大概讲一下机务签放飞机的程序好了
如果飞行员或机务人员在飞行前发现飞机有东西故障了怎么办？
飞机制造商在任一型航机取的认证并生厂后
会提供一本手册叫做MMEL Master minimum equipment list
这本手册规范了哪些装备一定不能坏
哪些装备坏了可以飞行 但是有哪些限制
各航空公司会根据原厂MMEL 依各公司的需求制作专属的MEL minimum equipment list
一般来说 各公司制作的MEL限制 会比原厂来的严格
所以在飞行前准备时 发现有装备故障
在有时间处理的状况下 机务人员会想方设法解决
但是如果在外站时间不足或是缺少工具的状况下无法修复
这时候就得把MEL翻出来 来查阅这个故障是属于哪一种
是坏了就不能走 还是说可以坏 但是有限制
比方说坏的数目不能超过多少个 或是飞行的高度有限制 要增加油耗之类的
但不管是不是能走 机务或飞行员之一
都应将故障的装备记载在TLB technical log book中
而原文中提到被机务要求回来再修的
基本上都属于可以坏且没有限制的那种
所以回来再签的目的...通常是当班机务不想处理
反正签了可以走 不签也可以走
而最麻烦的是那种 要坏不坏 坏了有一堆限制的那种
不过讲一个 飞行员罚则是六万起跳
TLB登载不实或是未按照手册规定 抓到就是六万起跳
而航空公司 没记错是30万起跳(待求证)
所以对于有消息指GE235之前的航班就出现故障一说
可以根据机务在飞行员签字后 撕下来存查的部份就知真假