※ 引述《dppt (我精含)》之铭言：
: ※ 引述《mooto (退出会比较好, 就退出)》之铭言：
: : 来看一下过去的起降架次统计
: : 高铁通车前还有19万架次 这数量甚至比桃园高出将近一倍
: : (很多人不知道当年松山的架次这么惊人)
: : 所以在当时说要废松机也只能流于纸上作业
: : 当时10几万架次的国内线转移到桃机会对国道跟台铁造成相当的影响
: : 从事后来说 在松山机场被高铁严重抢走运量的时候是最佳废除的时机
: : 尤其是陆客未开放前桃机也有段时间萎靡不振
: : 只是 松山加上桃机总和最低的年度(2009年)
: : 那年主要还是受景气影响很大 也还有18.4万架次 接近两年前的水准了
: : 所以即使当时顺利移转 在没有日后陆客跟日本观光的影响下
: : 经济复苏也是很可能马上接近现在的水准 现在大家都在喊饱和不是吗
: : 松山 桃园
: :

啊我傻了 松山跟桃园合并不用算欧美

推

ANA一样不太可能，看看那787的满载程度...

但桃园班次数增加，对转机客有吸引力就跟国泰台北香港班次密集，吸引往中国或欧美转机一样

简单说我分析是觉得 松山桃园合并班机一定有减量但是基本上减少的量不会太多 所以三航三跑是必备

桃园夜间航班很少(相对香港)，是可努力方向。

不好吧! 我家在隔壁

你忘了算目前桃园线的载客率！就我来看根本要迁明天就可以迁了，官方都只敢说是航厦不足，真要讲不足，国内航班才比较难减，唯一可能的是迁了之后综效出来还要增班，这不就是我们一直期盼的亚太航运中心？从忠孝西路公共汽车专用道的例子就可以看出来，这些官僚很多时候真的只是多一事不如少一事，说不能拆的是他们，叫他们提数据又拿不出来。