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在早晨尖峰时刻的福冈空港国际线航厦花了好些时间完成报到及出关手续后，趁早进入了
候机大厅，没想到管制区内竟然“没什么欧咪呀给可以买”而且又“拍不到飞机”，真是
教人崩溃，只好早早把阿丹的推车递给地勤小姐托运，提早到登机门前发呆排队了。
Date: Friday, 12 January 2016
Route: Fukuoka (FUK) - Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX511
Scheduled time: 10：15 - 12：00
Flying time: 2：45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10：21 - 12：08
Aircraft: Boeing 777-267, 27263/28
Register No.: B-HNC
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 71K
今天担任飞行任务的是编号B-HNC的B777-267，出厂序号为27263/28，是波音打造的第28
架B777 Series，使用两具RR Trent 877发动机，座舱配置早年为C45/Y291共336席，目前
已改舱为C42/Y293共335席，机队代码为772/772Z，于1996/10/25交机，当年的注册号码
为VR-HNC，是国泰航空受领的首架B777-200（交机次序为B-HNC/D/A/B/L），直到
1997/9/3才变更番号为B-HNC。
生涯第二度登上CX511，也总算将FUK-TPE这段给完成。多年前第一次搭乘国泰航空，便是
CX511从台北飞往香港，那是个乘着绿条纹B747-400降落在启德机场的年代，我仍然记得
当时年纪小，空服员在飞机还没起飞前，就发给我JUMBO造型的文具彩绘组，至今仍珍藏
著。
停靠在隔壁的HL7573，是大韩航空的B777-3B5，昨晚与B-HNC一同在FUK过夜，等等准备派
飞10:30前往首尔仁川的KE788/JL5221/KL4254/AZ2781。
B-HNC是我的第3架B777-200，也是第2架国泰的772。早在多年之前，国泰便一直想将手上
的5架772脱手，但这批烫手山芋根本是B777的Prototype（最年轻的B-HND为全球第31架
B777，此时连B777-200ER都尚未出厂，更遑论天字第1架B777也在国泰阵中），且non-ER
的B777-200在中短程航线上经济效益完全不是A330-300的对手，因此乏人问津的772便这
么被国泰加减用到现在。这款全球仅生产88架的中大型双发客机，对我而言每次都是全新
的体验，初次见面的JL138，是近年来越来越泛滥的3-4-3配置；而4年后的CX408，我在
B-HNB体验2-3-2的超旧商务舱；无三不成礼的CX511，总算是日渐式微的3-3-3经济舱了。
回眸再望一眼韩航的773，大韩航空是除了日籍业者之外，全球唯一操作配备PW发动机之
B777-300的航空公司，一大早就看到KE派773在FUK杀很大，大概就跟国泰的台港线是同一
个概念吧！
踏进国泰接收的首架777，眼前改舱后亮眼的座位，谁会察觉这是架近20岁的飞机呢？根
本是美魔女嘛！
这次刻意选坐71H/K，这里是3-3-3溃缩为2-3-2的第一排，是全机少数的情人雅座。
竟然装上崭新的AVOD，比去程B-HLD改舱后的A330-300还要潮！
国泰的AirShow沿用传统的显示方式，还是比较喜欢熟悉的古早味。
除了AirShow让人爱不释手之外，这椅距更教人赞不绝口，过去搭国泰旧舱的B777-367时
就已经相当满意经济舱的腿部空间，没想到改舱后更加宽敞。
另外，多置物空间的椅背设计更是让手忙脚乱东西常常散落一地的奶爸我赞叹不已，阿丹
的围兜兜、起降时要吃的草莓以及大眼蛙水杯各自有了方便拿取的收纳空间，带小孩坐新
舱整个轻松愉快啊！
帮阿丹准备的面包也有吊挂之处。
折叠式的餐桌。
椅背上的餐桌外除了有杯架之外，上方的小空间摆了两台I PHONE 6还绰绰有余，不管是
要拍照、娱乐消遣或是纪录飞行都非常顺手，国泰的这款座椅我要给它五颗星。
旅客陆续登机中。
71K望出去的视野，喜欢窗外有机翼的view。
机尾的Overhead bin空间有限，不早点登机先抢先赢，想拿随身行李就只能伸手异处了。
上飞机后不肯补眠的阿丹，跟爸爸一样兴奋。
窗外停了一架越南航空的A321-231，VN-A359停靠在Gate 52，将担任表定10:30出发的
VN357/JL5015前往河内。
利用出发前的小空档检视一下阿丹才刚领到热腾腾的婴儿组，虽然依旧其貌不扬，但沉甸
甸的很有料。
内容物还真是玲瑯满目，有两包M号妙而舒、两罐婴儿食品（鱼肉野菜与蔬果泥口味）、
一瓶苹果汁、一盒果冻与一组餐具包，比去程CX510由华膳空厨准备的婴儿餐还要丰盛。
10:21终于开始播放安全示范影片了。
航机也在10:21后推。
空服员指引逃生方向，意外发现左侧的组员竟然不是站在舱门旁。
10:25开始滑行。
再会了福冈空港国际线航厦，拍照的当下作梦也没想到，半年后又要再访这座不好拍又不
好逛的航站。
此时华航的早班机已经到港，在天道盟的堂口，寡不敌众的玩我先走一步了。
远方是驾鲁联军的DHC-8-Q400与ERJ-175，相较于日本其他大机场，个人觉得FUK是最多采
多姿的拍机天堂。
10:30航机在跑道口前停了下来。
10:34前舱广播，目前排名第四顺位，预计还要再等待10分钟，此时大家AVOD都玩开了，
没有任何骚动。
有机会坐在B777 Series的机尾，记得回头看看身后的水平尾翼是否安好喔！
经历了ANA的B737-500起飞、ANA的B767-300起飞、ANA的DHC-8-Q400降落后，B-HNC于
10:45再度启动，总算轮到我们了。
10:46进入16跑道，旋即开始加速冲刺。
10:47离地升空。
拜方才等待起飞之赐，兴高采烈的阿丹竟然昏昏睡去，我跟大胖双双松了一口气，希望可
以一路睡回台湾。
爬升阶段一系列的景致，如果有蓝蓝的天就更美了。
10:54后舱组员起身作业。
趁著阿丹熟睡之际，好整以暇地浏览椅背内的物件，念旧的我觉得新版的安全卡不太好看
。
11:11空服员开始发送早午餐。
B-HNC终于摆脱厚重的云层了。
回头张望时，突然想起B747SP经历超音速飞行后严重受损的水平尾翼，看着你一路上完美
无缺，真好。
呼呼大睡的阿丹，等等总算可以好整以暇的享用飞机餐了。
此时航机来到39,000 feet，顶着约100 mph的逆风，以约460 mph的对地速度飞向台湾。
打开平稳的折叠式餐桌，准备放饭了。
本日CX511共有两种主菜，大胖选择鸡肉豆腐饭，味道还可以；仅有的配菜燻鲑鱼马铃薯
苹果沙拉也还不错。
我则品尝了空服员Kely小哥强力推荐的糖醋猪肉佐蛋炒饭，顺便可乐雪碧各要了一杯，吃
起来相当满足。
饱餐一顿后阿丹依旧不省人事，餐盘总算被收走了，可以起身晃晃了。
揹著阿丹不宜远游，就近在机尾活动活动，772是国泰所有的777 Series中唯一采用“ㄩ
型Galley”的衍生型，这里有广大的作业空间，但似乎无法有效地利用机上宝贵的空间，
所以接续导入的B777-300/300ER都是采用双Lavatory配上“II型”的Galley，这样的客舱
仕样也如同“3-4-3经济舱”一般，成为当今777的主流，就连长荣最新引进的77W，也舍
弃了这样广阔的配置。
三合院Galley的对面有两张跳跳椅，组员可以在此歇息用餐。
R4与对面的Lavatory。
与改舱前的B-HNB相比，最大或唯一的不同，就是地板已非亮丽的磁砖式样。
备品依旧是相同品牌的洗手乳、手霜和保湿脸霜。
为了不把阿丹吵醒，待盥洗动作全数完成后，离去之际再按下冲水按钮，便可全身而退了
。
左舷的L4与对面的Lavatory，772Z的机尾就这么两间洗手间。
一模一样的摆设。
R4与L4后侧的Jump seat。
几乎客满的CX511，大多数的旅客应该都是在台北下机，晚去早回一样座无虚席啊！图中
是帅气亲切又细心的Kyle空服员，能置身在你服务的区域内很幸福。
今天的巡航高度是40,000 feet，一路上都顶着超过100 mph的逆风前进，巡航速度在440
mph上下。
台湾时间11:15感觉到航机开始下降高度。
11:23前舱进行落地前30分钟广播，此时开始涌现使用Lavatory的人潮。
整趟航班一直嗡嗡嗡的Kely先生总算有了个小空档，请我帮忙填写问卷，也幸运地获得了
机上购物抵用券乙张与国泰原子笔一枝，这趟旅程就如同过去国泰的飞行体验一般，大致
上都非常满意，请我来写这份你可就找对人了。
11:37 空服员广播一大串欲继续搭乘CX511前往香港之旅客的过境注意事项
11:38 空服员开始进行客舱安全检查
振笔疾书了好一会终于完成问卷填写，抬头一看竟然已经快穿破云层了。
就在接近台湾之际，B-HNC在东北外海摇摆，应该不会绕很久吧！
11:52放出Slat，前舱广播请后舱组员就座准备降落，此时航机右转准备一路南下。
就在这小盘旋的过程中，阿丹竟然被晃醒了（大误），一路好眠睡饱饱奇檬子超好，准备
一边享用水果零食一边陪爸爸欣赏飞机降落了。
B-HNC即将穿越云层。
11:55空服员广播航机即将降落，请旅客回座并且系上安全带。
假期结束了，要回到灰濛濛的台北了。
11:57放出起落架。
12:00航机降落在桃园国际机场23L跑道。
12:02由S4脱离跑道，今天减速版好像有比较晚收喔！
经过了一小段滑行，B-HNC于12:08停靠在Gate B9。
离机前请空服员帮我们拍一张全家福，阿丹第一次搭777，竟然是Prototype的B777-200，
哪天她长大克绍箕裘成为航空迷，推文时可能会羡煞一堆人吧（幻想误）！
离机前经过了改舱后的亚洲区域型商务舱，曾经在KA810上体验过一次，还是旧舱的大沙
发比较舒适。
回程停靠在Gate B9真是让人喜出望外，没想到回到桃园机场第一航厦还有补拍的机会。
谢谢妳，B-HNC，改舱后的B777-200我想要再战20年应该也没什么问题吧！真的很舒适。
隔壁停了一架中国南方航空黑龙江分公司的A320-232，B-6275将担任我曾经搭过的CZ3010
前往哈尔滨。
“照骗”的角度，今天的搭乘体验，就算是搭崭新的B777-300ER，也差不多是如此吧！
1995年投入商业飞行的B777 Series，是波音史上最成功的双发动机广体客机，无论是航
机的妥善率、源源不绝的订单，以及20年后依旧朝气蓬勃地发展新锐的衍生型，B777
Series写下了伟大的历史，而且还在持续当中。今天踏进即将20年的B-HNC，脑海里浮现
了遥远的小学时代，从书报杂志上收集各种B777的资讯与照片的点点滴滴，没想到有一天
，竟然可以跟自己的小孩一起搭B777-200去旅行，心里其实很感动呢！
B777-200虽然为整个家族奠定了良好的基础，但本身仅建造了88架，在销售上并不亮眼。
不过在有限的数量中，我有幸搭过LN：18（B-HNB，CX408，旧款商务舱）、LN：26（已经
封存的ex-JA8982，JL138，前Arashi彩绘机）以及LN：28的B-HNC，达成率不但超越了仅
打造60架的B777-300（2机），国泰的5架也收集了2机，比率还真高呢！
文末附上今日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），衷心感谢B-HNC与CX511的全体
机组人员，你们又带给我一段舒适美好的国泰体验。
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