到公司复活?
作者:
hambear (每人皆有知亦皆无知)
2016-11-23 23:05:00飞安会的报告已经出来很久了 不妨去看一下
作者:
birdy590 (Birdy)
2016-11-23 23:16:00空难前就算也不好 最后算是有回到接近初期水准(一样差)空难前"也不怎么好"大概是赔很大和某些班次可以勉强打平的差别
作者:
Ruthcat (王葛格！站起来)
2016-11-24 08:06:00