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复兴GE222班机降落失事前的6分钟，有一架立荣航空台南飞马公班机，在雷雨中平安落地
，因这架班机驾驶也曾向马公塔台请求更换有仪降的02跑道，但未获回应，只能由20跑道
落地，澎湖地检署检察官曾经传讯这架班机的正、副驾驶作证，了解当时的状况。
立荣航空这两名正副机员作证指出，103年7月23日17时许，他们驾驶ATR72-600型班机，
机龄2年，从台南飞马公，约于19时落地马公机场。因他们驾驶之飞机有GPS，可以做卫星
定位进场，但失事飞机是ATR72-500型没有GPS。
两名驾驶指出，落地前20分钟因高雄进场台播报马公天气，风向210、风速11节、能见度
未达1600公尺，符合有ILS之02跑道落地标准，但不符合20跑道落地标准，他们公司规定
降落标准尾风不得超过15节，所以他们就请求从02跑道进场。
他们说，等待5分钟后，高雄近场台回报马公塔台已请示3次没有回应，他们的班机就没有
从02跑道进场。因为20跑道不符合落地标准，所以继续盘旋，大约又过了2、3分钟，高雄
近场台报马公机场能见度1600公尺，所以他们就请求由20跑道进场。
立荣这二位驾驶作证说，飞机驾驶在高空中无法看见地面能见度，完全仰赖天气播报，所
以随时在收听。20跑道卫星定位进场的决定高度是510英尺，前面有2架飞机降落，但是他
们驾驶的班机第一次降落飞到510英尺看不到跑道，所以请求重飞。
他们指出，复兴失事飞机从20跑道VOR进场，决定高度是330英尺，虽然近场台有气象播报
，但天气随时变化，机师还是要自行做判断。他们的立荣班机从20跑道降落，约到高度10
00英尺才可看到跑道，以3度角度降落，当时距跑道有5、6公里，落地滑行时没有下雨，
落地后飞机熄火(19时许)，马上就豪大雨。